國外海軍航空裝備主要發(fā)展動向綜述

何萍

航空裝備是海軍武器裝備體系中極其重要的組成部分。國外海軍，尤其是世界海軍強國都十分重視海軍航空裝備的發(fā)展建設(shè)。當前，美國海軍在研制生產(chǎn)F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機之際，又開始啟動下一代，即第六代艦載戰(zhàn)斗機的技術(shù)研發(fā)工作。它很可能是一型艦載無人戰(zhàn)斗機，從而將其艦載機聯(lián)隊帶入無人化時代。日印等國為了增強海上態(tài)勢感知能力，不約而同地引進美制先進航空平臺。如印度采購的8架P-8I遠程反潛巡邏機2015年全部到位，日本訂購了4架E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機以及“全球鷹”無人機等。

美國海軍將組建復(fù)合型艦載機聯(lián)隊

美國海軍由于F-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機（JSF）遲遲未能交付使用，再加上過去10年F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機在中東地區(qū)的高強度作戰(zhàn)以及用作其他飛機的加油機等，致使F/A-18E/F的飛行小時數(shù)消耗速度比計劃快得多，使其很難按照計劃與F-35共同服役至2040年，因此美海軍作戰(zhàn)部長警告國會說，海軍戰(zhàn)斗機將出現(xiàn)缺口。從目前的情況來看，海軍將面臨約3個中隊（36架）的戰(zhàn)斗機缺口。緩解問題的方法包括采購更多的F/A-18E/F或者對老式“大黃蜂”進行延壽改造。當前，波音公司正在與美國海軍一起研究將老式“大黃蜂”的服役壽命從6000飛行小時延至9000小時的措施，同時海軍還計劃在2018財年再采購24～36架F/A-18E/F，以解決缺口問題。

美國海軍航空司令認為，航母需要具備向全球投送力量的能力，即便是在對抗性海域，航母打擊大隊也需要具備靈活機動能力，并能提供復(fù)合型的航空聯(lián)隊。因此，美國海軍還將引入新的平臺，即F-35C，它將在未來10年大規(guī)模進入艦隊。該型飛機最重要的是其信息融合能力，能通過大量搜集周圍環(huán)境信息并將其融合形成圖像信息傳輸給航母艦隊。另外，MH-60R直升機的獵潛技術(shù)也是美國海軍未來航空聯(lián)隊的關(guān)鍵構(gòu)成。該直升機搭載了具有較強能力的反潛戰(zhàn)任務(wù)包，擁有低頻傳感器、先進探測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈、前視紅外雷達等，以其強大的電子戰(zhàn)設(shè)備，可在航母打擊群的內(nèi)層防御圈開展反潛作業(yè)。并且，可承擔遠程監(jiān)視、偵察與打擊等任務(wù)的首批艦載監(jiān)視與打擊無人機（UCLASS），也將于2020年代中期服役。

美國海軍開發(fā)第六代艦載戰(zhàn)斗機

為確保在面對世界強國第五代隱身戰(zhàn)斗機時，美國仍可繼續(xù)保持空中霸主地位，美國國防部在2016財年國防預(yù)算中撥出專款，用于資助空、海軍繼F-35之后的“下一代戰(zhàn)斗機”的早期技術(shù)開發(fā)。該項目由美國國防高級研究計劃局（DARPA）主導(dǎo)。

對美國海軍而言，再過10年左右F/A-18E/F基本退役，F(xiàn)-35C將成為主力艦載戰(zhàn)斗機，艦載監(jiān)視與打擊（UCLASS）無人機也將服役，因此海軍希望“下一代戰(zhàn)斗機”（F/A-XX），也就是第六代艦載戰(zhàn)斗機在電磁波頻譜方面具有出色的性能。美國海軍為此在2016財年預(yù)算中申請了500萬美元的研發(fā)經(jīng)費，用于研究替換F/A-18和EA-18G的“下一代戰(zhàn)斗機”項目。有關(guān)專家認為，在設(shè)計F/A-XX時首先需要探索其標志性新一代技術(shù)，如傳感器的最大連通性、超聲速巡航能力和可實現(xiàn)電子控制的“智能蒙皮”等。最大連通性，意味著通信和傳感器技術(shù)將大幅提高，飛機將可實時連通衛(wèi)星、其他飛機或任何可提供相關(guān)戰(zhàn)場信息的節(jié)點等。此外，美海軍作戰(zhàn)部長喬納森·格林納特稱，“下一代戰(zhàn)斗機”將可能更少地依賴速度和隱身特征，并將采取徹底摧毀或壓制敵防空系統(tǒng)的作戰(zhàn)模式，而非現(xiàn)在的依賴逃避或躲避威脅的方法，因此這可能意味著需要開發(fā)新的武器來應(yīng)對未來威脅。他說，“下一代戰(zhàn)斗機”必須能夠攜帶和投放多種武器，能夠通過壓制敵方防空系統(tǒng)獲得進入的能力。至于“下一代戰(zhàn)斗機”是有人機還是無人機，格林納特認為，它可采取可選有人駕駛模式，“由于飛行員的關(guān)系，飛機所需的相關(guān)重量還是很大的。如果取消飛行員，那么就可以用傳感器替代相關(guān)重量?！?/p>

F-35B戰(zhàn)斗機形成初始作戰(zhàn)能力

對于美國海軍陸戰(zhàn)隊的F-35B聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機而言，2015年是其標志性的一年：2015年7月1日該機正式交付部隊，形成初始作戰(zhàn)能力。

2015年5月18日-5月29日，在距離弗吉尼亞和北卡羅來納州海岸50～100英里（約合80～160千米）的海域，6架F-35B戰(zhàn)斗機在“黃蜂”號兩棲攻擊艦上圓滿結(jié)束作戰(zhàn)測試。期間，飛行員們安全進行了100次短距起飛和垂直降落。這6架飛機分別來自第121戰(zhàn)斗/攻擊機中隊（4架）和第501戰(zhàn)斗/攻擊機訓(xùn)練中隊（2架）。10名飛行員累計飛行超過76小時。此次測試完成了以下任務(wù)：

* 成功進行了100架次的F-35B晝夜起降；

* 確認了Block 2B軟件的可靠性；

* 確認了艦機網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)同性；

* 培訓(xùn)和認證了1名新的F-35B著艦指揮官；

* 證明了F-35B著艦指揮官所用指揮控制軟件的功效；

* 記錄了艦員進行定期和不定期晝夜維修的能力；

* 確認了船上F-35B維護支持設(shè)備的適應(yīng)性；

* 證明了兩棲艦為6架F-35B戰(zhàn)斗機提供后勤保障的能力；

* 安全進行了晝夜武器安裝等。

2015年7月，第121中隊還成功地進行了F-35B掛彈飛行訓(xùn)練。訓(xùn)練中，累計有14名飛行員駕駛6架裝備有空空導(dǎo)彈的F-35B戰(zhàn)斗機，飛機同時還攜帶了18枚GBU-12型和12枚GBU-32型制導(dǎo)炸彈。隨后，海軍陸戰(zhàn)隊宣布F-35B達到初始作戰(zhàn)能力。第121戰(zhàn)斗攻擊機中隊（VMFA-121）成為第一支裝備F-35B戰(zhàn)斗機的中隊，具有必要的訓(xùn)練、維護、攻擊和制空能力，能夠部署到嚴峻的戰(zhàn)場或艦船環(huán)境中。海軍陸戰(zhàn)隊航空副司令喬恩·戴維斯中將宣布，VMFA-121的10架F-35B戰(zhàn)斗機將會在兩棲艦上部署，2017年該中隊將首次部署在日本巖國港。

根據(jù)要求，美國海軍陸戰(zhàn)隊目前已經(jīng)有50余名飛行員接受了F-35B戰(zhàn)斗機飛行訓(xùn)練，此外還有接近500名維護人員獲得了F-35B維護資格證書。

E-2D預(yù)警機增加空中加油能力

E-2D“先進鷹眼”是美國海軍在未來30年內(nèi)的主力艦載預(yù)警機，于 2014年形成初始作戰(zhàn)能力。該型機在E-2C預(yù)警機的基礎(chǔ)上改進而來，能夠在近海區(qū)域以及陸上復(fù)雜環(huán)境探測到較遠距離的陸上和水上小型目標，從而使作戰(zhàn)飛機的靈活性和態(tài)勢感知能力得到明顯提高，其性能超過以往各版本的“鷹眼”系列預(yù)警機。2015年，為了使其留空時間更長，美國海軍要求增加其空中加油能力，另外還出售給日本4架該型預(yù)警機。

為E-2D增加空中加油能力

2015年7月，美國海軍與諾斯羅普·格魯曼公司完成了有關(guān)E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機空中加油能力的關(guān)鍵設(shè)計評審，標志著該型機距離實現(xiàn)空中加油能力更近了一步。這一措施將使E-2D具備更長的留空時間和更遠的航程。

美國海軍于2013年授予諾斯羅普·格魯曼公司一份價值2.267億美元的工程、制造和研制合同，用于對E-2D預(yù)警機設(shè)計系統(tǒng)進行升級，使其具備空中加油能力。升級內(nèi)容包括改進加油系統(tǒng)以增加一個受油探管、采用耐用且可擴大視野的座椅、采用可提高E-2D和加油機之間可見性和空間定位的編隊燈光系統(tǒng)，以及使用能提高飛機在加油過程中可操作性的飛行控制系統(tǒng)軟件等。首架E-2D試驗機于2015年末安裝空中加油設(shè)備和儀表，飛行試驗計劃于2017財年開始，預(yù)計2020財年形成初始作戰(zhàn)能力。

向日本出售4架E-2D預(yù)警機

2015年6月1日，五角大樓宣布批準向日本出售4架E-2D“先進鷹眼”預(yù)警機。這筆交易價值約為17億美元，包括4架E-2D預(yù)警機、10臺T56-A-427A發(fā)動機（其中8個已安裝、2個備用）、8套多功能信息分發(fā)系統(tǒng)低容量終端、4部APY-9雷達、備用與維修部件、保障設(shè)備、刊物與技術(shù)文檔、人員培訓(xùn)與訓(xùn)練設(shè)備、運輸服務(wù)、空中加油支持、美國政府及承包商的后勤支持、工程及技術(shù)支持服務(wù)以及其他相關(guān)支持等。

美國國防部國防安全合作局（DSCA）在給國會的通告中表示，東京將使用E-2D在太平洋地區(qū)為其?？兆孕l(wèi)隊提供態(tài)勢感知能力，并擴大其現(xiàn)役13架E-2C“鷹眼”預(yù)警機機隊。根據(jù)合同，日本的E-2D將于2019年服役，并最終取代其E-2C。美國認為，日本是東亞和西太平洋地區(qū)主要的政治和經(jīng)濟大國之一，也是美國在該地區(qū)維護和平與穩(wěn)定的重要伙伴，協(xié)助日本維持和發(fā)展強大的防衛(wèi)能力對美國來說是其重要利益所在。

P-8I海上反潛巡邏機加入印度海軍

為加強海上態(tài)勢感知能力，印度政府于2009年與波音公司簽署了8架P-8I海上反潛巡邏機的采購合同。2013年5月開始交付，迄今8架飛機全部交付完畢，被編入印度海軍拉賈利航空站第312A海軍航空兵中隊。2012年印度又增購了4架，印度海軍認為其漫長的海岸線至少需要24架。

P-8I是美國海軍P-8A“海神”反潛巡邏機的印度版，集成有印度國產(chǎn)子系統(tǒng)，可適應(yīng)其自身的海上巡邏要求。該機采用開放系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)以及先進的傳感器和顯示技術(shù)，可執(zhí)行反潛戰(zhàn)、反艦戰(zhàn)及ISR等任務(wù)；最大飛行速度789千米/小時，最大航程2222千米，最大飛行高度12496米，可搭載9名機組人員。

美國海軍多個無人機項目達到重要節(jié)點

美國海軍十分重視發(fā)展無人機系統(tǒng)，近期其多個無人機研發(fā)項目達到重要節(jié)點。

X-47B艦載無人戰(zhàn)斗機演示驗證機成功完成自主空中加油

2015年4月16日，美國海軍的1架X-47B艦載無人戰(zhàn)斗機演示驗證機，成功完成歷史上首次無人機自主空中加油對接測試。當時該機在美國馬里蘭州海岸上空，成功地將受油探管插入由KC-707空中加油機放出的軟管-錐套中。在對接過程中，這架X-47B先從1英里（1609米）的距離外，使用光學(xué)傳感器和視頻攝像機尾隨KC-707加油機，在距離加油機20英尺（6米）左右時改用接近監(jiān)控。根據(jù)計劃，此后的空中加油試驗?zāi)繕耸菍崿F(xiàn)加油機在5分鐘內(nèi)向X-47B輸送3000磅（1361千克）燃油。無人機實現(xiàn)自主空中加油，能夠顯著增強其續(xù)航能力，意義重大。

MQ-8C“火力偵察兵”無人直升機完成最終開發(fā)測試飛行

2015年5月，諾斯羅普·格魯曼公司為美國海軍研制的MQ-8C“火力偵察兵”無人機，完成了最后一次的開發(fā)階段飛行測試。測試結(jié)果表明，MQ-8C的性能比海軍的要求高出15%左右，大幅超出了海軍的預(yù)期。

這是一型垂直起降無人機，主要用于執(zhí)行ISR任務(wù)。其前身是海軍現(xiàn)役的MQ-8B。它比后者的航程和續(xù)航力都提高了30%，達到150海里，有效載荷超過700磅（317.5千克），將于2016年達到初始作戰(zhàn)能力。從2013年10月31日首飛以來，該無人機系統(tǒng)已經(jīng)飛行了327架次，累計飛行時間超過450小時。

RQ/MQ-8系列無人直升機自2002年開始研制。MQ-8C是三型（RQ-A、MQ-8B和MQ-8C）無人機中尺寸最大的一型，基于“貝爾407”直升機，可用于實施貨物補給任務(wù)。2014年12月，該無人直升機成功地在“賈森·鄧納姆”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦（DDG 109）完成首次亮相飛行。根據(jù)計劃，它最終將搭載在美國海軍近海戰(zhàn)斗艦上，2016年開始裝備部隊。美國海軍計劃采購30架MQ-8C，以支援美軍非洲司令部及特種作戰(zhàn)司令部。

“戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用偵察節(jié)點”（TERN）項目取得新進展

為了使前沿部署的小型艦船能夠作為中空長航時無人機系統(tǒng)的機動式發(fā)射與回收站點使用，DARPA和海軍研究辦公室（ONR）繼續(xù)聯(lián)合推進“戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用偵察節(jié)點”（TERN）項目的進展。迄今DARPA已向航空環(huán)境公司和諾斯羅普·格魯曼公司，授出了TERN項目的第2階段合同，以研發(fā)可經(jīng)濟有效地提供與陸基無人機相當能力的新型無人機系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不僅具備遠程ISR能力，而且與現(xiàn)有裝備（包括有人駕駛和無人駕駛直升機）相比，具有更大的作戰(zhàn)半徑和續(xù)航時間。此外，使小型艦船具備發(fā)射與回收無人機的能力，將能夠明顯減少對陸地機場的需求，從而大幅度降低對機場設(shè)施和資源的投資。該項目旨在使美國海軍真正能夠?qū)㈤L航時無人機集成到未來的艦隊中，并使美國國防部能夠以簡單、快速、經(jīng)濟的方式，在全球幾乎任何地方部署具備持久ISR和打擊能力的無人機系統(tǒng)。

該項目的前兩個階段聚焦初步設(shè)計和風(fēng)險控制。在第三階段，DARPA和ONR計劃選擇一家承包商，生產(chǎn)一套全尺寸的TERN演示驗證系統(tǒng)，開展初步地面試驗；然后將利用一套全尺寸的無人機原型，在一個相當于驅(qū)逐艦飛機甲板面積大小的海上平臺進行演示驗證。

日印等國訂購先進的無人機系統(tǒng)

鑒于無人機具有續(xù)航時間長、可進入人類無法進入的危險空域等特點，因此特別適合執(zhí)行ISR任務(wù)。2015年初，日本防衛(wèi)省決定引進美制RQ-4“全球鷹”無人機系統(tǒng)，進一步擴大偵察監(jiān)視范圍。RQ-4“全球鷹”高空長航時無人機，具有強大的ISR能力，可在晝夜及各種氣候條件下獲得實時和高精度圖像，留空時間超過24小時，飛行高度60000英尺（約合18288米）。美軍在阿富汗和伊拉克均部署過該型無人機。

2015年3月，印度海軍計劃采購50架艦載無人機，主要用于實施ISR任務(wù)。印度海軍希望這種艦載無人系統(tǒng)可由長度至少為50米的艦船控制（無論是否有直升機起降甲板），并且能夠根據(jù)事先編好的程序飛行，或者可按需臨時改變作戰(zhàn)任務(wù)，此外還具備從岸上起飛和夜間偵察等能力。目前印度海軍擁有兩支無人機中隊，分別裝備“蒼鷺”和“搜索者”，這兩型無人機均產(chǎn)于以色列。