鐵路車站接發(fā)列車安全性系統(tǒng)分析

匡哲遜

[摘 要]隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路負(fù)荷大幅度增加，列車速度明顯提高，保證運輸過程中的安全和正點，就對鐵路車站接發(fā)列車工作提出了更加嚴(yán)格的要求。各級單位每年都要投入大量的人力物力對在職員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時普及信息化系統(tǒng)在工作中的應(yīng)用。本文通過主觀原因和客觀原因闡述了列車在車站接發(fā)時的各種非安全性因素及改進(jìn)方法。并從列車運輸引入信息系統(tǒng)后突飛猛進(jìn)的發(fā)展，體現(xiàn)了科技保安全的理念，從而進(jìn)一步避免事故隱患。

[關(guān)鍵詞]鐵路車站 接發(fā)列車 安全性 主觀因素 客觀因素

中圖分類號：U292.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0050-01

鐵路運輸?shù)陌踩栽阼F路工作中是一個恒久不變的主題，因為車務(wù)部門組織鐵路運輸時，它不僅僅涉及到電務(wù)、工務(wù)、車輛等其他部門，更牽連到人員、當(dāng)時的環(huán)境以及軟硬件相互協(xié)調(diào)、相互匹配。接發(fā)列車是車站其中一項重要工作，這不但關(guān)系到列車能夠準(zhǔn)點的出入車站，更為列車在區(qū)間能夠安全運行提供一個有力的安全保障。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，對鐵路的運輸安全都會造成破壞，甚至引發(fā)事故。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的滲透、鐵路全面提速以及高鐵的廣泛應(yīng)用向鐵路運輸安全提出了更嚴(yán)駿的考驗。

分析以往的事故，我們發(fā)現(xiàn)有兩個方面因素：主觀因素和客觀因素。本文主要從主觀因素和客觀因素兩大方面對列車作業(yè)的安全系統(tǒng)進(jìn)行分析鐵路車站接發(fā)列車的安全性。

一、主觀因素對列車安全性的影響

主觀因素主要指的是人的因素，在列車的行車過程中主要配有列檢人員、行包員、客運員和行車人員等。

1.1信息傳遞脫節(jié)

接發(fā)列車作業(yè)是一項多人協(xié)作才能完成的作業(yè)，當(dāng)前大多數(shù)的行車信息的這種多人合作的溝通還主要靠行車室值班人員的電話通知，很可能會因為當(dāng)時過于忙碌或語音不同而造成信息脫節(jié)或電話語音傳遞失誤或誤聽等情況，從而形成行車安全隱患[1]。

1.2信息感知誤差

作業(yè)人員不能有效地感知有效的行車信息，造成這種誤差的原因很多，環(huán)境、心理、生理等諸多因素都有可能。比如說周圍環(huán)境很亂，人聲鼎沸噪聲大，照明不足，列車運行干擾太大，控制臺上光帶顯示不穩(wěn)，技術(shù)素質(zhì)高低不一等都會造成行車信息產(chǎn)生誤差。這也不排除作業(yè)人員個體出現(xiàn)問題而影響到整個列車的行車安全，比如說信息量太大，過于疲勞，在作業(yè)當(dāng)天身體狀況不好或者當(dāng)時作業(yè)者不在工作狀態(tài)或者由于作業(yè)者主觀武斷而造成人為的違章作業(yè)等，都會影響到整個作業(yè)過程。

二、客觀因素對列車安全性的影響

本世紀(jì)是科技大爆炸的時代，以計算機和網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的現(xiàn)代科技系統(tǒng)已經(jīng)融入到社會的各個領(lǐng)域，早在2004年，我國鐵路就基本上實現(xiàn)了“數(shù)字鐵路”的工程建設(shè)，這種高科技的信息系統(tǒng)在列車行運中的應(yīng)用，大幅度地提高了鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率。同時，由于鐵路運輸涉及到方方面面的因素，給管理信息系統(tǒng)的實際應(yīng)用也提出了相當(dāng)高水平的要求。同時我們大量引進(jìn)數(shù)字化技術(shù)的同時不要忽視了工作者所能承受的生理極限和心理因素，還有他們對當(dāng)時使用的設(shè)備及當(dāng)時工作環(huán)境的關(guān)系。

2.1配套系統(tǒng)的硬件分析

信息系統(tǒng)的全面實施，大幅度提高了工作效率，利用計算機系統(tǒng)將主機與站長室、助理室、運轉(zhuǎn)室和客運室連在一起，車站值班員管理和操作主機，使主機與各顯示屏之間形成網(wǎng)絡(luò)，提示相關(guān)工作人員協(xié)同作業(yè)，從而在全方位的監(jiān)督和管理下減少主觀能動的錯誤發(fā)生。

設(shè)立大型行車顯示板，上面有明確的車站股道標(biāo)號，同時要有車次和準(zhǔn)確的到站時間與發(fā)車時間，后面這三項上需要動態(tài)顯示的，這樣能非常明確和動態(tài)的顯示出列車車道的占用情況[2]。同時給每一位作業(yè)工作人員配一臺小型的列車行車顯示板，這樣就能減少在很多不利于通話環(huán)境中也能有效的判斷列車的行車位置，從而避免了因人為錯誤判斷引起的列車行車危險。

另外信息系統(tǒng)依據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，要對接發(fā)列車進(jìn)行全程跟蹤，它的上一個程序沒完成或相關(guān)工作人員沒進(jìn)行回報，下一個程序就不能進(jìn)行，從而提高接發(fā)列車安全性。

2.2配套系統(tǒng)的軟件分析

其實軟件就是硬件的配套系統(tǒng)的使用和人機協(xié)調(diào)。

當(dāng)信息系統(tǒng)已經(jīng)不成問題的進(jìn)行配套后，如何能夠讓車站在運行中正常接發(fā)列車的安全控制，并及時有效的實現(xiàn)列車信息和行車日志的錄入，同時實現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢與備份功能。這就要求工作人員能夠熟練的操作鼠標(biāo)和鍵盤，然后按照人機分配原則，找出作業(yè)者要完成的任務(wù)，并將其落實到具體的工作中。作業(yè)者在使用機器的時候不僅僅要求熟練，還要將其工作范圍控制在有效區(qū)域內(nèi)，比如說，一個工作人員辦理人工解鎖要在3m內(nèi)同時按下3.5m的兩個鍵子，這就增加了這項工作的難度同時也增加了這項工作的出錯機率。換句話說，就是為列車的行車安全埋下了危險的種子。

我國現(xiàn)有的鐵路路網(wǎng)大多數(shù)列車接發(fā)時的站點都連接兩個或兩個以上的方向的鐵路線。當(dāng)信息系統(tǒng)植入運輸系統(tǒng)之后，該系統(tǒng)連接多個方向車場，增加了自動發(fā)車方向功能，進(jìn)而防止列車發(fā)錯方向，同時減輕了工作人員的勞動強度。[3]

2.3信息系統(tǒng)的引入對列車安全性的再造

信息系統(tǒng)是伴隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高而發(fā)展起來的。信息系統(tǒng)引入鐵路運輸系統(tǒng)之前，列車的行車安全都是由人的主觀來控制，所以事故發(fā)生率很高。信息系統(tǒng)引入之后，鐵路運輸系統(tǒng)針對這一流程做了大量的工作，甚至改變了某些運輸部門的流程，其力度大，效果也非常顯著，從而使人機工作達(dá)到了最優(yōu)化。

結(jié)論

鐵路接發(fā)列車的安全性不容忽視，隨著現(xiàn)代科技日新月異的發(fā)展，鐵路接發(fā)列車的安全性將不再成為人們擔(dān)心的問題。

[1].李業(yè)明.接發(fā)列車人員應(yīng)急技能現(xiàn)狀分析及對策思考.上海. 《上海鐵道科技》2012年每03期

[2].李祺；郭曉雯等.鐵路接發(fā)列車系統(tǒng)安全分析. 《鐵道貨運》2011年第12期

[3].唐玉川；鄭全成等.加強車站多方向接發(fā)列車的安全措施. 《鐵道運營技術(shù)》2005年第02期