互聯(lián)網(wǎng)駕校，約嗎？

文_木亦

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互聯(lián)網(wǎng)駕校，約嗎？

文_木亦

因為“好好學車”觸動了傳統(tǒng)駕校的利益，有人揚言讓王建軍消失。但王建軍相信，潮水的方向不容易改變，學員們會用腳投票。

政策東風改變了他的創(chuàng)業(yè)軌跡

如果不是去年4月駕考政策主動撕開了的口子，推行小型汽車駕駛?cè)俗詫W直考、自主預(yù)約試點，王建軍此時可能正忙著私人服裝定制，而不會是一家互聯(lián)網(wǎng)B2C駕校平臺的創(chuàng)始人。

2013年，王建軍從工作了6年的樂蜂網(wǎng)辭職，跟朋友合伙成立了一家公關(guān)傳媒公司，為企業(yè)做新媒體營銷。在跟客戶交流的時候，王建軍發(fā)現(xiàn)一些產(chǎn)品很普通，并沒有解決什么用戶痛點，而客戶卻要求他把產(chǎn)品吹得天花亂墜，要求他保障營銷方案達到某種效果。

“客戶花了十多萬做一個項目，沒有什么效果，他們也很不高興?！边@讓王建軍很苦惱，“我告訴他們，首先你的產(chǎn)品得足夠好才行，我是給你錦上添花，不是雪中送碳。否則我們吹得越厲害，對你們的傷害就越大?！?/p>

接觸這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之后，王建軍也萌生了開發(fā)一款真正解決用戶痛點的產(chǎn)品的念頭。

王建軍大學時學的是交互多媒體，當初設(shè)計過一些網(wǎng)站，目的也是撮合用戶交易，就像現(xiàn)在的APP。他的同學畢業(yè)后大多去了門戶網(wǎng)站，做與用戶直接相關(guān)的工作。這些經(jīng)歷，讓王建軍非常強調(diào)用戶體驗，他常把解決用戶痛點掛在嘴邊。

在創(chuàng)辦“好好學車”前，王建軍和朋友討論過市場存在哪些痛點，他們列出了一份長長的單子，旅游、智能硬件，服裝私人定制……駕培當時也在名單之中。

2015年初，王建軍決定先從私服定制入手，他畢業(yè)于北京服裝學院，有豐富的設(shè)計師資源。但是投入了資金，啟動了項目，并且已經(jīng)進入測試打樣階段之后，一則新聞，改變了王建軍的創(chuàng)業(yè)軌跡。

王建軍清楚地記得，那是在2015年4月15日，公安部和交通部聯(lián)合發(fā)布了開頭那則重磅消息。這意味著，駕校代為約考的模式即將被廢除，學員不必在駕校報名考試、參加培訓，可以直接去交管局自主約考。今后考駕照，駕校就不再是唯一的選擇了，學員可以選擇自學或培訓機構(gòu)。

王建軍立即決定暫停私服定制的項目?！斑@個項目停下來沒關(guān)系，駕培領(lǐng)域一旦放開，就是一片藍海，一刻也不能耽誤?！?/p>

自學直考政策最早在深圳試點，“五一”之后，王建軍便趕到了深圳做市場調(diào)查。在深圳考察時，王建軍發(fā)現(xiàn)，駕培這個點真的很痛。

深圳很多駕校都是以掛靠方式運營，沒有報考資格的駕校掛靠在掌握報名權(quán)力的駕校下面，向其購買名額，一個名額收費1500～2000元不等。為了保證利潤，駕校壓榨教練，而教練則通過壓榨學員來彌補損失，吃拿卡要，可謂是“八仙過海，各顯神通”?！坝幸恍{校不過一塊兩三千平米的場地，而且就在垃圾場旁邊?！笨吹竭@些，王建軍決定用互聯(lián)網(wǎng)的方式，來改變現(xiàn)有的學車環(huán)境和學車體驗。

學員和教練的關(guān)系變了

從深圳回來后，王建軍對做一個什么樣的平臺，就有了底。他所理解的互聯(lián)網(wǎng)精神，是去中介化的。

在這之前，其實已有一些互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，但他認為那些所謂的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，其實不過是一個導(dǎo)流的中介，實際上違背了去中介化的精神。而另一些互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，采用的是C2C模式（即Customer—to—Customer，個人與個人之間的電子商務(wù)），平臺既不管教練也不管學員，不能保障教練的水平。

“駕考是一個低頻的事情，大多數(shù)人一生也就考一次，要想做好，必須依靠口碑，必須要有一群好教練。”一開始就放棄了讓教練和學員直接對接的C2C的模式，王建軍想要做的是一個B2C（指Business-to-Customer，“商對客”的電子商務(wù)）的平臺，自己掌握教練，教練通過專業(yè)培訓后持證上崗，租用傳統(tǒng)駕校的場地和車輛進行教學。而學員則通過APP預(yù)約學車、按時付費。

那么市場的痛點在哪里？王建軍把目標群體設(shè)定為18-35歲的年輕人。他最看重學生市場，“每年2500萬人學車，將近1000多萬是大學生?！?/p>

他去大學校園里問大學生們，你們最在乎什么？大學生們告訴他，最煩的是不能自由選擇學車的時間，他們也不喜歡一次性付費，至于教練，如果教的都一樣好，那誰教都無所謂。

駕考改革改的是什么？王建軍也一直在思考這個問題。有人說是流程，有人說是服務(wù)，王建軍則認為是“教練”?！叭绻叹毑蛔儯叹毜墓べY不變，什么流程、服務(wù)問題都解決不了。”

傳統(tǒng)的學車過程中，教練的權(quán)力很大，學員為了拿到駕照，只能忍氣吞聲。而教練之所以吃拿卡要，也與其收入低有關(guān)。為此，王建軍建立了一套與工資水平直接掛鉤的評價體系。平臺會根據(jù)服務(wù)、通過率等因素對教練進行綜合評分。

教練的課時費與學員的評價直接掛鉤，學員的評分越高，教練的課時費標準也越高，當好評度超過一定水平，還會給予獎金。與此同時，系統(tǒng)也會根據(jù)教練的得分高低在學員約車的過程中自主匹配?！暗梅衷礁?，就越不愁沒有學員約車?！倍绻叹殐纱我陨系玫饺窃u價，那就必須重新進行培訓，甚至被淘汰。這就徹底改變了學員與教練的關(guān)系，讓學員成為真正的上帝。

在深圳，王建軍還推出了“教練接送”服務(wù)。教練在接學員的路上，就可以教學了。比如右前方有人打雙閃超車，應(yīng)該怎么避讓；比如遭遇爆胎，應(yīng)怎樣從后備廂拿出警示標志，放置在車后幾米遠，如何換胎等。

為了提高教練的水平，王建軍設(shè)立了培訓部，從北京、廣州、成都等地請來培訓師。不僅有技能培訓，理論培訓，還聘請了心理、禮儀方面的培訓師，指導(dǎo)教練如何跟學員打交道，如何更好地服務(wù)學員。

學車體驗好了，學員滿意了，教練的收入也不可同日而語，王建軍說，有些金牌教練，以前5000多元一個月，現(xiàn)在最高能拿到2萬。

打破壟斷，有人揚言讓他“消失”

創(chuàng)業(yè)之初，王建軍遭遇不少困難，7月份，王建軍開始尋找投資人，他與一位投資人深聊過幾次，對方也開始答應(yīng)給他投資，最終卻以“不看好駕考項目”為由拒絕了他。

可是后來，王建軍卻發(fā)現(xiàn)這位投資人投了另一個互聯(lián)網(wǎng)學車項目，而且這個項目跟好好學車的模式幾乎一致。

這讓王建軍既憤怒又失落。不過再后來，王建軍找到了他現(xiàn)在的投資人，福建的林金培。林金培在大學期間就是創(chuàng)業(yè)明星，他在福建大學城開門店招收駕考學員，每招收一個會有兩三百元的提成，每年能招兩萬名學員。畢業(yè)之后，林金培買了一家駕校，成為福建最年輕的駕校校長。

駕校改革的消息給林金培帶來了危機感。使他萌發(fā)了向互聯(lián)網(wǎng)駕校轉(zhuǎn)型的想法。后來，林金培找到了王建軍，經(jīng)過幾次商談，兩人決定合作。王建軍熟悉互聯(lián)網(wǎng)思維，而林金培在傳統(tǒng)駕校擁有資源，對駕校的招生、運營有著豐富的經(jīng)驗，兩人實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。

而不久前，好好學車又拿到了由e袋洗領(lǐng)投的500萬天使融資，不僅解決了創(chuàng)業(yè)初期的資金問題，e袋洗在校園、社區(qū)內(nèi)十多萬個服務(wù)點也能成為好好學車的招生點。

借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了去中介化，好好學車的學費比市場價低了一兩千，也直接撬動了傳統(tǒng)駕校的利益。這讓王建軍面臨風險?！皞鹘y(tǒng)駕校的老板就揚言讓我消失。”為此，他給每一位工作人員都購買了商業(yè)保險。

王建軍相信，政策放開之后，學員會用腳投票，而潮水的方向不容易改變。

責任編輯：張斯絮