液壓加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)試

高　巍(中航工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所,沈陽(yáng)　110015)

?

液壓加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)試

高巍
(中航工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所,沈陽(yáng)110015)

摘 要：液壓加載設(shè)備是航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試車臺(tái)必備設(shè)備。傳統(tǒng)液壓加載設(shè)備存在無(wú)法兼容多型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)加載試驗(yàn)要求、加載流量可調(diào)范圍小，工人試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作量大等缺點(diǎn)。為解決這些缺陷，提高工作效率，設(shè)計(jì)一套新型液壓加載設(shè)備，采用電液比例閥控制加載流量，實(shí)現(xiàn)加載流量無(wú)級(jí)可調(diào)，可兼容多種型號(hào)液壓泵加載試驗(yàn)技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：液壓加載；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；流量調(diào)節(jié)

0　引言

飛行員在調(diào)整飛機(jī)飛行姿態(tài)、收放起落架等部件時(shí)需要利用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件，液壓系統(tǒng)的功率來(lái)源便是發(fā)動(dòng)機(jī)。液壓加載系統(tǒng)是為了模擬飛機(jī)液壓泵工作，提取發(fā)動(dòng)機(jī)功率并對(duì)液壓系統(tǒng)內(nèi)各參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，評(píng)測(cè)液壓泵在提取發(fā)動(dòng)機(jī)部分功率后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的影響。它包括供、回油管路、液壓泵、測(cè)控制系統(tǒng)、電液比例閥、冷卻系統(tǒng)五部分組成。其系統(tǒng)原理圖如圖1所示。

圖1　液壓加載系統(tǒng)原理圖

1　典型液壓泵主要技術(shù)參數(shù)

輸入功率：131kW。液壓油牌號(hào)：YH-10。過(guò)濾精度：5～8μm。泵進(jìn)口工作液壓力： 0.392±0.2MPa。工作壓力：。額定增壓值：。最大流量：215L/min。泵出口工作液壓力：在26～28MPa范圍內(nèi)按特性線變化。

工作溫度：a.環(huán)境溫度為-60～+120℃，短期允許+200℃（短期指液壓泵每工作1h，其間不大于8min的某時(shí)間段）;b.泵進(jìn)口工作液溫度不高于125℃。

2　供油部分設(shè)計(jì)

依據(jù)液壓泵進(jìn)油口壓力要求，設(shè)計(jì)一個(gè)密閉油罐，地面油泵將液壓油打入密閉油罐內(nèi)，將氮?dú)庾⑷朊荛]油罐，使油罐內(nèi)液壓油壓力提升至液壓泵進(jìn)口需要的0.392±0.2MPa，另外需要在密閉油罐上加裝安全閥組，防止氣壓過(guò)大造成液壓泵進(jìn)口油壓超壓；

管路最大流量為215L/min，按壓力油管道流速推薦值2.5m/s查《流量、流速及管子尺寸表》[1]，選低壓管路為DN50，高壓管路DN32，管路材質(zhì)為不銹鋼無(wú)縫鋼管。

3　液壓加載系統(tǒng)調(diào)整流量方式：

液壓加載試驗(yàn)要求液壓泵在不同的工作流量下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率提取，且系統(tǒng)一直維持高壓。傳統(tǒng)液壓泵加載設(shè)備利用多套節(jié)流噴嘴切換實(shí)現(xiàn)對(duì)流量的控制。在設(shè)備調(diào)試階段需通過(guò)試驗(yàn)得出不同通徑的節(jié)流噴嘴在工作壓力下的流量特性；此種設(shè)計(jì)許投入大量時(shí)間及資金進(jìn)行流量特性試驗(yàn)。為節(jié)約資金及調(diào)試時(shí)間，選用電液比例閥對(duì)液壓泵高壓出口管路進(jìn)行流量調(diào)節(jié)。此種流量調(diào)節(jié)方式優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)范圍大，調(diào)節(jié)方便，可兼容多種型號(hào)液壓泵，但對(duì)液壓油固體污染度要求較高。為保證液壓加載系統(tǒng)工作范圍足夠?qū)拸V，設(shè)計(jì)兩套流量調(diào)節(jié)管路，一路為大通徑（DN20），串裝大流量電液比例閥；一路為小通徑（DN10）串裝小流量電液比例閥。兩套節(jié)流管路都安裝一個(gè)電液?jiǎn)蜗蜷y控制其通斷。兩套管路并聯(lián)后接入液壓加載系統(tǒng)，其中小通徑管路中加裝一個(gè)小量程流量計(jì)，防止小通徑管路單獨(dú)工作時(shí)液壓加載系統(tǒng)中大量程流量計(jì)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

4　液壓加載系統(tǒng)散熱

液壓加載系統(tǒng)中無(wú)執(zhí)行元件，液壓泵提取的功率大部分能量均轉(zhuǎn)化成熱量，使液壓油溫度上升，降低液壓油的黏性及潤(rùn)滑性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使液壓油變質(zhì)污染，造成液壓元件損壞。所以需要在系統(tǒng)回油管路上加裝冷卻器冷卻液壓油。使液壓油的工作溫度不高于80攝氏度。

冷卻器散熱面積計(jì)算如下：

按液壓泵最大流量計(jì)算，液壓泵功率為131Kw?？山普J(rèn)為液壓泵的功率就是冷卻器的散熱功率。那么，冷卻器的散熱面積計(jì)算如下：

式中

H——冷卻器散熱功率，取液壓泵的輸出功率即131Kw；

k——冷卻器傳熱系數(shù)，板式換熱器取300W/(m2K)；

5　減震措施

現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)多用變量柱塞泵。其脈動(dòng)的流量特性輸出會(huì)產(chǎn)生壓力脈動(dòng)，使液壓管路產(chǎn)生強(qiáng)迫振動(dòng)，當(dāng)液壓泵的脈動(dòng)頻率與流體之諧振頻率相接近時(shí)，振動(dòng)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。所以設(shè)計(jì)的液壓管路的固有頻率必須高于液壓泵最高脈動(dòng)頻率的1.5～1.2倍。防止液壓管路振動(dòng)損壞液壓泵等液壓元件，在液壓管路與重要液壓元件（如液壓泵、電液比例閥等）連接處加裝液壓軟管總成，借以吸收不銹鋼液壓管路傳導(dǎo)的振動(dòng)。另外，液壓泵啟動(dòng)時(shí)液壓系統(tǒng)管路瞬時(shí)壓力過(guò)大。針對(duì)此問(wèn)題，在電液比例閥進(jìn)油口處加裝蓄能器，對(duì)液壓加載系統(tǒng)內(nèi)的壓力、流量脈動(dòng)進(jìn)行緩沖。

式中

V0——蓄能器容量；

m——液壓油質(zhì)量；

p1——系統(tǒng)允許的最大沖擊力；

p0——蓄能器充氣壓力，一般取系統(tǒng)工作壓力的90%；

0.285——當(dāng)蓄能器快速釋放能量時(shí)多變指數(shù)；

經(jīng)計(jì)算，蓄能器容量約為1.8升。查樣本選蓄能器容量為2.5升。

6　試驗(yàn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題

轉(zhuǎn)接段焊口開裂（連接液壓泵高壓口與液壓軟管總成）。轉(zhuǎn)接段結(jié)構(gòu)如圖2所示。焊口開裂多發(fā)生于平管嘴、鋼管與立方體彎頭焊接處。平管嘴、鋼管與立方體彎頭是插接焊接結(jié)構(gòu)。焊縫形式為角焊縫。此種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是氬弧焊后管路內(nèi)部無(wú)焊瘤，可保證在高壓場(chǎng)合下管路內(nèi)部的清潔。缺點(diǎn)是焊接時(shí)熔池?zé)o法滲透管壁，焊接強(qiáng)度無(wú)法保證。改進(jìn)措施為重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)接段，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，取消立方體彎頭，使轉(zhuǎn)接段焊縫盡量少；鋼管與管接頭焊接采用圖4所示結(jié)構(gòu)，將焊縫改為1型焊縫（對(duì)接焊），焊接時(shí)在轉(zhuǎn)接段內(nèi)通氬氣，既可以保證管路內(nèi)壁上不形成焊瘤，又可保證焊接強(qiáng)度。

圖2　原液壓泵高壓口轉(zhuǎn)接段結(jié)構(gòu)

圖3　改進(jìn)后液壓泵高壓口轉(zhuǎn)接段結(jié)構(gòu)

圖4　改進(jìn)后平管嘴結(jié)構(gòu)

液壓加載試驗(yàn)中，出現(xiàn)過(guò)大流向比例閥單獨(dú)工作時(shí)液壓加載系統(tǒng)壓力不正常。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)排故，確定為電液比例閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)在激勵(lì)電流下不動(dòng)作導(dǎo)致電液比例閥節(jié)流口全開，液壓系統(tǒng)相當(dāng)處于卸荷狀態(tài)。造成這種故障的原因是液壓系統(tǒng)工作液固體污染度等級(jí)過(guò)高，造成電液比例閥芯卡滯。將電液比例閥返廠維修并將系統(tǒng)內(nèi)液壓油用濾油車過(guò)濾，直至油液固體污染度按GJB420A-1996為7級(jí)以內(nèi)后，恢復(fù)液壓加載系統(tǒng)管路，系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。

7　結(jié)論

通過(guò)引入電液比例閥進(jìn)行流量控制，液壓加載設(shè)備較原有加載設(shè)備調(diào)節(jié)流量范圍更加廣泛，可兼容多種液壓泵型號(hào)，工人試驗(yàn)工作量大大降低，通過(guò)長(zhǎng)期使用考核，其可靠性也較原有液壓加載設(shè)備有所提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].2011.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.039