淺析我國電子商務(wù)的物流瓶頸問題

張新明

(江蘇師范大學(xué) 江蘇 徐州 221116)

淺析我國電子商務(wù)的物流瓶頸問題

張新明

(江蘇師范大學(xué) 江蘇 徐州 221116)

電商的發(fā)展為社會帶來了極大的便利，其便捷、快速、信息量廣的特點(diǎn)很大程度上刺激了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前我國電子商務(wù)是國民經(jīng)濟(jì)增長最快的領(lǐng)域之一，其為人類社會帶來的發(fā)展機(jī)遇是前所未有的。然而電子商務(wù)的發(fā)展，不免會遇到些許發(fā)展阻礙，其中物流環(huán)節(jié)所遇到的發(fā)展瓶頸是當(dāng)前最迫切需要解決的問題。本文以我國目前的電子商務(wù)發(fā)展?fàn)顩r為立足點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)我國目前對電商物流的法律地位及相關(guān)政策支持還不夠完善，物流配送系統(tǒng)自身亦存在信息、技術(shù)滯后，物流收件及派件環(huán)節(jié)存在投入和創(chuàng)新不足等問題，本文針對這些問題加以剖析并提出相符合的解決方案。

電子商務(wù);物流瓶頸;機(jī)制;創(chuàng)新

一、電子商務(wù)與物流的系統(tǒng)運(yùn)作

自21世紀(jì)以來,伴著社會經(jīng)濟(jì)的迅疾成長，企業(yè)對物流的依賴性連續(xù)提高，物流行業(yè)乘順?biāo)垩该桶l(fā)展壯大起來。而在我國目前電商迅疾成長的大背景下，各個(gè)企業(yè)為自身制定了符合自身特點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。

電子商務(wù)是以電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為渠道，以信息互聯(lián)網(wǎng)為活動(dòng)平臺，在客體與客體之間進(jìn)行互相滿足需求的商務(wù)活動(dòng)的統(tǒng)稱。電子商務(wù)是以信息技術(shù)為主要工具進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，但絕不等價(jià)于商務(wù)電子化。

物流即指貨品從供給地通過相干流程向貨品受納地流轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)流程，它是以根據(jù)始端與終端的實(shí)際需求而進(jìn)行的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列動(dòng)態(tài)過程的總稱。

二、電子商務(wù)運(yùn)作中的物流瓶頸

(一)相關(guān)法規(guī)政策不夠完善

其中現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)是在多年前甚至是近十年前制定的，各法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一，執(zhí)行不全面，直接或間接的導(dǎo)致目前市場上缺乏有權(quán)威性的切實(shí)可行的相關(guān)法規(guī)政策，從而造成了目前市場上秩序混亂、機(jī)制缺失的狀況。我國現(xiàn)行的一些物流相關(guān)法規(guī)政策制定時(shí)間較為久遠(yuǎn)，相當(dāng)一部分法規(guī)是改革開放初期指定的。經(jīng)過多年的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多相關(guān)制度與政策已經(jīng)難以適應(yīng)目前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，甚至在一定層面上束縛了物流行業(yè)的成長，其中的有關(guān)條例甚至違背了國際慣例，是非常不利于市場新機(jī)制建立的。而且自我國加入WTO以來，相關(guān)的物流法規(guī)仍未得到改善，一系列政策標(biāo)準(zhǔn)不利于國內(nèi)物流行業(yè)與外企的合理競爭發(fā)展，其在政策支持方面，國內(nèi)物流企業(yè)征稅甚至高于外企，壓制了國內(nèi)行業(yè)發(fā)展的積極性。

(二)物流機(jī)制及基礎(chǔ)建設(shè)未緊跟市場

在現(xiàn)代物流企業(yè)在迅疾成長之時(shí)，其自身技術(shù)、管理機(jī)制、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是對其未來長期發(fā)展起杠桿影響的因素。目前國外物流行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制已經(jīng)相對完善，若我國物流企業(yè)不及時(shí)更新自身相關(guān)戰(zhàn)略方向，在全球化的大潮流下，勢必會受到外部甚至內(nèi)部競爭行業(yè)的巨大沖擊。

當(dāng)今國內(nèi)物流行業(yè)成長愈發(fā)迅疾，但是自身物流管理機(jī)制卻長期沿用20世紀(jì)90年代學(xué)習(xí)的日本物流管理經(jīng)驗(yàn)。而隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的到來，我國物流市場逐步放開準(zhǔn)入門檻是意料之中的，在如此條件下，物流企業(yè)若還是作繭自縛，不從內(nèi)部進(jìn)行機(jī)制改革，其未來發(fā)展道路是可想而知的，其勢必會被新興經(jīng)濟(jì)浪潮所淹沒。

(三)物流“最后一公里”難處理

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)作為與其齊頭并進(jìn)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)也得到了巨大的發(fā)展提升。但快速的發(fā)展也帶了了一系列有關(guān)問題，其中物流的最后一公里派件問題成為了物流行業(yè)難以突破的發(fā)展瓶頸。收件地通達(dá)度不高、送件困難

目前隨著電商的發(fā)展，網(wǎng)上購物群體越來越多，網(wǎng)購在生活中的覆蓋面越來越廣，二三線中小城市，甚至是廣大農(nóng)民用戶都成為了物流行業(yè)的服務(wù)對象。而在這些中小城市，部分地區(qū)交通狀況不是特別理想，大型送件車輛不容易抵達(dá)，無法形成規(guī)?；瘋}儲管理機(jī)制，在一定層面上形成了派件不便的為難局面。一方面物流方積極配件，用戶樂觀等待收件，另一方面尷尬的運(yùn)輸狀況不利于物流快件順利抵達(dá)，這就給物流雙方造成了一定的矛盾，不利于用戶網(wǎng)購體驗(yàn)。

三、物流瓶頸的解決方案

(一)構(gòu)建健全物流法律體系，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

目前我國迫切的需要指定健全的物流法律體系，政府和相關(guān)組織或部門應(yīng)根據(jù)目前物流市場的發(fā)展進(jìn)程，大力推動(dòng)戰(zhàn)略、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、章程的制定實(shí)施，充分發(fā)揮政府的服務(wù)職能，加快目前物流行業(yè)的深化改革，撤銷國內(nèi)物流行業(yè)多頭管理，多方爭利的混亂局面。設(shè)立健全合理的準(zhǔn)入機(jī)制，通過提高標(biāo)準(zhǔn)，提升質(zhì)量、加大監(jiān)督的有效法律手段來規(guī)范物流市場，形成部門責(zé)任制，依法管理,保證物流行業(yè)的良性發(fā)展。

在學(xué)習(xí)歐美國家的物流行業(yè)成長經(jīng)歷的同時(shí),結(jié)合國內(nèi)物流行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，制定推出行之有效的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。深入貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化理念，大力建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、績效體系、服務(wù)準(zhǔn)則，環(huán)境統(tǒng)計(jì)指標(biāo)等有關(guān)制度。通過實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，樹立標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性來規(guī)范物流行業(yè)主體的相關(guān)行為，降低相關(guān)執(zhí)法難度。

(二)即時(shí)更新管理理念與倉儲機(jī)制，借鑒歐美發(fā)達(dá)國家物流管理經(jīng)驗(yàn)

目前歐美發(fā)達(dá)國家中，加拿大的相關(guān)物流管理機(jī)制是較為成熟，也是相對而言值得學(xué)習(xí)的，而且我們的“物流導(dǎo)師”日本，在這一領(lǐng)域也是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。企業(yè)可以通過出國調(diào)研的方式，參觀學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的管理機(jī)制，加強(qiáng)自身的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化方面的相關(guān)建設(shè)。亦可通過引進(jìn)一批行業(yè)優(yōu)秀人才對企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，普及發(fā)達(dá)國家優(yōu)秀的行業(yè)管理理念，推動(dòng)國內(nèi)行業(yè)出臺一批相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如通用EDI接口、統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)等，以方便物流企業(yè)間的信息對接。

優(yōu)化企業(yè)物流倉儲系統(tǒng)。要想指定合理的倉儲戰(zhàn)略，首先要對企業(yè)自身的倉儲管理系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過對自身物流流程的充分研究討論，精簡部分冗雜的業(yè)務(wù)工序，集中物流資源，提高快件流轉(zhuǎn)效率。其次是針對物流環(huán)節(jié)的不足之處，增設(shè)一些必要的業(yè)務(wù)功能組織，加快系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)倉儲系統(tǒng)的合理優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)其功能的最大化最優(yōu)化。在集中了物流資源的同時(shí)，也推動(dòng)了倉儲結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)升級，是企業(yè)內(nèi)部改革阻力最小，改革成本最低，收獲效益最大的優(yōu)化策略。

(三)創(chuàng)新拓展配送業(yè)務(wù)機(jī)制,贏在“最后一公里”

物流最后后一公里的癥結(jié)，是各大電商平臺和物流企業(yè)共同關(guān)注和頭疼的問題，目前各方都在努力提出有關(guān)設(shè)想和有關(guān)方案，希望能提出具有創(chuàng)新性、低成本、高效率的解決模式。在應(yīng)對這一問題上，發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)有很多優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

針對物流快件在物流末端容易出現(xiàn)投遞困難、收件地址過于分散、快件單投成本過高的問題，電商與物流企業(yè)合作的物流末端共同出資，設(shè)立快件自助提取網(wǎng)點(diǎn)，共同營運(yùn)，甚至是委托營運(yùn)，這類模式不僅能有效節(jié)省物流成本，還能進(jìn)行集中投遞，節(jié)約物流企業(yè)投遞時(shí)間，將最后一公里的投遞難問題直接交給物流網(wǎng)絡(luò)終端處理。

張新明(1995-)，女，漢，江蘇人，本科，江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院。