回歸理性的大眾

過去的2015年，對大眾來說可謂“流年不利”，“斷軸門”、“排放門”、“掌門之爭”，就像一部部大片刺激著愈顯沉悶的汽車產(chǎn)業(yè)。從神車到被質(zhì)疑，大眾無論在中國還是全球，都在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的信任危機。

2016年2月底，在日內(nèi)瓦車展前夜，照例的大眾之夜讓人看出了一些端倪，一向唯我獨尊的第一車企開始蛻變。首先，與會地點選在了車展展館旁一個不足500平米的倉庫里，沒錯，就是一個倉庫，灰色的水泥墻，裸露的天花板，甚至地面都沒有經(jīng)過仔細(xì)處理。沒有真正的主席臺，沒有美輪美奐的視聽效果，十幾張桌子，一個簡陋的LED屏幕，僅此而已。如果不說是大眾之夜我們甚至?xí)X得這是某個零部件廠家的媒體交流會。

當(dāng)然這些都是表象，因為美國的官司還沒有結(jié)束，對于大眾來講需要低調(diào)行事，由于場地所限，很多大眾中國公司的高管都被置之門外，不過來自全球的記者似乎并沒有受到場地的影響，依舊興致勃勃地高談闊論。不一會，新掌門穆勒出現(xiàn)了，沒有前呼后擁，沒有清場，而是禮貌地跟周圍每個人打招呼，這在皮老爺子掌權(quán)的年代是不可想象的事情。接下來的會議更加簡單，穆勒第一個發(fā)言，一上來就對“排放門”做了最直接的表態(tài)，“這件事上大眾犯了嚴(yán)重的錯誤，我們不應(yīng)該欺騙消費者！”O(jiān)K，本來是上任的爛攤子，他能直面問題，就沖這句話我相信他會讓大眾有些變化。關(guān)于排放門，大眾目前正在跟美國政府積極有效地協(xié)商解決方案，應(yīng)該在4月底會有一個實質(zhì)性的報告出臺。

解決了爛攤子，穆勒開始對大眾未來的戰(zhàn)略布局進行新的闡述，說簡單點就兩個方面：電動車和數(shù)字化。未來大眾旗下的電動車車型將從9個擴展到20個，在歐洲、美國和中國分別建立未來設(shè)計中心，這對于在傳統(tǒng)發(fā)動機領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先的大眾來說絕對是一個顛覆性的挑戰(zhàn)，沒有日本品牌起步那么早，沒有足夠的技術(shù)積累，也沒有中國企業(yè)那么靈活，對市場的反應(yīng)迅速，一切幾乎都要重新建立，到底能走多遠還是未知。

另一個領(lǐng)域倒是我很感興趣的地方：數(shù)字化戰(zhàn)略，一方面是智能互聯(lián)，一方面是無人駕駛。前者大眾已經(jīng)取得了一定的成果，但是現(xiàn)在進入觸屏?xí)r代，像特斯拉這樣的大屏觸摸方式開始受到年輕人歡迎，而盡管這樣會對行駛安全性產(chǎn)生一定影響，傳統(tǒng)的按鈕分層進入模式還需不需要堅守？與手機端能否全面對接，這些直接影響到他們未來在這個領(lǐng)域的發(fā)展程度，不過我相信以大眾的市場靈活度來看，沒有太大問題。倒是無人駕駛，穆勒給在場媒體描繪了一幅宏大的遠景，如果普及無人駕駛，你將多出35000小時的時間，這些時間原來被你花費在了道路上，同時城市的停車位將會有很大改善，它們會在你到公司上班以后自動行駛到郊區(qū)?？?，等下班時再過來接你；而對于老人和行動不便的殘障人士，出門再也不用看別人臉色。我倒是覺得這一點將是大眾未來重塑金身的突破口，是人類出行模式新的里程碑，真希望在有生之年能看到這一幕。

除此之外，穆勒也在人事方面改朝換代，蘭博基尼和斯柯達的總裁都已換人，而斯柯達總裁更是他在保時捷的親密伙伴。一朝天子一朝臣，穆勒時代的大眾會不會受到排放門的影響走向衰落，還是知恥后勇，繼續(xù)他們領(lǐng)頭羊的身份，目前看來都是未知。