城市行人綜合公共信息系統(tǒng)理論的提出及研究方法初探

趙婷婷

摘 要：結(jié)合國內(nèi)城市行人公共信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀及從業(yè)經(jīng)驗，重新定義了城市視覺識別系統(tǒng)的應用、公共信息系統(tǒng)前期設計規(guī)劃體系，研究了整個產(chǎn)業(yè)鏈的階段管理手段，提出了“城市行人綜合公共信息系統(tǒng)”理論，并探究了該系統(tǒng)的實踐操作。

關(guān)鍵詞：行人綜合公共信息系統(tǒng)；平面設計；公共交通信息；城市視覺形象

中圖分類號：U495 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.052

1 理論的提出及其意義

城市行人綜合公共信息系統(tǒng)是以規(guī)劃設計、平面設計、環(huán)境藝術(shù)設計、工業(yè)設計、心理學、管理學等學科為輔助手段，在滿足信息集約化功能需求的前提下，汲取城市視覺形象元素，為行人提供公共環(huán)境信息的綜合性系統(tǒng)設計項目。城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的設計范圍和使用范圍如圖1所示。

圖1 城市行人綜合公共信息系統(tǒng)設計范圍和使用范圍

隨著城市交通多樣性組合的出現(xiàn)，城市公共環(huán)境日趨復雜，市民出行所需的公共信息也更加多元化和人性化。城市除了應追求自身經(jīng)濟的增長外，也應注重基礎設施的建設、交通的便捷性和城市功能的人性化設計。因此，與市民出行緊密相關(guān)的人性化公共信息系統(tǒng)具有較大的現(xiàn)實意義。

縱觀歐美等地區(qū)的新城區(qū)、城市試驗區(qū)的設計，不乏人性化公共信息系統(tǒng)規(guī)劃與城市視覺形象識別設計相結(jié)合的優(yōu)秀案例。從城市建設和管理的角度看，將公共信息系統(tǒng)作為城市基礎設施的共同體進行研究和設計是當務之急。國內(nèi)主要一線國際城市北京、上海、廣州、深圳的城市行人公共信息系統(tǒng)在規(guī)劃、設計、管理上基本不具備統(tǒng)一、完善的平臺，缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范，且綜合性公共信息系統(tǒng)處于空白狀態(tài)。

城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的一體化設計是衡量一個城市規(guī)劃水平、可持續(xù)發(fā)展水平的重要參考指標之一，也是推動城市基礎設施系統(tǒng)化、集約化、人性化發(fā)展的重要手段。

2 城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀

2.1 設計形式原始工業(yè)化

由于建設單位不同，其購買的設計產(chǎn)品也不盡相同（不同設計公司的設計能力、設計出發(fā)點、對設計的認識、設計材料等都有很大的差異），加之國家和地方的相關(guān)規(guī)范不完善，導致存在大量不同的信息設計形式，同一種信息存在多種表達方式。因此，當多種信息在指向性或準確性上有差異甚至沖突時，會給市民的出行造成困擾。

2.2 設計未能體現(xiàn)城市文化元素

基礎設施不僅能體現(xiàn)一個城市的建設水平，還能體現(xiàn)其設計水平。但對于國內(nèi)主要的一線城市而言，其基礎設施的建設水平仍遠遠落后于發(fā)達國家的一線城市。城市公共信息系統(tǒng)是整個城市視覺識別形象系統(tǒng)的組成部分之一，而一座城市只具有外在形象和宣傳口號是不夠的，必須落實到基礎設施的建設中，且基礎設施的建設應具有系統(tǒng)性、延續(xù)性和統(tǒng)一性。

2.3 設施設置重復、功能缺失

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，目前，我國城市路面上設置的行人信息標志主要有地鐵站、公交站、出租車站、BRT站、衛(wèi)生間、過街天橋/地下通道、公共信息欄等。由于不具備綜合性的信息系統(tǒng)，各職能部門下設的各類公共信息常重復、交叉地設置在同一個位置，且重復設置造成了大量的資源浪費。比如，上海地鐵新、舊線路共20條（截至2020年），按照市價計算，站外地徽共需花費1 800萬元，站外路引共需花費6 000萬元，合計7 800萬元，而這巨額項目完成后只能提供上海軌道交通中的一種公共信息。

對于信息功能的設置，多數(shù)城市是不規(guī)范的。比如，同類信息采用不同的文字表達、英文翻譯不規(guī)范（常出現(xiàn)中國式英語）、圖形的符號和色彩不規(guī)范、信息的排列組合不規(guī)范等，導致市民在出行過程中常因公共交通信息不具有連續(xù)性而遇到各種出行困難。北京、上海、深圳公共信息系統(tǒng)設計樣式調(diào)研照片如圖2所示。

圖2 北京、上海、深圳公共信息系統(tǒng)設計樣式調(diào)研照片

2.4 缺乏后期管理和維護

從目前的情況看，北京的城市公共信息查詢機不僅存在設備老舊、操作系統(tǒng)運行緩慢、功能單一和零部件難以購置等問題，且查詢機長期缺乏維護和管理，600多臺每臺10萬元的設備多數(shù)變成了小廣告的張貼點，最終缺損報廢。此外，其他信息標志因材料生銹、人為損壞、信息更新慢等問題，也處于待處理的狀態(tài)。

3 完善措施

3.1 重新認知城市行人綜合公共信息系統(tǒng)

可從以下4個方面重新認知城市行人綜合公共信息系統(tǒng)：①城市行人綜合公共信息系統(tǒng)是綜合了多門設計學的系統(tǒng)，需要政府職能部門的分階段管理和積極協(xié)調(diào)；②對于城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的管理而言，需要建立管理部門或機構(gòu)，這樣既能對設計、設置、管理和維護的各個階段進行把控和跟蹤，又能與其他政府職能部門協(xié)調(diào)；③城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的設計和設置是有章可循的，可通過建立和完善相關(guān)標準、規(guī)范、管理制度和工作流程等逐步優(yōu)化該系統(tǒng)；④基于城市綜合標志引導系統(tǒng)的特殊屬性，結(jié)合深圳相關(guān)部門的管理制度、地方法規(guī)，運用系統(tǒng)、科學的方法研究發(fā)現(xiàn)，城市行人綜合公共信息系統(tǒng)屬于城市規(guī)劃、管理、維護等環(huán)節(jié)的責任機構(gòu)。

3.2 調(diào)研方法

城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的調(diào)研方法有以下3種：①從歷史、規(guī)劃、政治、經(jīng)濟、文化、交通等方面全方位地了解城市情況以及案例片區(qū)在城市中扮演的角色，并研究案例城市的建筑、景觀等；②深入調(diào)研案例城市的道路交通、軌道交通、水路交通、空中交通以及相關(guān)的路網(wǎng)、樞紐等，全方位地了解案例城市公共交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀；③深入調(diào)研案例城市的醫(yī)療、景區(qū)、辦公、教育、娛樂等的發(fā)展情況。

3.3 設計規(guī)范

城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的設計規(guī)范有以下5點：①培養(yǎng)高水平的設計師。在培養(yǎng)設計師的過程中，培訓方式應由公司學徒制向?qū)W校固定課程轉(zhuǎn)變，從而增強建筑設計師、室內(nèi)設計師、通信設計師和產(chǎn)品設計師的服務意識，縮短專項培訓的時間。②設計初衷應遵循“整體打造視覺識別”的原則，結(jié)合城市的業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)特點，并綜合應用設計元素。③根據(jù)標志系統(tǒng)的功能（引導、定位、資訊、安全等）設計不同形式的標志牌和不同組合形式的標志牌。④基于人們對可觸摸式查詢終端的需求，應設計相關(guān)的查詢界面和載體，并開發(fā)手機公共信息應用，實現(xiàn)“信息無處不在”的目標。⑤資訊系統(tǒng)中涉及廣告發(fā)布類信息，因此，可將位置信息錄入信息系統(tǒng)，并實時更新信息。

3.4 設置規(guī)劃

城市行人綜合公共信息系統(tǒng)的設置規(guī)劃分為以下4方面：①分析城市路網(wǎng)、城市交通節(jié)點、城市非交通場所的布局，并將其繪制在區(qū)域地圖中；精準測量城市中的道路、十字路口、丁字路口、T字路口等；②明確區(qū)域內(nèi)所有公共場所的入口位置、公交站點等；③調(diào)研路面規(guī)劃中的路燈、監(jiān)控桿等設施；④根據(jù)研究成果中得出的設置原則，將不同組合方式的標志設置在相應位置。

〔編輯：張思楠〕