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    裝配線傳輸設(shè)備在工程機械總裝中的應(yīng)用研究

    2016-04-20 09:55:39章槐卿
    科技與創(chuàng)新 2016年7期
    關(guān)鍵詞:工程機械

    章槐卿

    文章編號:2095-6835(2016)07-0130-02

    摘 要:隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,工程機械制造業(yè)已成為我國制造行業(yè)中重要的組成部分之一。工程機械制造業(yè)包含的內(nèi)容較多,比如交通運輸、能源開采、農(nóng)林水利、市政建設(shè)以及現(xiàn)代化的國防建設(shè)。主要對裝配流水線傳輸設(shè)備的種類進行了詳細分析,介紹了工程機械的整體結(jié)構(gòu)特點,闡述了裝配流水線傳輸設(shè)備的組成,并提出了整機裝配生產(chǎn)線設(shè)計的關(guān)鍵點。

    關(guān)鍵詞:工程機械;裝配流水線;支撐小車;驅(qū)動功率

    中圖分類號:TG95 文獻標識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.130

    隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國的工程機械行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國生產(chǎn)的工程機械產(chǎn)品的種類較多,但機械產(chǎn)品的質(zhì)量、使用壽命和可靠性與國外產(chǎn)品的差距較大。我國市場對工程機械的需求量非常大,民間投資和政府投資已逐漸成為工程機械產(chǎn)品的消費主力軍。此外,城鄉(xiāng)一體化的進程推動了工程機械銷售量的提升。

    1.2 運行特點

    該地下返回式傳輸設(shè)備一般會在低速、荷載力較大的工況下,以連續(xù)移動或間歇移動的方式運行,屬于一種成熟、自動化程度較高的裝配線裝置。該裝置在產(chǎn)量較大的企業(yè)中被廣泛應(yīng)用,比如汽車制造企業(yè)。該裝置采用地下返回的形式,在支撐臺車返回時,由于物流輸送占用的地面車間面積會縮小,從而大大降低了物流運輸?shù)某杀?。但?yīng)用該傳輸設(shè)備的前期投資相對較大,還需要開挖設(shè)備地坑。因此,在生產(chǎn)多類別產(chǎn)品時應(yīng)用該設(shè)備有一定的難度。

    2 牽引支撐地面自動返回式設(shè)備

    牽引支撐地面自動返回式設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式與單鏈牽引軌道支撐小車大體相似,只在裝備臺車的循環(huán)方式上有所不同。牽引支撐地面自動返回式設(shè)備的裝配臺車移動到裝配線的線尾部分時,車間內(nèi)部的行車、叉車會使裝配支撐的小車流轉(zhuǎn),最終將其輸送到裝配線的起始端。在此過程當中,可鋪設(shè)環(huán)形軌道,從而使裝配臺車沿著另一側(cè)的軌道面空車返回到起始位置上。

    牽引支撐地面自動返回式設(shè)備具有可靠性高、穩(wěn)定性好、造價低的特點,在中等規(guī)模的裝配生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。但這種結(jié)構(gòu)中的裝配臺是在地面上返回的,會占用一部分車間地面,進而增加了一定的物流成本。

    3 氣/電動臺車地面返回式設(shè)備

    3.1 結(jié)構(gòu)形式

    氣/電動臺車地面返回式傳輸設(shè)備主要由電動馬達驅(qū)動和啟動馬達驅(qū)動組成,還包括裝配臺車、氣電動馬達減速機、供氣管路、電氣線路、供氣站、電源、軌道等。裝配車的循環(huán)方式為利用行車和叉車將臺車輸送到起始位置,也可通過鋪設(shè)環(huán)形軌道使臺車沿著空車的軌跡返回。該設(shè)備的特點是需要在裝配線軌道上對每臺裝配臺車安裝驅(qū)動裝置,從而保證臺車在行走過程中保持相對游離的狀態(tài)。

    3.2 運行特點

    對于該設(shè)備而言,在裝配線上的各種臺車均處于游離狀態(tài),且在每臺臺車上都安裝有驅(qū)動裝置。因此,需要為各驅(qū)動裝置提供相應(yīng)的動力能源,比如,每臺臺車都需要配有單獨的動力單元。值得注意的是,臺車的使用故障率相對較高,因此,需要定期更換氣動馬達或電動馬達。通過氣動馬達驅(qū)動設(shè)備時,臺車的運行噪聲相對較大,因此,需要設(shè)置輔助氣路系統(tǒng);通過電動馬達驅(qū)動設(shè)備時,軌道會通電,應(yīng)避免在兩軌道之間出現(xiàn)短路現(xiàn)象,因此,需要在提升接觸表面可靠性的同時,增強安全防護。此外,對于該設(shè)備而言,在裝配臺車返回時會占用一部分車間地面,進而增加了一定的物流成本。

    4 車間的生產(chǎn)特點和設(shè)備選型

    4.1 汽車總裝車間的特點

    現(xiàn)階段,我國汽車生產(chǎn)的裝配環(huán)節(jié)已相當成熟,實現(xiàn)了自動化和標準化,質(zhì)量控制相當嚴格,生產(chǎn)節(jié)拍時間按秒計算。比如,某汽車每年的產(chǎn)量為100萬臺,日產(chǎn)4 000臺左右,通過安裝生產(chǎn)節(jié)拍的計算公式(每日的勞動時間/日均衡)可得出該車型的生產(chǎn)節(jié)拍為6.3 臺/s。由此可見,該車型的裝配流水線會處于連續(xù)運行的狀態(tài)。在汽車的生產(chǎn)過程中,零部件的總質(zhì)量相對較小,用到起吊裝備的次數(shù)相對較少,因此,自動化流水線裝配方式在汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。

    4.2 工程機械總裝車間的特點

    在工程機械中,零部件的質(zhì)量較大,比如起重機、挖掘機等大型機械的零部件的質(zhì)量相當大,而機械本身的質(zhì)量一般在2 t以上,組裝完成后機械的總質(zhì)量會達到10 t以上。在此情況之下,需要在裝配過程中廣泛應(yīng)用起重設(shè)備。而起重設(shè)備在車間占據(jù)的空間相對較大。此外,在計算工程機械的生產(chǎn)節(jié)拍時,通常以分鐘為單位。

    4.3 設(shè)備選型實例分析

    以某工程機械生產(chǎn)企業(yè)為例,其日產(chǎn)量為120臺,每3.6 min生產(chǎn)1臺設(shè)備。該企業(yè)裝載機的種類繁多,車身有效工藝支撐點的位置在前橋和后橋,流水線上采用了氣動臺車地面返回式設(shè)備,生產(chǎn)效率較高。

    5 結(jié)束語

    在機械工程設(shè)備的生產(chǎn)中,裝備流水線是重要的組成部分之一,在企業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。在實際生產(chǎn)中,需要根據(jù)企業(yè)的實際情況選擇合適的設(shè)備。具體而言,在工程機械的生產(chǎn)中,無論裝配哪種機型,都必須結(jié)合車間的年產(chǎn)大綱、戰(zhàn)略規(guī)劃要求,并根據(jù)產(chǎn)品本身的具體情況選擇生產(chǎn)設(shè)備,從而保證企業(yè)的順利生產(chǎn),促進社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展。

    參考文獻

    [1]陳國襯.裝載機裝配線的整體規(guī)劃及工藝布局[D].長春:吉林大學,2005.

    [2]吳洪波.裝配線傳輸設(shè)備在工程機械總裝中的應(yīng)用探析[J].科技資訊,2013(21).

    〔編輯:張思楠〕

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