人在電途

佟星

兩款電動(dòng)車(chē)，四名編輯，原計(jì)劃往返北京到天津，但因故泡湯，后來(lái)改成京城一日游。雖有遺憾但其實(shí)想想也還好，無(wú)計(jì)劃的出行更能讓我們了解電動(dòng)車(chē)到底靠不靠譜

現(xiàn)在的時(shí)間是晚上7點(diǎn)，騰勢(shì)和特斯拉正行駛在北京的南四環(huán)上，路況依舊擁堵，對(duì)講機(jī)里同事間相互詢(xún)問(wèn)續(xù)航里程還剩多少，相比之下，我更擔(dān)心騰勢(shì)，測(cè)試工程師黃啟宏很有信心地告訴我，表上還剩100多公里的續(xù)航，有了他的這顆定心丸我們終于可以安心回家了。

這種從憂(yōu)到喜的過(guò)程很現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榻^大多數(shù)消費(fèi)者跟我們一樣，在第一次接觸電動(dòng)車(chē)時(shí)肯定心里打鼓，最擔(dān)心的無(wú)外乎續(xù)航和充電兩個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)應(yīng)該算是花銷(xiāo)最大的電子消費(fèi)產(chǎn)品，盡管新聞里整天說(shuō)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了百分之多少，但真輪到自己買(mǎi)時(shí)，肯定會(huì)糾結(jié)許久。

在搖號(hào)和限行面前，一切都是蒼白

實(shí)不相瞞，去年初的時(shí)候，我就想做個(gè)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行的選題，一是看看續(xù)航，二是體驗(yàn)一下沿途的充電設(shè)施是否方便。時(shí)間不等人，選題拖到了現(xiàn)在，罪過(guò)罪過(guò)。而這一年里又發(fā)生了很多與電動(dòng)車(chē)息息相關(guān)的事情，搖號(hào)難度增加、霧霾單雙號(hào)限行……于是我家小區(qū)的地下車(chē)庫(kù)里就多了好幾輛電動(dòng)車(chē)，它們每晚都安靜地停在充電樁前，在搖號(hào)和限行面前，一切都是蒼白。沒(méi)有或許，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車(chē)是目前唯一能夠解決這兩種困擾的解藥。衣食住行，人們的剛需。

腳下的路一樣，怎么走各有各的方法

國(guó)家政策的引導(dǎo)促進(jìn)了電動(dòng)車(chē)大軍的迅速崛起。據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)（純電動(dòng)和插電式）的銷(xiāo)量在2016年將突破70萬(wàn)輛。在這么多的電動(dòng)車(chē)?yán)?，為什么選擇騰勢(shì)和特斯拉？一中一洋。

騰勢(shì)作為比亞迪和戴姆勒共同的結(jié)合體，綜合性能在目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中處于前列，特別是續(xù)航能力方面。至于特斯拉，就更無(wú)需贅述，硅谷狂人馬斯克締造的神物（其實(shí)我一直不認(rèn)為特斯拉是款車(chē)），不僅開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車(chē)的潮流，更帶入了全新的廠方直營(yíng)銷(xiāo)售和售后服務(wù)模式。并且，這兩款車(chē)的公共充電也不盡相同，騰勢(shì)依托國(guó)家電網(wǎng)，而特斯拉是完全依靠自己獨(dú)立的配套支持。另外，電池材料、續(xù)航、售價(jià)等也都不同，因此我們不是去對(duì)比這兩款車(chē)，而是分享一下不同類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)，和各位一起形成初印象，畢竟關(guān)于電動(dòng)車(chē)，實(shí)際車(chē)主最有發(fā)言權(quán)。

續(xù)航能力

電池容量是決定續(xù)航里程長(zhǎng)短的一個(gè)先決且重要的條件，騰勢(shì)的電池組容量是47.5千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，標(biāo)定的最大續(xù)航里程是335公里（等速60公里/小時(shí)），與騰勢(shì)的電池材料不同，特斯拉P85D使用的是85千瓦時(shí)的松下18650型三元鋰電池，續(xù)航里程高達(dá)490多公里。以每天80公里的通勤代步為標(biāo)準(zhǔn)，即使遭遇堵車(chē)這兩款車(chē)也遠(yuǎn)不至于拋錨，甚至短途旅行也不用擔(dān)心。因此，經(jīng)過(guò)一天且漫無(wú)目的的試駕，我們這兩款車(chē)的續(xù)航里程也還夠用。

什么主因會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程降低？

一天下來(lái)，我們最后發(fā)現(xiàn)堵車(chē)對(duì)續(xù)航能力的降低遠(yuǎn)不及車(chē)上的用電設(shè)備，比如座椅加熱、空調(diào)、音響等，另外還有天氣和駕駛習(xí)慣的影響。

試駕的時(shí)候正好趕上了北京少見(jiàn)的低溫天氣，由于純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)燃料車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以必須要使用空調(diào)制熱，溫度越低空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷越大，也加劇消耗了電能。

再有就是駕駛方式，急加速時(shí)，電機(jī)需要電池在短時(shí)間內(nèi)供給更多的電量，以特斯拉為例，將駕駛模式調(diào)成“瘋狂”模式后，提速倒是更猛了，可續(xù)航幾乎以半分鐘20公里一次下降，真是有種坐過(guò)山車(chē)的刺激。

怎么開(kāi)好電動(dòng)車(chē)？

關(guān)于用車(chē)設(shè)備，暖風(fēng)是一定要開(kāi)的，我們的做法是調(diào)到內(nèi)循環(huán)，只吹前排腳下，4名編輯分坐在兩款車(chē)上，后排不坐人也就不用開(kāi)暖風(fēng)，降低空調(diào)

負(fù)荷。盡量避免急加速，將兩款車(chē)的駕駛模式選到“經(jīng)濟(jì)模式”，讓電腦以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛，少了點(diǎn)推背，增加了續(xù)航。

還有就是能不急剎就不急剎，電動(dòng)車(chē)都有兩套制動(dòng)，一套是傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)，另一個(gè)則是電機(jī)在動(dòng)能回收時(shí)的制動(dòng)。輕度制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)回收所產(chǎn)生，車(chē)輛的動(dòng)能被回收作為電能儲(chǔ)存，只有大力制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)液壓制動(dòng)才會(huì)介入，這時(shí)車(chē)輛動(dòng)能有一部分就轉(zhuǎn)化為摩擦制動(dòng)的熱能白白浪費(fèi)了。

當(dāng)然，一切都取決于當(dāng)時(shí)的續(xù)航情況，如果續(xù)航有底，一切都是浮云，也就不用省著過(guò)。

充電情況，哪種方式最好？

騰勢(shì)和特斯拉都有4種充電模式：隨車(chē)附帶的便攜充（類(lèi)似手機(jī)充電線，但需要很長(zhǎng)時(shí)間充電）、家充（車(chē)位上的壁掛充電）、公充（公共充電樁）和超充。

去天津的計(jì)劃泡湯，在北京市內(nèi)，我們也就不擔(dān)心充電問(wèn)題，手機(jī)上下個(gè)充電樁的軟件，沿途哪有充電樁就去充，而且對(duì)于騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，身上也不用帶電卡，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁有很多都可以手機(jī)掃碼支付，相當(dāng)方便。對(duì)于北上廣等大城市來(lái)說(shuō)，充電樁的數(shù)量已不是問(wèn)題。你所要注意的就是先計(jì)劃好目的地和沿途的充電地點(diǎn)，做到心中有數(shù)。

特斯拉的超級(jí)充電樁給我留下了很深的印象，充電時(shí)間短，基本上不到一個(gè)小時(shí)就能從低電量（續(xù)航40公里）接近充滿(mǎn)（由于電池保護(hù)，電動(dòng)車(chē)的電量不可能完全充滿(mǎn)，而且前期充得很快，到后面就比較慢）。充電站還有專(zhuān)人負(fù)責(zé)接待和環(huán)境舒服的休息室（24小時(shí)開(kāi)放）。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)的充電，最推崇和最有保障的形式還是家充，這就跟古代騎馬一樣，打仗之前糧草先行，先把馬喂飽了，第二天也就不用擔(dān)心了。

心靜是最好的體驗(yàn)

只要你開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)就能很直觀的感受到它與傳統(tǒng)車(chē)的區(qū)別。首先是安靜，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)的噪音也就是風(fēng)噪和路噪。其次是加速，電動(dòng)機(jī)的特性決定了從一開(kāi)始起步便能獲得最大的扭矩輸出，尤其是前段的加速，提速干凈果斷。

另外，由于電池組都在車(chē)底，所以感覺(jué)車(chē)輛的重心都在下方，“收油門(mén)”減速時(shí)，為了反向充電，會(huì)有一種開(kāi)傳統(tǒng)車(chē)帶剎車(chē)的減速效果。除此以外，和傳統(tǒng)燃料

關(guān)于電動(dòng)車(chē)的保值話(huà)題

不論是政策的原因、或者環(huán)保的原因，還是未來(lái)趨勢(shì)的原因，新能源電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從研究方向發(fā)展到了開(kāi)始普及的地步。尤其是買(mǎi)純電動(dòng)不限購(gòu)、不限號(hào)還有各種補(bǔ)助，在這塊競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小的領(lǐng)域自主品牌廠商開(kāi)始發(fā)力，讓新能源電動(dòng)車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上開(kāi)始熱鬧起來(lái)，也逐漸進(jìn)入了消費(fèi)者選車(chē)的視野中。目前市場(chǎng)相對(duì)成熟的車(chē)型有特斯拉、寶馬i3、騰勢(shì)、比亞迪E6、晨風(fēng)、江淮iev5、北汽E200等等。

但從目前二手車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)和分析來(lái)看，這些電動(dòng)車(chē)的保值率堪憂(yōu)。現(xiàn)在的狀況是，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)比例極小，因?yàn)檫@些電動(dòng)車(chē)上市時(shí)間短，即使買(mǎi)了車(chē)的基本也都在用，所以極少流通到二手車(chē)市場(chǎng)。而二手車(chē)商目前對(duì)于電動(dòng)車(chē)的態(tài)度基本都是避而遠(yuǎn)之，一是由于它核心動(dòng)力技術(shù)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，電池動(dòng)力的評(píng)估經(jīng)驗(yàn)少；二是電動(dòng)車(chē)還是太小眾，加之用車(chē)環(huán)境有限制，都不知道怎么定價(jià)，多低的價(jià)格收上來(lái)都不好賣(mài)出去，更別談利潤(rùn)了。

當(dāng)然也不完全是那么悲觀，從產(chǎn)品上看，目前特斯拉和騰勢(shì)的車(chē)型產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但趨于二手電動(dòng)車(chē)的大環(huán)境保值率也不算高。從政策上看，特斯拉有著使用三年后半價(jià)回購(gòu)的政策，而晨風(fēng)也有著使用五年后可以5.5萬(wàn)～6萬(wàn)元價(jià)格回購(gòu)的承諾。這些都是促進(jìn)二手電動(dòng)車(chē)保值的因素。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)是，二手電動(dòng)車(chē)要想達(dá)到一定的關(guān)注度和交易量，還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展，也許是一兩代產(chǎn)品的換代升級(jí)后，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的穩(wěn)定性和安全性有了較大保障，實(shí)用性大大提升之后，更多的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)真考慮到購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)。這時(shí)二手電動(dòng)車(chē)的經(jīng)營(yíng)和交易將步入像向傳統(tǒng)汽車(chē)那樣的發(fā)展正軌，它的保值率才會(huì)逐步提升。

車(chē)在駕乘感受上沒(méi)有明顯區(qū)別。

買(mǎi)還是不買(mǎi)？答案不一

騰勢(shì)在北京享受新能源汽車(chē)獨(dú)立搖號(hào)（基本上就是直接配發(fā)），上海和深圳甚至可免費(fèi)上牌。算上中央和地方的補(bǔ)貼，車(chē)價(jià)也要20多萬(wàn)元。它與北汽和長(zhǎng)安等純自主品牌的定位不太一樣，它面向的是偏于高端一些的用戶(hù)群體。至于特斯拉，百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)就更不用說(shuō)了，性能比肩超跑。

值嗎？這得看怎么說(shuō)，20多萬(wàn)元能買(mǎi)輛高配的B級(jí)車(chē)，那它就不值?？汕疤崾悄愕糜刑?hào)，還得接受限行的阻礙，所以還是那句話(huà)，在搖號(hào)和限行面前，二者沒(méi)有直接且本質(zhì)的可比性。再說(shuō)，用車(chē)成本也無(wú)法正比，電動(dòng)車(chē)1毛錢(qián)1公里的花銷(xiāo)肯定讓傳統(tǒng)燃料車(chē)望塵莫及，還有就是保養(yǎng)費(fèi)用，省去了發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)，剩下的保養(yǎng)項(xiàng)目也就不多了。另外購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)也能享受?chē)?guó)家減免購(gòu)置稅等額外的補(bǔ)助政策，電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)賬不好算，也就不能討論“性?xún)r(jià)比”這三個(gè)字。

電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃料車(chē)雖然都是車(chē)，但卻身處不同的圈子。各有各的長(zhǎng)短處，但一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，絕大多數(shù)買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)的車(chē)主都是當(dāng)時(shí)受限購(gòu)所迫，顯然在這一點(diǎn)上，電動(dòng)車(chē)無(wú)解，但至于未來(lái)如何，誰(shuí)也不好說(shuō)。你會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)嗎？