朱熙
有一些事情,如果太倉促,還不如從來就沒有……
相互了解并不是一件容易的事情,彼此都要付出。我們也一直都認為只有真正了解才能做出相對客觀的評價,有了解別人的意愿,更要有敞開心扉的能力。
珠海的天氣在我們到達當天轉(zhuǎn)好了,以致第二天賽道的情況也很友好,不過很可惜我在車上的時間加起來也就十分鐘,所以我不想說太多,也說不了太多……
所以我們這里就只說感受,有多少算多少,至于一些細節(jié)真的沒工夫看。570S,我們把它看成是一款新車,不明白就自己慢慢想。從外觀造型到內(nèi)飾的處理,包括底盤都展現(xiàn)出一種新姿態(tài)。從邁凱倫的角度來講,或者我們所理解邁凱倫的角度講,所謂的運動系列就是不再追求所謂的圈速,而是將其轉(zhuǎn)化為更多駕駛樂趣。在賽道開過幾圈之后,我所得到最直接的答案就是這車的圈速肯定比650S慢不少,但樂趣卻成倍增加了。
邁凱倫官方一直在強調(diào)這是一款公路跑車,用戶可以在任何時候都開著它,不會有壓力。通過在賽道體驗看,如果駕駛者選擇普通模式,570S的寬容度確實很好,這一點在習慣性地把車開上路肩就能印證。
動力系統(tǒng)方面,570S依然延續(xù)邁凱倫的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機和7擋雙離合變速器,只不過功率降至570PS。我們本以為既然功率調(diào)低,渦輪遲滯的帶入感會減少一些,但顯然邁凱倫的工程師并不太在意這一點,與488相比油門的反饋粗獷了很多,而且我們認為這個環(huán)節(jié)跟價錢沒關(guān)系。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跟自家兄弟比更有意義,整個感受不像650S那么凌厲,嘗試給駕駛者更多發(fā)揮余地,當然這也更利于制造更多樂趣。570S的整備質(zhì)量和前后軸載荷都很出色,這很大程度上會讓駕駛者感覺很親近,對自己做出的動作更有信心。剎車一向是我對邁凱倫最滿意的部分,570S同樣沒讓人失望,蹂躪起輪胎來很肆無忌憚。
雖然570S并沒有使用限滑差速器,但它能制造出類似的漂移效果,這所謂的效果更多是從駕駛層面來說的。由于整車的平衡性很好,所以車身姿態(tài)控制起來也很有漸進性,在極限邊緣會給駕駛者留有更多交流時間和途徑,體現(xiàn)出很好親和力。
十分鐘而已,我已經(jīng)感受得不少了。對于570S來說,除了制造更多駕駛樂趣,另一個更重要的任務就是大幅增加邁凱倫的銷量。價格如果在終端能有一些優(yōu)惠,確實還是很值得購買的一款跑車。
該說的說完了,準備從我的儲蓄罐里取出攢了好幾年的鋼镚兒去買彩票,萬一中了呢,就不用等著人家的車才能有深入了解了!