一場(chǎng)特殊的戰(zhàn)斗

文/趙從坤 羅明遠(yuǎn)

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一場(chǎng)特殊的戰(zhàn)斗

文/趙從坤 羅明遠(yuǎn)

□上 中鐵五局四公司開展安全質(zhì)量宣貫活動(dòng)

□下 項(xiàng)目部舉行姜家窩鋪隧道貫通慶典

在中鐵五局四公司施工的京沈客專遼寧段TJ-6標(biāo)16.048千米的范圍內(nèi)，就有6處多達(dá)3種形式的特殊結(jié)構(gòu)。這些特殊結(jié)構(gòu)既是施工的重點(diǎn)，也是施工的難點(diǎn)，如果處理不好，不但直接影響施工進(jìn)度，還將影響整個(gè)鋪架工期。于是，一場(chǎng)針對(duì)特殊結(jié)構(gòu)的特殊戰(zhàn)斗在遼沈大地打響。

特殊結(jié)構(gòu)之一：道岔梁施工

十家子河特大橋現(xiàn)有兩段道岔梁，其中，0號(hào)墩至7號(hào)墩上部結(jié)構(gòu)道岔連續(xù)梁全長(zhǎng)228.9米，8號(hào)墩至14號(hào)墩上部結(jié)構(gòu)道岔連續(xù)梁全長(zhǎng)196米。這兩段道岔梁位于朝陽北站的入站口，為列車的進(jìn)站提供變線改道。

兩處道岔梁施工均采用鋼管式貝雷支架現(xiàn)澆，混凝土總方量達(dá)4 391.9立方米，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量控制難度較大。

負(fù)責(zé)道岔梁施工的橋十六隊(duì)抽調(diào)精干力量，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，配備專職人員檢查安全質(zhì)量。項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行蹲點(diǎn)指揮，并在晚上的例行巡檢中將此處作為必巡之處。為保證施工安全，項(xiàng)目部在梁邊設(shè)置了1.2米寬的圍欄，同時(shí)在通往梁部時(shí)鋪設(shè)人行通道，防止高空墜落。在施工質(zhì)量上，作業(yè)人員實(shí)行頂板和底層分開進(jìn)行兩次澆筑；施工后，先由技術(shù)員驗(yàn)收，再由工程部和安質(zhì)部聯(lián)合檢查，最后由總監(jiān)站組織驗(yàn)收，保證了施工過程中對(duì)安全質(zhì)量的控制。

特殊結(jié)構(gòu)之二：門式墩施工

十家子河特大橋92號(hào)至100號(hào)墩采用門式墩施工，京沈客專和即將開工的朝（陽）盤（錦）聯(lián)絡(luò)線（鐵路）將在此交匯，全長(zhǎng)165.6米，共有9個(gè)門式墩，最大跨徑15.6米，采取六門八梁設(shè)計(jì)施工。

由于該組梁跨度大、橋墩較高，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目部在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上反復(fù)進(jìn)行論證，專門組織召開了“門式墩橋架設(shè)安全專題會(huì)”，最終敲定施工方案，確定了八跨一次性澆筑、從中間往兩頭澆的施工方案。同時(shí)，他們還制定了物資設(shè)備、安全運(yùn)輸、施工防護(hù)等問題的解決方案；在施工高峰期安排12名管理人員加強(qiáng)管理，設(shè)置了4個(gè)專業(yè)施工班組進(jìn)行施工，加快了施工進(jìn)度，確保了門式墩的順利完工。

□ 公司施工的鐵營(yíng)子特大橋主體工程

特殊結(jié)構(gòu)之三：懸臂梁施工

項(xiàng)目部共有三處懸臂梁，分別為十家子河特大橋跨長(zhǎng)江路48米懸臂梁、十家子河特大橋跨既有鐵路線80米懸臂梁和鐵營(yíng)子特大橋跨長(zhǎng)深高速公路100米懸臂梁。

鐵營(yíng)子特大橋100米懸臂梁在三處懸臂梁中難度最大，位于62號(hào)至65號(hào)墩之間，是施工的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。梁體為單箱單室，頂寬12.6米，底寬6.7米，梁底下緣按二次拋物線變化。由于施工工藝復(fù)雜，他們分別采用墩旁搭設(shè)鋼管支架施工、滿堂腳手架施工和外鋼骨架支撐法施工。

開工以來，該懸臂梁的施工安全、工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，備受各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，公司還專門從其他工地調(diào)來懸臂梁施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工班組負(fù)責(zé)施工。目前，鐵營(yíng)子特大橋跨長(zhǎng)深高速公路100米懸臂梁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)安全合攏，為暢通架梁通道打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（責(zé)任編輯：李萬全）