裝配線傳輸設(shè)備在工程機械總裝中的應(yīng)用研究

章槐卿

文章編號：2095-6835（2016）07-0130-02

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，工程機械制造業(yè)已成為我國制造行業(yè)中重要的組成部分之一。工程機械制造業(yè)包含的內(nèi)容較多，比如交通運輸、能源開采、農(nóng)林水利、市政建設(shè)以及現(xiàn)代化的國防建設(shè)。主要對裝配流水線傳輸設(shè)備的種類進行了詳細分析，介紹了工程機械的整體結(jié)構(gòu)特點，闡述了裝配流水線傳輸設(shè)備的組成，并提出了整機裝配生產(chǎn)線設(shè)計的關(guān)鍵點。

關(guān)鍵詞：工程機械；裝配流水線；支撐小車；驅(qū)動功率

中圖分類號：TG95 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.07.130

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的工程機械行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。我國生產(chǎn)的工程機械產(chǎn)品的種類較多，但機械產(chǎn)品的質(zhì)量、使用壽命和可靠性與國外產(chǎn)品的差距較大。我國市場對工程機械的需求量非常大，民間投資和政府投資已逐漸成為工程機械產(chǎn)品的消費主力軍。此外，城鄉(xiāng)一體化的進程推動了工程機械銷售量的提升。

1.2 運行特點

該地下返回式傳輸設(shè)備一般會在低速、荷載力較大的工況下，以連續(xù)移動或間歇移動的方式運行，屬于一種成熟、自動化程度較高的裝配線裝置。該裝置在產(chǎn)量較大的企業(yè)中被廣泛應(yīng)用，比如汽車制造企業(yè)。該裝置采用地下返回的形式，在支撐臺車返回時，由于物流輸送占用的地面車間面積會縮小，從而大大降低了物流運輸?shù)某杀?。但?yīng)用該傳輸設(shè)備的前期投資相對較大，還需要開挖設(shè)備地坑。因此，在生產(chǎn)多類別產(chǎn)品時應(yīng)用該設(shè)備有一定的難度。

2 牽引支撐地面自動返回式設(shè)備

牽引支撐地面自動返回式設(shè)備的結(jié)構(gòu)形式與單鏈牽引軌道支撐小車大體相似，只在裝備臺車的循環(huán)方式上有所不同。牽引支撐地面自動返回式設(shè)備的裝配臺車移動到裝配線的線尾部分時，車間內(nèi)部的行車、叉車會使裝配支撐的小車流轉(zhuǎn)，最終將其輸送到裝配線的起始端。在此過程當中，可鋪設(shè)環(huán)形軌道，從而使裝配臺車沿著另一側(cè)的軌道面空車返回到起始位置上。

牽引支撐地面自動返回式設(shè)備具有可靠性高、穩(wěn)定性好、造價低的特點，在中等規(guī)模的裝配生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。但這種結(jié)構(gòu)中的裝配臺是在地面上返回的，會占用一部分車間地面，進而增加了一定的物流成本。

3 氣/電動臺車地面返回式設(shè)備

3.1 結(jié)構(gòu)形式

氣/電動臺車地面返回式傳輸設(shè)備主要由電動馬達驅(qū)動和啟動馬達驅(qū)動組成，還包括裝配臺車、氣電動馬達減速機、供氣管路、電氣線路、供氣站、電源、軌道等。裝配車的循環(huán)方式為利用行車和叉車將臺車輸送到起始位置，也可通過鋪設(shè)環(huán)形軌道使臺車沿著空車的軌跡返回。該設(shè)備的特點是需要在裝配線軌道上對每臺裝配臺車安裝驅(qū)動裝置，從而保證臺車在行走過程中保持相對游離的狀態(tài)。

3.2 運行特點

對于該設(shè)備而言，在裝配線上的各種臺車均處于游離狀態(tài)，且在每臺臺車上都安裝有驅(qū)動裝置。因此，需要為各驅(qū)動裝置提供相應(yīng)的動力能源，比如，每臺臺車都需要配有單獨的動力單元。值得注意的是，臺車的使用故障率相對較高，因此，需要定期更換氣動馬達或電動馬達。通過氣動馬達驅(qū)動設(shè)備時，臺車的運行噪聲相對較大，因此，需要設(shè)置輔助氣路系統(tǒng)；通過電動馬達驅(qū)動設(shè)備時，軌道會通電，應(yīng)避免在兩軌道之間出現(xiàn)短路現(xiàn)象，因此，需要在提升接觸表面可靠性的同時，增強安全防護。此外，對于該設(shè)備而言，在裝配臺車返回時會占用一部分車間地面，進而增加了一定的物流成本。

4 車間的生產(chǎn)特點和設(shè)備選型

4.1 汽車總裝車間的特點

現(xiàn)階段，我國汽車生產(chǎn)的裝配環(huán)節(jié)已相當成熟，實現(xiàn)了自動化和標準化，質(zhì)量控制相當嚴格，生產(chǎn)節(jié)拍時間按秒計算。比如，某汽車每年的產(chǎn)量為100萬臺，日產(chǎn)4 000臺左右，通過安裝生產(chǎn)節(jié)拍的計算公式（每日的勞動時間/日均衡）可得出該車型的生產(chǎn)節(jié)拍為6.3 臺/s。由此可見，該車型的裝配流水線會處于連續(xù)運行的狀態(tài)。在汽車的生產(chǎn)過程中，零部件的總質(zhì)量相對較小，用到起吊裝備的次數(shù)相對較少，因此，自動化流水線裝配方式在汽車生產(chǎn)企業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。

4.2 工程機械總裝車間的特點

在工程機械中，零部件的質(zhì)量較大，比如起重機、挖掘機等大型機械的零部件的質(zhì)量相當大，而機械本身的質(zhì)量一般在2 t以上，組裝完成后機械的總質(zhì)量會達到10 t以上。在此情況之下，需要在裝配過程中廣泛應(yīng)用起重設(shè)備。而起重設(shè)備在車間占據(jù)的空間相對較大。此外，在計算工程機械的生產(chǎn)節(jié)拍時，通常以分鐘為單位。

4.3 設(shè)備選型實例分析

以某工程機械生產(chǎn)企業(yè)為例，其日產(chǎn)量為120臺，每3.6 min生產(chǎn)1臺設(shè)備。該企業(yè)裝載機的種類繁多，車身有效工藝支撐點的位置在前橋和后橋，流水線上采用了氣動臺車地面返回式設(shè)備，生產(chǎn)效率較高。

5 結(jié)束語

在機械工程設(shè)備的生產(chǎn)中，裝備流水線是重要的組成部分之一，在企業(yè)生產(chǎn)中起著重要的作用。在實際生產(chǎn)中，需要根據(jù)企業(yè)的實際情況選擇合適的設(shè)備。具體而言，在工程機械的生產(chǎn)中，無論裝配哪種機型，都必須結(jié)合車間的年產(chǎn)大綱、戰(zhàn)略規(guī)劃要求，并根據(jù)產(chǎn)品本身的具體情況選擇生產(chǎn)設(shè)備，從而保證企業(yè)的順利生產(chǎn)，促進社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展。

參考文獻

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[2]吳洪波.裝配線傳輸設(shè)備在工程機械總裝中的應(yīng)用探析[J].科技資訊，2013（21）.

〔編輯：張思楠〕