橋隧設(shè)備管理檢修分開(kāi)的探索和實(shí)踐

何洪波

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和城市建設(shè)進(jìn)程的加快，鐵路交通越來(lái)越發(fā)達(dá)。橋隧設(shè)備作為鐵路線路的重要組成部分，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、修建困難和造價(jià)較高的特點(diǎn)。做好橋隧設(shè)備的管理和修理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決橋隧設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸安全是非常重要的。其中，對(duì)橋隧設(shè)備實(shí)行檢修分開(kāi)是保證橋隧設(shè)備正常運(yùn)行的一個(gè)非常有效的措施。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道；設(shè)備檢修；檢修質(zhì)量；管理體制

中圖分類號(hào)：U216.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.079

鐵路是連接距離較遠(yuǎn)的城市的重要交通方式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了顯著的成績(jī)，并朝著“高速、重載”兩個(gè)方向快速發(fā)展。其中，大秦線作為我國(guó)第一條電氣化單元重載線路，運(yùn)量由最初的每年不足1×108 t發(fā)展到每年4.5×108 t左右。在這樣的背景下，傳統(tǒng)檢查與維修相統(tǒng)一的管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)鐵路的發(fā)展，因此，檢查與維修分開(kāi)的管理模式應(yīng)運(yùn)而生。這一管理模式有效解決了原有檢修合一管理體制中存在的問(wèn)題，并作為一種先進(jìn)的管理模式在全國(guó)范圍內(nèi)得到了推廣和使用。

1 橋隧設(shè)備檢修的目標(biāo)和要求

橋隧維修工作應(yīng)按照“以預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則開(kāi)展，采取綜合維修與定期保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全的隱患，保證橋隧建筑物的完好性，使列車以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

橋隧設(shè)備檢修的要求是：①對(duì)橋隧設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決其中隱藏的問(wèn)題。這樣能在一定程度上減少橋隧設(shè)備的損耗。②重載列車對(duì)橋隧設(shè)備的沖擊力較大，這對(duì)橋隧設(shè)備的質(zhì)量提出了更高的要求。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，橋隧設(shè)備會(huì)出現(xiàn)抗疲勞能力下降的問(wèn)題，因此，保證橋隧設(shè)備的穩(wěn)定性和質(zhì)量是一項(xiàng)長(zhǎng)期、關(guān)鍵的工作。③橋隧設(shè)備檢修分開(kāi)后，檢查與維修的責(zé)任分屬橋隧檢查工區(qū)和橋隧維修工區(qū)。檢查工區(qū)以設(shè)備檢查、監(jiān)控為主，維修工區(qū)以設(shè)備整修、養(yǎng)護(hù)為主，兩者應(yīng)明確職責(zé)分工，有效配合、相互監(jiān)督，使橋隧設(shè)備維修質(zhì)量得到充分的保障。

2 橋隧設(shè)備檢修分開(kāi)的探索與實(shí)踐

從這幾年我段實(shí)施橋隧設(shè)備檢修分開(kāi)模式的實(shí)際情況來(lái)看，效果還是有目共睹的。但是，我國(guó)鐵路檢修合一管理模式畢竟實(shí)施了很多年，因此檢修分開(kāi)模式的實(shí)施還處于探索階段。下面就對(duì)實(shí)施檢修分開(kāi)的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

2.1 檢修分開(kāi)模式的實(shí)施原則

所謂“檢修分開(kāi)”，就是明確劃分檢查工區(qū)和維修工區(qū)的職能，實(shí)現(xiàn)橋隧檢查專業(yè)化、橋隧綜合維修規(guī)模化、橋隧保養(yǎng)維修經(jīng)?；?，從而合理優(yōu)化勞動(dòng)資源，使檢查、維修工區(qū)的職能更明確，工作層次更明顯，橋隧設(shè)備檢修更加有序可控。在檢修分開(kāi)模式中，檢查的地位得到了一定的提高，比維修更加重要。檢查工區(qū)通過(guò)建立檢查數(shù)據(jù)系統(tǒng)對(duì)檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋隧設(shè)備的病害；維修工區(qū)通過(guò)專業(yè)化維修，能使病害得到及時(shí)、有效的處理，使檢查與維修既能分開(kāi)進(jìn)行，又能有效配合。

2.2 橋隧設(shè)備的檢查

橋隧設(shè)備檢修分開(kāi)的管理模式將檢查放在了更為關(guān)鍵的位置，而橋隧設(shè)備的檢查可以分為定期、經(jīng)常、臨時(shí)和專項(xiàng)檢查等，從而能夠全方位地檢查橋隧設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的病害。

春季的檢查主要是查看設(shè)備的排洪和防汛情況。而在秋季，應(yīng)全面檢查橋隧設(shè)備的運(yùn)行情況，然后評(píng)定，最后制訂整改措施和病害處理方案。對(duì)于直接影響行車安全和狀態(tài)改變較快的部位，應(yīng)經(jīng)常檢查。如果設(shè)備受到一些突發(fā)情況的影響，例如地震、臺(tái)風(fēng)、火災(zāi)和撞擊等，工作人員需立刻進(jìn)行臨時(shí)檢查，查看設(shè)備的狀態(tài)和結(jié)構(gòu)有無(wú)變化。專項(xiàng)檢查的內(nèi)容主要有限界、橋梁上拱度、撓度、墩臺(tái)和基礎(chǔ)部位的病害。

在橋隧檢查工區(qū)設(shè)立病害檢查記錄簿，工作人員要將檢查的時(shí)間和發(fā)現(xiàn)的病害如實(shí)填寫(xiě)在記錄薄上，然后由技術(shù)人員分析填寫(xiě)的數(shù)據(jù)。每年的秋季，工作人員都要對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，然后評(píng)定每一座橋隧建筑物的實(shí)時(shí)狀態(tài)。

2.3 橋隧設(shè)備的維修

檢查工區(qū)通過(guò)對(duì)橋隧設(shè)備的全方位檢查，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題，然后對(duì)其進(jìn)行維修。橋隧設(shè)備的維修可分為綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)，其中，綜合維修以整個(gè)設(shè)備為單元，目的是恢復(fù)或部分恢復(fù)各部件的功能，保證整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行。橋隧綜合維修作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收要嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)段、車間、工區(qū)三級(jí)驗(yàn)收制，分級(jí)把關(guān)，異體監(jiān)督，以有效控制綜合維修的質(zhì)量。

相關(guān)部門(mén)要注重對(duì)橋隧建筑物的日常保養(yǎng)，對(duì)于超限以及接近超限的部位，應(yīng)盡快清除，使橋隧設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)，保證行車安全。日常保養(yǎng)的評(píng)定方式分為三種，分別是橋隧維修工區(qū)自評(píng)、橋隧車間定期評(píng)定和段抽查評(píng)定。定期評(píng)定應(yīng)結(jié)合春、秋季大檢查，由主管、技術(shù)人員和車間正副職負(fù)責(zé)完成，主要考察鋼梁橋以及其他設(shè)備的保養(yǎng)質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路安全運(yùn)輸對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們的正常出行有著重要作用，橋隧設(shè)備的良好運(yùn)行是保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。通過(guò)檢修合一的傳統(tǒng)模式向檢修分開(kāi)的全新模式的轉(zhuǎn)變，全面推行“專業(yè)修、集中修、天窗修”，有效降低了橋隧設(shè)備檢查和維修的隨意性，使橋隧維修作業(yè)模式更加科學(xué)、合理，同時(shí)有效解決了檢查與維修之間的矛盾，促進(jìn)了橋隧設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，大大提高了作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，為鐵路安全運(yùn)輸提供了有效的保障。

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〔編輯：王霞〕