淺析公共交通系統(tǒng)中的關懷設計

倪莎

摘 要：隨著生活幸福指數(shù)的提升，人們對弱勢群體予以了更多的關注，對相關產(chǎn)品也提出了更為人性化的要求?；诠步ê椭C社會的初衷，結(jié)合公共交通系統(tǒng)，對公共場合關懷產(chǎn)品的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了分析。

關鍵詞：公共交通系統(tǒng)；關懷設計；弱勢群體；地鐵系統(tǒng)

中圖分類號：U491.1+7 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.055

1 研究背景和對象

當今社會的迅猛發(fā)展使得城市人口膨脹、人口老齡化加劇、弱勢群體頻頻出現(xiàn)。隨著社會的進步，弱勢群體受到了越來越多的關注。人群中，弱勢群體是需要被保護的對象，他們需要的是同理心，而不是同情心，特別是殘障人士，他們不想被束縛著。當他們想出發(fā)到達某一目的地時，只想要社會給他們的關懷多一點，而不是被人用異樣的眼光看待。生活中諸如公共場合的盲道系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)中的斜坡板、殘障人士特殊通道、老幼病殘孕標識等細小的設計雖然無處不在，但能否真正為弱勢群體所用，是值得我們深思的問題。

公共場合關懷設計的理念為“以人為本”，努力方向為“為絕大多數(shù)人所用”。在新形勢下，我們應當努力讓所有人享受到同等的服務。這不僅體現(xiàn)了人道主義精神，同時還與我國當前“共建和諧社會”的寓意和內(nèi)涵相符。但在現(xiàn)實生活中，由于人們的性別、年齡、身體狀況等均存在差異，不能同等地使用一些常規(guī)產(chǎn)品。因此，對于社會弱勢群體，我們應給予更多的關懷和幫助，盡可能地設計一些真正適合他們使用的產(chǎn)品，使他們的生活更加和諧、美滿，充滿情趣，從而實現(xiàn)“共建和諧社會”的目標。

2 公共交通中的關懷設計

2.1 公交系統(tǒng)中的關懷設計

如今，公交系統(tǒng)的健康發(fā)展是城市建設的重要環(huán)節(jié)?？v觀國內(nèi)外公交系統(tǒng)，其對弱勢群體的關懷設計處于進一步的發(fā)展中。隨著21世紀老齡人口劇增、人口膨脹等社會問題的出現(xiàn)，公交系統(tǒng)中弱勢群體的關懷設計備受關注。相信大家都有這樣的發(fā)現(xiàn)——當你乘坐公交時，現(xiàn)有公交系統(tǒng)中已有針對性的關懷設計，盡管仍存在不足之處，但始終在不斷完善。其中，識別度最高的是老弱病殘椅。然而，現(xiàn)有的關懷座椅裝置往往強調(diào)標識系統(tǒng)，在乘坐體驗上并無實質(zhì)性的深層次改善。此外，關懷座椅在材質(zhì)、功能等方面與普通座椅幾乎沒有什么區(qū)別。鑒于此，我們應系統(tǒng)性地深入分析關懷設計在公交系統(tǒng)中的應用。

對于“輪椅族”而言，他們也想獨自搭乘公交，但他們進入車內(nèi)是有一定難度的。這時，斜坡板便是一種很好的橋梁，不過，并不是每一位司機都愿意耐心地等待。因此，如何使“輪椅族”更自如地享受正常人的出行交通便利同樣值得我們深思。

2.2 地鐵系統(tǒng)中的關懷設計

隨著公共交通系統(tǒng)的多元化發(fā)展，地鐵已成為人流最為密集的軌道交通工具，但在上、下班高峰期，乘坐舒適度明顯降低，且大多時候地鐵嚴重超負荷運行，乘客在車廂里擠來擠去，情狀狼狽，健康人尚且如此，更不用說弱勢群體了。對于弱勢群體而言，這樣的地鐵乘坐環(huán)境無疑更為不友好、不和諧。在解決地鐵人潮擁擠這一問題時，應有針對性地進行。在人流疏導方面，可將智能檢測系統(tǒng)應用于分流系統(tǒng)中，從而形成新穎、獨特的人流疏導模式。智能檢測系統(tǒng)可以實現(xiàn)數(shù)字濾波、報警、邏輯推理等功能，同時還可以監(jiān)測人群密度、加強智能掃描。另外，對于弱勢群體，還應設定相應的車廂，使之同理化。

地鐵導視系統(tǒng)的多元化發(fā)展也反映出一些社會問題，因此應加強視覺導視系統(tǒng)的建立。首先，可以用色彩分出層次，方便乘客分辨導向信息的主次；其次，可以巧妙地設計盲文標識，便于弱勢群體更加便捷地搭乘地鐵。為了強調(diào)導視標識效果，導視系統(tǒng)設計應遵循“多元化”的原則，比如可以設計為平面式、立體式、懸掛式、鑲嵌式等多種形式，讓弱勢群體可以依靠自己的感官感知標識的存在。此外，這種設計對路人來說也非常方便，上面的指導多而精，快捷且易識別，更為人性化地實現(xiàn)了人機交互導視系統(tǒng)環(huán)節(jié)。

3 以武漢地鐵關懷設計為例

武漢人口集聚，相對而言，武漢市地鐵需要改進的地方比較多。針對客流量大導致車廂堵塞、如何有效應用關懷設計等問題，本文將進行系統(tǒng)的分析，并提出有效的解決方法。對于“輪椅族”而言，搭乘地鐵實則不便。升降梯雖為行動不便者提供了便利，但在實際使用中，其效用并未發(fā)揮到極致。筆者曾多次乘坐武漢市地鐵，發(fā)現(xiàn)仍有許多有待完善之處。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地鐵交通系統(tǒng)規(guī)模不斷擴大，截至2015年年底，武漢市地鐵已開至4條線路。未來幾年，武漢市交通路線將更為完善，弱勢群體的搭乘率也會隨之上升。一般來說，弱勢群體分為老年人、孕婦、兒童、肢體殘障者等幾部分。不同的人群所需要的關懷不相同，因此，應設立專門的進門通道，便于他們出行。同時，車廂內(nèi)應配備適當高度的扶手，比如可以設置雙層扶手，便于老年人和兒童使用。對武漢市地鐵車廂內(nèi)的座椅進行深入的研究后發(fā)現(xiàn)，這些座椅由新型材料制作而成，能保持恒溫，而恒溫能夠給乘客帶來溫暖。在今后的交通系統(tǒng)發(fā)展中，我們應不斷創(chuàng)新、應用關懷設計。地鐵導視系統(tǒng)也有關懷設計的創(chuàng)新點，比如在設計行車路線圖時，顯示圖距離車廂地面的高度適中，乘客無需抬頭仰視即可看到所要查找的路線。另外，我們還應從多個不同群體的實際需求出發(fā)，始終以感官系統(tǒng)為切入點，分析車廂中可供研究的點。這也體現(xiàn)出一種地鐵車廂與乘客間的友好關系。

4 結(jié)束語

現(xiàn)階段，關懷設計受到了越來越多的關注。在國外，關懷設計早已成為一個專門的研究領域，而我國的關懷設計雖起步較晚，但也在不斷發(fā)展完善。隨著我國經(jīng)濟水平的提高和設計者設計能力的提升，在人性化、同理化的要求下，公共交通系統(tǒng)成為構(gòu)建和諧城市的重要樞紐。將關懷設計應用于公共交通系統(tǒng)中，從心理學、色彩學及產(chǎn)品語義、情感效用、人機關系等方面考慮，進行有針性的挖掘，實現(xiàn)更多的功能、情感效用，讓更多的領域能以人為本，充分體現(xiàn)人文關懷價值取向。

參考文獻

[1]康瑛石.談基于關懷思想的殘障人士專用產(chǎn)品設計[J].浙江工商職業(yè)技術學院學報，2008（02）.

[2]朱彥.通用設計研究及其在上海地鐵車廂乘坐系統(tǒng)中的應用[D].上海：同濟大學，2006.

〔編輯：劉曉芳〕