綻放新生

劉偉

雖然車身尺寸、內部空間、外形與內飾均未有大變化，但通過更換全新頭燈與尾燈，用1.8T替換2.0T動力系統(tǒng)，中期改款的奧迪A6L同樣能綻放新生

燈廠奧迪再次發(fā)力，全新前后大燈再成焦點

中期改款的奧迪A6L不負“燈廠”的美譽，在前后大燈上再次做起了文章。首先，全系標配增強版的雙氙氣前大燈，而我們試駕這輛50 TFSI 豪華型配備了矩陣式LED遠光燈。當大燈點亮的時候，位于車內后視鏡上的攝像機同步監(jiān)控車輛前方的路況，一旦對面有車駛來、或者前方有同方向行駛的慢車，矩陣式LED遠光燈會自動令光束“讓”開有車的區(qū)域，但依然照亮沒有車的區(qū)域。當會車或超車結束，矩陣式LED遠光燈自動恢復正常。其次，在新奧迪A6L身上，同樣讓人過目不忘的還有其獨有的擦拭式LED尾燈設計。當打轉向信號的時候，尾燈組里的轉向LED燈組會從內之外依次點亮，形成流動般的效果，相當帥氣。相信這種極富科技感的神來之筆，日后又會成為改裝市場里競相模仿的對象。另外，新車還配備了辨識度非常高的新款日間行車燈，想必這也會成為新款奧迪A6L的一個重要標識。

內飾變化同樣看細節(jié)，手寫輸入終于實現

新A6L整個內飾的布局與選材依舊保持了奧迪一貫的作風與嚴謹的態(tài)度。不過畢竟作為一款中期改款車型，表面文章還是需要做一些的，例如三幅方向盤的加入與全新的擋把設計都有值得說說的地方。儀表盤在未點亮的情況下與老款車型相差無幾，但改變之處在點亮后便可發(fā)現其中的奧秘，中央一大塊液晶屏集成了行車電腦、多媒體、導航等功能的切換。第二代MMI系統(tǒng)加入了Audi connect功能服務，該功能服務可以通過插入Sim卡連接互聯(lián)網并可釋放一個車內熱點，最多可支持八臺移動設備連接。同時，導航系統(tǒng)也最新開通了自由搜索功能，并支持手寫面板輸入，自此我們終于可以擺脫老款車型只能通過門牌號地址搜索，方便了不少。

動力系統(tǒng)重新洗牌，降排量推增壓，順應大趨勢

新奧迪A6L在動力配置方面做出很大的調整，原來的2.0T、2.5L、2.8T、3.0T四種排量類型的發(fā)動機，調整為現在的1.8T、2.5L、3.0T高低功率版三種排量共四種動力類型的發(fā)動機。清晰一點的解釋就是，全系入門級TFSI車型的動力系統(tǒng)由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發(fā)動機，取而代之是的3.0T低功率發(fā)動機。

用1.8T替換2.0T，不少人肯定會質疑這樣的做法，況且目前同級別的寶馬5系以及奔馳E級都是以2.0T為主力車型，奧迪這樣做顯然不會自取其辱。目前小排量增壓是大勢所趨，排量雖然降低了0.2L，讓人略感不爽，不過第三代EA888發(fā)動機的賬面數據相當漂亮，最大功率190馬力（140kW），最大扭矩320Nm，比老款2.0T功率還要高10馬力。我們的實測數據也再次驗證，0-100km/h加速達到7.85s，之前老款2.0T的A6L破8s大關是絕無可能的。讓人吃驚的不僅如此，變速箱也從CVT換成了7速濕式雙離合。這樣的組合用意很明顯，淡化奧迪A6L行政用車的光環(huán)，提升運動性能，著力普通家用和商用市場。

從實際駕駛感覺看，在城市路況跟車隨行中，1.8T絲毫未表現出半分疲軟，但上了高速之后，要想追上3.0T的兄弟們，必須始終深踩油門，在此過程中，急加速時這輛1.8T很難有那種全力爆發(fā)的快感，不過好在其動力儲備還算充沛，所以你也不會覺得它太慢。但是在平順性方面，7速雙離合變速箱在低速時的表現還是有些躁動，如果你還是喜歡溫文爾雅的感覺，還是選擇更高排量的CVT吧。還需要吐槽的是，這臺1.8T發(fā)動機的聲浪的確不是很悅耳，高轉速時的噪音比較明顯，好在巡航狀態(tài)下轉速通常都保持在比較低的區(qū)間，因此不會對舒適性產生大的影響。

另外，值得注意的是，新A6L的駕駛模式也進行了升級。新版本多了一個“個性化”模式，駕駛者可以根據個人喜好，將不同減震模式、換擋速度、動力輸出以及轉向力度等多種因素進行DIY重新組合并儲存下來，而不簡單依賴于電腦。這樣的人性化設置，更好地實現了汽車行駛中“舒適”和“運動”之間的良好協(xié)調。