拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)研究

康 龍 , 肖天貴,3 , 假 拉 , 堅(jiān)參扎西

（1. 成都信息工程大學(xué), 成都 610225；2. 西藏自治區(qū)氣象臺(tái), 拉薩 850000；3. 成都信息工程大學(xué)云南自然災(zāi)害防御技術(shù)研發(fā)中心，昆明 650034）

引言

拉薩-林芝鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，不僅能很好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且利于不斷鞏固西藏地區(qū)的安全穩(wěn)定，具有重大的戰(zhàn)略意義。明慧青等[1]研究發(fā)現(xiàn)，在全球極端天氣頻繁和全球變暖的環(huán)境下，閃電、暴雪、暴雨、大風(fēng)等氣象災(zāi)害常常會(huì)影響高鐵的安全運(yùn)行。閆永澤[2]研究指出，1981年寶成線遭遇特大洪水，大約20 km的鐵路軌道被直接沖毀，10 余座車(chē)站和隧道被淹沒(méi)，附近多條線路受阻，區(qū)域內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重癱瘓。劉海瑩[3]在研究中提到，2008年我國(guó)南方遭遇百年難遇的大暴雪，導(dǎo)致鐵路網(wǎng)絡(luò)大面積癱瘓。芮坎妹等[4]分析指出，面臨鐵路建設(shè)與安全運(yùn)營(yíng)的迫切需要，提高防災(zāi)減災(zāi)能力，提升鐵路行業(yè)氣象災(zāi)害防御系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸有著非常重要的意義。易亮等[5]等分析得出，在創(chuàng)立鐵路氣象防災(zāi)系統(tǒng)的進(jìn)程中，存在氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估局限性很大、氣象災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)能力弱、鐵路沿線氣象災(zāi)害安全防御措施缺乏等情況。目前，已有很多學(xué)者在氣象災(zāi)害對(duì)鐵路的影響方面開(kāi)展了一系列工作。崔莉婧[6]研發(fā)了一個(gè)適用于我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況的鐵路氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)對(duì)象主要是鐵路沿線的風(fēng)速、降水、積雪深度、風(fēng)向，并使用攝像監(jiān)控對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)周?chē)h(huán)境進(jìn)行觀測(cè)。代娟等[7]以不同氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因子，作為高速鐵路區(qū)域劃分的評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定出氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的區(qū)劃方案。費(fèi)杜秋等[8]利用鐵路歷史自然災(zāi)害數(shù)據(jù)，運(yùn)用自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估法，研究了自然災(zāi)害危險(xiǎn)性。馮衛(wèi)等[9]分析了陜西咸陽(yáng)市的地質(zhì)災(zāi)害、洪水災(zāi)害以及地震災(zāi)害，為應(yīng)急管理和國(guó)土空間規(guī)劃提供了重要指導(dǎo)。自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大多數(shù)是基于GIS 技術(shù)，對(duì)孕災(zāi)環(huán)境脆弱性、承災(zāi)體脆弱性、災(zāi)害因子危險(xiǎn)性進(jìn)行綜合分析，得到自然風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害評(píng)估區(qū)劃[10-12]。王志等[13]統(tǒng)計(jì)分析了2001～2010年全國(guó)760個(gè)站點(diǎn)的極大風(fēng)速資料，采用GIS 技術(shù)和自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)法，聯(lián)系人口密度、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平、防災(zāi)減災(zāi)能力等要素，計(jì)算得到了大風(fēng)影響高速鐵路的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃圖。

可見(jiàn)，鐵路沿線氣象災(zāi)害與社會(huì)生活息息相關(guān)。因此，鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃研究具有重要的科學(xué)意義和應(yīng)用價(jià)值。目前，針對(duì)川藏鐵路氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的研究還不多見(jiàn)，尤其是已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的拉薩-林芝鐵路。針對(duì)上述問(wèn)題，本文選用1980～2010年拉薩-林芝鐵路沿線17個(gè)氣象觀測(cè)站大風(fēng)、降雪、暴雨和閃電的逐日數(shù)據(jù)，結(jié)合鐵路沿線附近各縣市人口密度、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）等資料，構(gòu)建拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)研究模型，進(jìn)行鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，以期為拉薩-林芝鐵路安全運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。

1 研究資料和區(qū)域

1.1 資料說(shuō)明

研究選用了以下幾類(lèi)數(shù)據(jù)：

（1）氣象數(shù)據(jù)選取了1980～2010年拉薩-林芝鐵路沿線17個(gè)地面氣象站（圖1）的逐日觀測(cè)資料，包括風(fēng)、閃電、雨和雪。通過(guò)設(shè)定閾值（≥17 m/s）計(jì)算了大風(fēng)天數(shù)，通過(guò)設(shè)定閾值（≥25 mm）計(jì)算了暴雨天數(shù)。

（2）地理數(shù)據(jù)主要包含行政區(qū)劃圖、數(shù)字高程模型（Digital Elevation Model，DEM）、坡度與坡向、水道遍布、縣城、鐵路等。

（3）社會(huì)數(shù)據(jù)摘自2019年西藏統(tǒng)計(jì)年鑒，涉及拉薩-林芝鐵路附近各縣市人口密度和人均GDP。

1.2 區(qū)域概況

如圖1 所示，拉薩-林芝鐵路是一條西起于拉薩市拉薩站、東至于林芝市巴宜區(qū)的高速鐵路，順著拉薩河而下，途徑貢嘎、乃東、朗縣、米林等縣市，跨越雅魯藏布江到達(dá)林芝站。拉薩-林芝鐵路全程位于西藏自治區(qū)境內(nèi)，平均海拔在3000 m 以上，全線橋隧總長(zhǎng)近301 km，幾乎是總線長(zhǎng)的7 成以上，共計(jì)穿過(guò)了47個(gè)隧道和120 座大橋。由于復(fù)雜的地形環(huán)境，各種

自然災(zāi)害頻發(fā)，有以滑坡、泥石流、風(fēng)沙、巖屑坡、凍土為主的各種地質(zhì)災(zāi)害，有以暴雪、大風(fēng)、閃電、暴雨為主的各種氣象災(zāi)害。

2 研究路線和方法

2.1 評(píng)估線路

對(duì)拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)研究，主要從致災(zāi)因子、致災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況三方面來(lái)進(jìn)行分析，具體技術(shù)路線如圖2 所示。

圖2 拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)路線

2.2 致災(zāi)因子處理

2.2.1 災(zāi)害性大風(fēng)

根據(jù)《地面氣象觀測(cè)規(guī)范》，文中大風(fēng)災(zāi)害的頻次和強(qiáng)度分別用≥17 m/s 的大風(fēng)天數(shù)和年均最大風(fēng)速表示。

2.2.2 災(zāi)害性暴雨

根據(jù)楊志剛等[14]給定的西藏地區(qū)暴雨標(biāo)準(zhǔn)，文中暴雨災(zāi)害的頻次和強(qiáng)度分別用24 h 降水≥25 mm 的日數(shù)和年均最大降水表示。

2.2.3 災(zāi)害性暴雪

文中暴雪災(zāi)害的頻次和強(qiáng)度分別用年均最大積雪日數(shù)和年均最大積雪深度表示。

2.2.4 災(zāi)害性閃電

文中閃電災(zāi)害的頻次和強(qiáng)度分別用閃電日數(shù)和年均最大閃電強(qiáng)度表示。

2.3 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)法

自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)的具體表達(dá)式為：

式中：Fi表示災(zāi)患危害指數(shù)，F(xiàn)a表示致災(zāi)因素危險(xiǎn)性，F(xiàn)b表 示孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性，F(xiàn)c表示承災(zāi)體易損性，致災(zāi)因子、孕災(zāi)環(huán)境和承災(zāi)體的占比分別是i1，i2和i3，。利用該風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)模型，計(jì)算出各種氣象災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，然后對(duì)拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行區(qū)域劃分。

2.4 層次分析法

層次分析法就是把一個(gè)復(fù)雜的多維問(wèn)題作為一個(gè)集合體系，將復(fù)雜的東西分裂為多個(gè)因素，然后再把已經(jīng)分裂出來(lái)的因素再進(jìn)行分裂，最后使用定性指標(biāo)模糊量化方式算出層次單獨(dú)序列和總序列，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行方案優(yōu)化決策[15]。本文對(duì)高程、坡度、坡向、河網(wǎng)分布進(jìn)行比較，得到了拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害孕災(zāi)環(huán)境影響因子（表1）。表中：“3”表示一個(gè)因子比另一個(gè)因子更加重要；因子i和j比較得到Aij，反之得到Aji，Aij×Aji= 1。

表1 拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害孕災(zāi)環(huán)境影響因子

2.5 數(shù)據(jù)歸一化

歸一化就是通過(guò)歸一變換，把有量綱變成無(wú)量綱的過(guò)程。具體表達(dá)式為：

式中：樣本數(shù)據(jù)的最大值是max(x)，最小值是min(x)。

2.6 克里金空間插值法

運(yùn)用克里金空間插值法[16]對(duì)致災(zāi)因子進(jìn)行模擬，得到致災(zāi)因子的危險(xiǎn)性分布。應(yīng)用Arcgis 軟件，將結(jié)果插值為柵格輸出，具體公式為：

式中：λi表示第i個(gè)位置處的測(cè)量值的未知權(quán)重，S0表示預(yù)測(cè)位置，N表示測(cè)量指數(shù)，Z(Si)表示第i個(gè)位置處的測(cè)量值。

3 結(jié)果分析

3.1 氣象災(zāi)害月際變化

如圖3a 所示，拉薩-林芝鐵路沿線暴雪災(zāi)害呈顯著的季節(jié)性分布特征；12月～次年3月，暴雪次數(shù)占全年的87.06%；其中，暴雪次數(shù)的最大值出現(xiàn)在2月（389 次），遠(yuǎn)超4～11月的總和；冬季溫度低，更易達(dá)到降雪條件，暴雪災(zāi)害多發(fā)。如圖3b 所示，閃電災(zāi)害的月際變化呈單峰型分布，且季節(jié)分布比較明顯，主要集中在5～9月，占全年的91.23%；閃電災(zāi)害在8月出現(xiàn)最大值（294 次），占26.18%，10月～次年4月發(fā)生的次數(shù)占比僅為8.77%；造成這種情況的原因主要是秋、冬季對(duì)流不如夏、春季旺盛，夏季暴雨多且雷電多發(fā)。如圖3c 所示，暴雨災(zāi)害的月際變化與閃電災(zāi)害類(lèi)似，同樣呈單峰型分布，具有很明顯的季節(jié)性特征；暴雨災(zāi)害最先在2月中旬出現(xiàn)，而后一直呈上升趨勢(shì)，7月達(dá)到最大值，之后呈顯著的下降趨勢(shì)；5～10月，暴雨災(zāi)害占全年的93.60%，其中7月（206 次）占比為30.65%，12月～次年2月沒(méi)有暴雨災(zāi)害出現(xiàn)；這是因?yàn)槭芟募撅L(fēng)影響，夏季降水頻次和強(qiáng)度明顯增加，導(dǎo)致暴雨災(zāi)害增多，而冬季在冬季風(fēng)影響下水汽較弱，且一般多降雪，降雨明顯減少。如圖3d 所示，拉薩-林芝鐵路沿線大風(fēng)災(zāi)害發(fā)生頻次分布與暴雪災(zāi)害較為相似，表現(xiàn)為上半年多且下半年少的特征；1月開(kāi)始急劇增多，峰值出現(xiàn)在2月和3月，4月后急劇減少，5～12月處于低發(fā)階段；1～4月大風(fēng)災(zāi)害出現(xiàn)次數(shù)占全年的74.59%，其中2月和3月均出現(xiàn)16 次，合計(jì)占比為45.67%，6～11月大風(fēng)災(zāi)害發(fā)生次數(shù)均低于3 次；春季和冬季北方冷空氣入侵往往引起大風(fēng)日數(shù)增加，是導(dǎo)致冬季和春季大風(fēng)災(zāi)害多發(fā)的主要原因。

圖3 拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害的月際變化特征

3.2 承災(zāi)體易損性評(píng)估分析

拉薩-林芝鐵路沿線各縣市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和人口分布情況通常就決定了所造成的危害程度。如果一個(gè)地方人均GDP 越高、人口密度越高、農(nóng)田等基礎(chǔ)設(shè)施越多，則受災(zāi)情況就會(huì)越嚴(yán)重。根據(jù)以縣市為單元的行政區(qū)域土地面積和人口總數(shù)計(jì)算出當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏确植迹▓D4b）可知，最密集區(qū)域在拉薩市和山南市，拉薩市人口密度最大達(dá)到了855 人/km2，其次是曲水縣和貢嘎縣，人口密度分別是26 人/km2和23 人/km2。根據(jù)西藏年鑒中給出的社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算人均GDP 分布（圖4a）可知，最高的林芝市巴宜區(qū)為5.38 萬(wàn)/人，同級(jí)別的還有山南市桑日縣、林芝市米林縣。

圖4 拉薩-林芝鐵路沿線各縣市的人均GDP（a）和人口密度（b）情況

在考察人口密度和人均GDP 對(duì)拉薩-林芝鐵路沿線承災(zāi)體易損性影響程度的基礎(chǔ)上，利用層次分析法分別給予比重0.4 和0.6，以各縣市為基礎(chǔ)單元，計(jì)算出承災(zāi)體脆弱性值，得到了拉薩-林芝鐵路沿線災(zāi)害承災(zāi)體的脆弱性分布（圖5）。如圖所示，承災(zāi)體易損性的高易損區(qū)位于拉薩市；次高易損區(qū)位于山南市、曲水縣、以及瓊結(jié)縣附近；中易損區(qū)位于貢嘎縣、曲松縣、林芝市以及尼木縣附近；在拉薩-林芝鐵路沿線以北大多位于次低易損區(qū)，而在拉薩-林芝鐵路以南，大部分市縣都位于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，主要因?yàn)殍F路以南區(qū)域人口密度較小，經(jīng)濟(jì)水平較低，即使發(fā)生災(zāi)害，受到的損失也較小。

圖5 承災(zāi)體易損性區(qū)劃

3.3 孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性評(píng)估分析

地形對(duì)于孕災(zāi)環(huán)境敏感性的影響主要表現(xiàn)在高程以及地形的升沉。地勢(shì)越低的地方、河網(wǎng)分布越麋集的地方，越可能發(fā)生暴雨災(zāi)害。利用高程差表示地形的起伏度，高程差越大，地形起伏越明顯，越易于形成災(zāi)害。而處于較高海拔的區(qū)域，則越容易發(fā)生大風(fēng)以及冰雪災(zāi)害。拉薩-林芝鐵路處于西藏高海拔地區(qū)，地形險(xiǎn)峻，途徑雅魯藏布江峽谷地區(qū)，還有極具挑戰(zhàn)性的桑珠嶺隧道、巴玉隧道。拉薩-林芝鐵路沿線的孕災(zāi)環(huán)境主要是指鐵路沿線附近的河流分布、地形、坡度和坡向等因素（圖6），經(jīng)過(guò)層次分析法，將海拔、河網(wǎng)、坡度和坡向分別賦予權(quán)重值0.3、0.2、0.25、0.25，計(jì)算孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性指數(shù)。如圖7 所示，拉薩-林芝鐵路沿線高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)集中在拉薩、山南、曲松和加查縣周?chē)?，主要是因?yàn)檫@段路線地形起伏很大且峽谷河流較多；朗縣到林芝這段路線則是低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，這是由于林芝到米林這段地勢(shì)相對(duì)平緩且河網(wǎng)沒(méi)那么密集，而且植被數(shù)量相對(duì)也較多，有利于減少災(zāi)害的發(fā)生。

圖6 孕災(zāi)環(huán)境影響因子

圖7 孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性區(qū)劃

3.4 致災(zāi)因子危險(xiǎn)性分布分析

為了更加直觀地表示拉薩-林芝鐵路沿線致災(zāi)因素的災(zāi)害危險(xiǎn)程度，以鐵路兩側(cè)70 km 緩沖區(qū)為研究對(duì)象，得到了4 種氣象致災(zāi)因素的災(zāi)患危險(xiǎn)分布(圖8)。暴雨災(zāi)害（圖8a）高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在林芝以及波密縣附近，其周邊的米林縣處于次高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，而拉薩到郎查的這段路線上發(fā)生暴雨的風(fēng)險(xiǎn)都比較小。大風(fēng)災(zāi)害（圖8b）高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在朗縣附近，次高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)在山南縣到加查縣附近，林芝地區(qū)也有小部分，而拉薩、曲水以及波密縣屬于大風(fēng)災(zāi)害低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。暴雪災(zāi)害（圖8c）高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在波密縣附近，林芝東部和米林縣東南部處于中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，拉薩和林芝西北都處于次低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，山南到朗縣這段區(qū)域?qū)儆诘惋L(fēng)險(xiǎn)區(qū)。閃電災(zāi)害（圖8d）整體發(fā)生都不是很多，除了林芝、拉薩、山南等幾個(gè)城市附近屬于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，其余基本上是次低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。

圖8 拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)患危險(xiǎn)性空間分布

3.5 災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和區(qū)劃分析

根據(jù)上節(jié)分析結(jié)果分別得到了孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性指數(shù)、致災(zāi)因素危險(xiǎn)性指數(shù)、承災(zāi)體易損性指數(shù)，使用層次分析分別賦予權(quán)重0.4、0.3、0.3，計(jì)算4 種氣象災(zāi)害的災(zāi)患風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，并且將其分成五個(gè)級(jí)別，繪制出對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃空間分布（圖9）。如圖9a 所示，拉薩-林芝鐵路沿線暴雨災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在林芝市東南方向，這是由于林芝市東南部特殊的地形地貌與氣候條件很容易形成強(qiáng)降水；而拉薩-林芝鐵路沿線降水分布鐵路兩邊較多，鐵路運(yùn)行路線中間降水較少，山區(qū)降水大于平原，東部降水大于西部。如圖9b所示，加查縣到朗縣這段線路處于大風(fēng)災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，全程76 km，該區(qū)間一年中有300 d 出現(xiàn)7 級(jí)以上大風(fēng)；次高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)位于山南市附近，受地理位置影響，該區(qū)大風(fēng)日數(shù)也相對(duì)偏多；低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)位于拉薩市以及波密縣附近，一年僅有不到50 d 出現(xiàn)大風(fēng)。如圖9c 所示，暴雪災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)位于米林到林芝這段路線，米林縣與林芝之間有多座高峰，比如雪噶如戈山、幫仲普、朵卡隆等，這一帶發(fā)生暴雪頻繁；而拉薩到朗縣這段鐵路線路處于次低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，暴雪次數(shù)不多。如圖9d所示，閃電發(fā)生高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)主要出現(xiàn)在加查縣到朗縣這段路線，該區(qū)間一年發(fā)生閃電次數(shù)是其他地區(qū)的十倍；其余路線幾乎都處于中和次低危險(xiǎn)區(qū)，閃電災(zāi)害并不嚴(yán)重。

圖9 拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃空間分布

4 結(jié)論與討論

4.1 結(jié) 論

本文選用1980～2010年拉薩-林芝鐵路沿線17個(gè)氣象站的逐日觀測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合鐵路沿線附近各縣市人口密度、人均GDP 等資料，構(gòu)建拉薩-林芝鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害風(fēng)險(xiǎn)研究模型，并完成了主要?dú)庀鬄?zāi)害的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃，得到如下主要結(jié)論：

（1）5～10月是拉薩-林芝鐵路沿線暴雨的高發(fā)季節(jié)，占全年的93.60%。5～9月是拉薩-林芝鐵路沿線閃電主要發(fā)生季節(jié)，占全年的91.23%。12月～次年4月是拉薩-林芝鐵路沿線暴雪的多發(fā)季節(jié)，占全年的87.06%。1～5月是拉薩-林芝鐵路沿線大風(fēng)的高發(fā)季節(jié)，占全年的74.59%。

（2）承災(zāi)體易損性上，拉薩市是高易損區(qū)，因?yàn)槔_人口最多，社會(huì)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，一旦發(fā)生災(zāi)害，造成的損失也很巨大。山南和貢嘎發(fā)展水平相對(duì)較低，處于中和次高易損區(qū)，林芝也處于中易損區(qū)域。其余縣市由于人口不是很多，經(jīng)濟(jì)水平也一般，因此，承災(zāi)體易損性就很低，即使發(fā)生大的災(zāi)害，也不會(huì)造成多大的經(jīng)濟(jì)損失。

（3）拉薩-林芝鐵路沿線氣象災(zāi)害的孕災(zāi)環(huán)境穩(wěn)定性呈流域性分布特征。高敏感區(qū)主要在拉薩-林芝鐵路西側(cè)，拉薩到加查縣這段路線附近，這是由于該區(qū)域河網(wǎng)分布密集，地貌復(fù)雜且植被覆蓋低。朗縣到林芝這段線路水系相對(duì)較少，地勢(shì)較為平緩且植被覆蓋較多，屬于低和次低穩(wěn)定性區(qū)。

（4）拉薩-林芝鐵路沿線暴雪災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在林芝東南和米林以東區(qū)域。大風(fēng)災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在加查和朗縣附近。閃電災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域主要出現(xiàn)在林芝市和山南市附近。暴雨災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)主要出現(xiàn)在林芝市附近。

4.2 討論

（1）暴雨主要會(huì)造成洪水、泥石流等自然災(zāi)害，拉薩-林芝鐵路沿線暴雨主要發(fā)生在夏季和早秋季節(jié)，空間分布位主要位于林芝市以南和米林縣以北區(qū)域。根據(jù)暴雨高發(fā)季節(jié)和地域分布特點(diǎn)，結(jié)合衛(wèi)星雷達(dá)技術(shù)，將氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)地考察數(shù)據(jù)相結(jié)合，科學(xué)合理地制定河流防洪計(jì)劃，在關(guān)鍵河流區(qū)域興建觀測(cè)站、注重大小水利工程建設(shè)、加強(qiáng)洪水預(yù)警能力，為鐵路安全運(yùn)行提供可靠的保障。

（2）拉薩-林芝鐵路沿線大風(fēng)主要在加查縣和朗縣附近，在這一附近區(qū)域應(yīng)該作為大風(fēng)災(zāi)害的重點(diǎn)防護(hù)區(qū)?？梢栽诒匾蔫F路路線附近修建“防風(fēng)墻”或者種植防風(fēng)林。相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)鐵路沿線綠植保護(hù)措施，這樣才可更有效防范大風(fēng)。對(duì)于正在修建的林芝到成都段鐵路也是如此，規(guī)劃鐵路路線時(shí)應(yīng)該考慮盡量避開(kāi)或者減少破壞現(xiàn)有的植被。

（3）冬、春季是雪災(zāi)的高發(fā)季節(jié)，拉薩-林芝鐵路平均海拔在3000 m 以上，所以暴雪災(zāi)害在拉薩-林芝鐵路沿線不可小覷。從拉薩一路沿著拉薩河下來(lái)，拉薩-貢嘎-山南-加查-朗縣這一帶都處于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，建議在這一段區(qū)域建議修建防雪柵欄、防雪墻等設(shè)施。同時(shí)由于拉薩-林芝鐵路經(jīng)過(guò)多座高山隧道，許多高山常年積雪，還應(yīng)該防患春季積雪融化所導(dǎo)致的洪澇等災(zāi)害。

（4）拉薩-林芝鐵路沿線閃電主要發(fā)生在夏季的加查縣附近，建議加查縣關(guān)鍵區(qū)建立閃電預(yù)警觀測(cè)站，做好惡劣極端天氣下閃電預(yù)報(bào)工作，減少閃電災(zāi)害造成的損失。