淺議滑坡治理技術(shù)

■樊小軍孫建東

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊(duì)浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊(duì)浙江湖州313000）

淺議滑坡治理技術(shù)

■樊小軍1孫建東2

（1浙江省核工業(yè)二六二大隊(duì)浙江湖州313000；2浙江省第九地質(zhì)大隊(duì)浙江湖州313000）

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)高速公路逐漸向鄉(xiāng)村地區(qū)延伸。鄉(xiāng)村地區(qū)的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，缺乏公路工程防滑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。加之滑坡產(chǎn)量條件較多、運(yùn)動(dòng)機(jī)理較多樣化，因此復(fù)雜性更強(qiáng)。本文以浙江謀高速公路為例，探討了滑坡治理的相關(guān)技術(shù)，以為實(shí)際施工提供參考。

滑坡治理排水

1 滑坡的危害性

（1）滑坡對(duì)工程建設(shè)的危害：滑坡對(duì)線性工程的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①線性工程在滑坡體上，滑坡滑動(dòng)推動(dòng)線性工程一起運(yùn)動(dòng)，使線性工程毀壞。②線性工程在滑坡前緣，滑坡發(fā)生后將線性工程埋沒(méi)，產(chǎn)生災(zāi)害。如：我國(guó)鐵路史上最嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害——成昆鐵路鐵西滑坡。成昆鐵路鐵西車站內(nèi)1980年7月3日15時(shí)30分發(fā)生的滑坡，可以說(shuō)是迄今為止發(fā)生在我國(guó)鐵路史上最嚴(yán)重的滑坡災(zāi)害，被稱為“鐵西滑坡”。該滑坡掩埋鐵路長(zhǎng)160米，中斷行車40天，造成的經(jīng)濟(jì)損失僅工程治理費(fèi)就達(dá)2300萬(wàn)元。

（2）滑坡對(duì)房屋建設(shè)的危害：滑坡對(duì)房屋的危害非常普遍，也很嚴(yán)重。房屋無(wú)論是在滑體上，還是在滑體前沿外側(cè)的穩(wěn)定巖土上，都會(huì)遭到毀壞。如：2012年5月16日蘭州發(fā)生的山體滑坡造成石峽口小區(qū)4號(hào)樓兩個(gè)單元坍塌30戶，面積2000多平方米，土方近20000方，掩埋深度約7米。

（3）滑坡對(duì)江河的危害：滑坡對(duì)江河的危害，主要表現(xiàn)在以下以下方面：①滑坡體下滑，堵斷江河，形成土石壩；阻塞的水對(duì)上游產(chǎn)生淹沒(méi)危害，潰壩后對(duì)下游兩岸產(chǎn)生強(qiáng)烈沖刷。如：2000年4月19日，在西藏林芝地區(qū)發(fā)生的易貢扎木隆巴大滑坡堵斷易貢湖口，形成高100多米的土石壩，回水淹沒(méi)壩上游的茶廠和數(shù)萬(wàn)畝菜園，60天后潰決，沖毀318國(guó)道和數(shù)萬(wàn)畝森林，洪峰直達(dá)印度北部，造成了很大的危害。②滑坡前部伸入江河中，阻礙航運(yùn)。08年汶川地震導(dǎo)致的山體滑坡產(chǎn)生的堰塞湖現(xiàn)象。

（4）滑坡對(duì)森林生態(tài)的影響：滑坡大多發(fā)生在山地地帶，而我國(guó)西部的山地較多，是滑坡發(fā)生的高發(fā)地帶。而該地帶植被覆蓋率較高?；掳l(fā)生會(huì)損害大量的植被。

2 高速公路路基滑坡分布規(guī)律

高速公路路基滑坡具有一定的分布規(guī)律，我國(guó)的地質(zhì)、水文條件比較特殊，在高速公路的建設(shè)過(guò)程中，部分山區(qū)極易發(fā)生滑坡地質(zhì)災(zāi)害。相關(guān)學(xué)者通過(guò)對(duì)正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡問(wèn)題進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)了高速公路滑坡分布的規(guī)律，滑坡一般分為兩種，一種是自然滑坡，另一種是斷裂帶滑坡。自然滑坡是高速公路滑坡中最常見(jiàn)的形式，這部分滑坡的地下水較為豐富，破體厚度不一，主要受地形的影響因素較大，滑坡的界限以及范圍分布較散，布局整體性，地下水出露問(wèn)題比較明顯。斷裂帶滑坡一般發(fā)生于斷裂帶或是斷裂帶附近的斷裂影響帶內(nèi)，其發(fā)生具有一定的裙帶性，常發(fā)生于山腳、山脊、或坡體溝槽部位等，公路建設(shè)時(shí)大范圍的切坡或深挖都可能會(huì)造成滑坡問(wèn)題的出現(xiàn)。高速公路路基滑坡的主要特點(diǎn)有：一是路基滑坡的滑出方向多與公路線路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分與公路線路呈斜交方向滑出；二是公路規(guī)模越大，滑坡發(fā)生規(guī)模越大；三是高速公路路基滑坡多發(fā)生于公路建設(shè)開(kāi)挖過(guò)程當(dāng)中，原因是由于開(kāi)挖使得臨空面和加載出現(xiàn)，從而引發(fā)滑坡問(wèn)題發(fā)生，因而高速公路路基滑坡特點(diǎn)較為明顯，針對(duì)滑坡特點(diǎn)采取相應(yīng)的滑坡治理措施能夠有效減少滑坡的發(fā)生幾率。

3 浙江某高速公路滑坡治理方案

滑坡區(qū)位于高山峽谷區(qū)域，地形地貌復(fù)雜，區(qū)內(nèi)自然邊坡高且陡，坡度為30b~60b，坡表植被茂盛，喬灌木發(fā)育良好。路線從臨近山體坡腳上方的平緩地帶穿越，受區(qū)域構(gòu)造影響，工程區(qū)內(nèi)自然邊坡巖體破碎，根據(jù)多個(gè)鉆孔資料分析，坡體內(nèi)含巨厚層塊碎石層（厚約10~16m），其上覆蓋厚層坡積層（約5~16m），為含碎石粘性土。下覆巖層為晶屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化層較薄，弱風(fēng)化層相對(duì)破碎，節(jié)理發(fā)育，RQD約為5%~20%，鉆孔取芯呈碎塊狀為主，少數(shù)成短柱狀。鉆孔40m以下巖體完整性略好，RQD=30%~60%。

以2005年11月坡腳坡積層初滑為極限狀態(tài)（K=0.99），可以采用BISHOP法反算坡積層抗剪強(qiáng)度參數(shù)c=12kPa，U=22b（圖1（a）]，圖1（b）為上邊坡坡積破碎層穩(wěn)定分析狀況（K=0.965）。結(jié)合地質(zhì)資料，邊坡各層巖土力學(xué)參數(shù)見(jiàn)表1，表中括號(hào)內(nèi)參數(shù)為滑坡體3個(gè)典型橫斷面反算平均值。于是，經(jīng)危險(xiǎn)滑動(dòng)面搜索和驗(yàn)算，1#高邊坡2#滑動(dòng)面安全系數(shù)K=1.075，而采用<25精軋螺紋長(zhǎng)錨桿（L=16m@3m@3m）防護(hù)后，其安全系數(shù)可達(dá)到K=1.231[圖1（b）]，由此可見(jiàn)，該邊坡坡積層通過(guò)適當(dāng)錨固可穩(wěn)定[圖1（c）]。此外，鑒于坡體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，自2005年坡面清表開(kāi)挖以來(lái)，該邊坡屢受臺(tái)風(fēng)降水入滲影響，3#滑動(dòng)面宜結(jié)合深部監(jiān)測(cè)成果確定其存在可能性及變形特征。為此，對(duì)該邊坡2008年1月以來(lái)的監(jiān)測(cè)報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真分析，根據(jù)浙江大學(xué)的監(jiān)測(cè)分析報(bào)告，該坡體深層具有蠕動(dòng)變形，莫拉克臺(tái)風(fēng)期間，該坡多個(gè)測(cè)斜孔累計(jì)深部位移為1~3cm，坡表位移達(dá)到5cm，而且，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，高邊坡目前在高程530m處已形成多道5cm寬度、長(zhǎng)約10cm的后緣張裂縫。由此判定，該滑坡3#滑動(dòng)面存在滑移跡象，3#滑動(dòng)面為該滑坡主滑面。3#滑動(dòng)面所確定的滑坡體體積約103萬(wàn)m3，滑床長(zhǎng)度約270m，厚度約40m，潛在滑動(dòng)面埋置較深，滑坡治理將頗為棘手。

圖1 邊坡各工況穩(wěn)定驗(yàn)算成果

表1 滑坡治理方案對(duì)比分析表

鑒于滑坡的復(fù)雜性，堅(jiān)持復(fù)雜滑坡/一次設(shè)計(jì)，分期治理，不留后患0為原則，為確保高速公路的工后安全與穩(wěn)定，同時(shí)結(jié)合該滑坡近1年的監(jiān)測(cè)分析成果，對(duì)該滑坡體進(jìn)行整體穩(wěn)定計(jì)算時(shí)，初始條件按最不利的臨滑狀態(tài)考慮（K0=1.0），由此可反算得滑動(dòng)面破碎巖體的抗剪強(qiáng)度參數(shù)為c=16kPa，U=26b。根據(jù)北京理正軟件分析，該滑坡體安全系數(shù)為K=1.20時(shí)，其剩余推力將達(dá)到5106.4kN/m。根據(jù)圖1（d），若在第ó級(jí)平臺(tái)設(shè)置1排抗滑樁（截面2m@3m，H=35m@6m），滑坡體安全系數(shù)約為K=1.092[1.20，不滿足JT-GD30-20045公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范6之要求。

根據(jù)推薦的滑坡治理方案，按照/自上而下，分級(jí)開(kāi)挖，逐級(jí)防護(hù)0的原則，高邊坡滑坡防護(hù)目前已施工至坡腳一排抗滑樁，抗滑樁以上邊坡各坡面目前穩(wěn)定性良好。隨著抗滑樁完成施工，1#高邊坡的穩(wěn)定性也將達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期的初步效果。在滑坡整個(gè)治理施工過(guò)程中，高邊坡均采用深部位移監(jiān)測(cè)和坡面位移觀測(cè)，并將在高速公路通車后的數(shù)年中，繼續(xù)采用GPS、自動(dòng)化引張線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、水位遙測(cè)儀、鉆孔測(cè)斜儀等技術(shù)進(jìn)行緊密跟蹤監(jiān)測(cè)，以確保工程運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)也為大型復(fù)雜滑坡治理積累豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和寶貴的科學(xué)分析數(shù)據(jù)。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們需求的不斷提高，對(duì)高速公路的施工質(zhì)量以及管理要求也在不斷地增強(qiáng)。路基作為高速公路施工中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一直以來(lái)都受到施工單位、管理單位的廣泛重視。路基滑坡問(wèn)題是高速公路中較常出現(xiàn)的問(wèn)題，總結(jié)和分析滑坡出現(xiàn)的原因，因地制宜采取相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，才能充分保證高速公路的路基整體穩(wěn)定性，才能確保高速公路的暢通運(yùn)行，以更好的滿足人們的出行要求，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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P642.22[文獻(xiàn)碼]B

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