影響交通運輸的區(qū)位因素精析
——以地形和氣候為例

湖北 龔紅安 陳慶飛

影響交通運輸的區(qū)位因素精析
——以地形和氣候為例

湖北 龔紅安 陳慶飛

交通運輸建設及布局是近年高考中頻現的考點，而地形與氣候作為影響交通的重要因素在高考試題中所占分值不低。表現在主觀題注重對影響交通因素的讀圖分析，客觀題注重考查考生的綜合能力。由于“交通”相關知識分散在初高中不同章節(jié)中，致使學生較難建立起清晰的知識結構，回答問題時易思路不清晰，抓不住關鍵要點，失分較多。本文著力從影響交通的地形與氣候因素進行系統(tǒng)梳理，建立分析答題模型。

一、地形對交通的影響

1．對交通線走向和交通線網密度的影響

一般來說平原地區(qū)的交通線路稠密，交通線建設連接大小城鎮(zhèn)，主要干線往往通過大中城市、工礦業(yè)分布和農業(yè)生產發(fā)達的人口稠密地區(qū)。線路走向多以直線為主，縱橫交織成網，有利于節(jié)約建設成本，提高運輸的安全性，同時縮短運距，節(jié)省運輸時間和運營成本；新建高速路多高架，其目的是盡可能少占耕地。

山區(qū)交通線布局較稀疏，一般經過主要居民點和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以滿足人們的出行和貨物集散。山區(qū)交通線多修建隧道、涵洞、橋梁，工程量大，投資大；山地交通線路的走向受地形起伏影響，常選擇與等高線平行或斜穿等高線走“之”字形。

【例1】（2014年全國新課標Ⅰ卷）2 0世紀5 0年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下題。

推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是（ ）

A．河流 B．聚落

C．耕地 D．地形

【精析】該試題在圖文材料中明確指出影響交通線的走向因素，結合10 0 0米等高線及鐵路建設時間可分析地形是影響鐵路建設的主導因素。鐵路經過地勢平坦地區(qū)，且未經過地勢低的吐魯番市區(qū)，避免經過坡度大的地方、增加工程建設的難度。故D選項正確。

2．對交通方式選擇的影響

平原地區(qū)公路、鐵路和水運交通都發(fā)達，設計運輸速度、運輸能力大；山地、高原主要選擇公路和鐵路，設計運輸速度、運輸能力相對較小。

【例2】（2015年重慶卷·節(jié)選）閱讀圖文材料，完成下列要求。

近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國局部區(qū)域示意圖，該國是高度依賴原油出口的發(fā)展中國家。洛比托大型煉油廠和下圖所示鐵路是我國與該國合作的典范。

（2）圖中甲、乙兩路段列車設計速度分別為9 0k m/h，4 0k m/h。請從地形角度分析甲、乙兩路段列車設計速度差異的原因。

【精析】本題考查地形對交通建設設計速度的影響，對列車速度影響較大的因素是地形造成的線路坡度與曲直。從圖中可以看出，甲路段位于沿海地區(qū)，等高線稀疏，地勢低平，線路較為平直，因此列車設計速度高。乙路段地處沿海平原到高原的過渡地帶，等高線密集，地勢起伏大，地形破碎，線路彎道多，因此列車設計速度低。

3．對交通網中的“點”的影響

港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運輸網中的“點”，不同類型“點”的選址受地形因素的影響不同。港口建設應考慮在避風的深水港灣，港區(qū)陸域地形平坦有利倉儲設施建設；航空港的區(qū)位選擇則要求地質基礎堅實、有一定坡度的平地，以利于排水和飛機沿上坡起降。

【例3】（2014年江蘇卷）下圖是我國某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖回答下題。

位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是（ ）

A．碼頭位于河流凸岸，不易淤積

B．碼頭位于河流凹岸，不易淤積

C．碼頭對面有沙洲，利于避風

D．碼頭受水流沖擊小，航行安全

【精析】從圖中可以看出碼頭位于河流凹岸，凹岸為侵蝕岸，不易淤積，航道較深，有利于船舶的航行與?？?。故B選項正確。

二、氣候與天氣對交通的影響

1．氣候對交通運輸的影響

氣候對交通運輸的影響是多方面的。①氣溫因素：低溫寒冷地區(qū)適宜發(fā)展鐵路（包括地鐵、高鐵）和地下管道運輸（寒冷季節(jié)輸油管道需要人為加熱，防止石油凝固）；溫暖地區(qū)不結冰或結冰期短的河流、湖泊和海域，有利于發(fā)展水運。②降水因素：降水少的干旱、半干旱地區(qū)多選擇公路和鐵路交通，降水多的濕潤地區(qū)水運和公路、鐵路都普遍，但道路多建有橋梁、涵洞，以利于排水；歐洲西部全年降水均勻、河流水量穩(wěn)定，河運最為發(fā)達。③風力與風向因素：飛機場的跑道與風向平行，有利迎風起降；鐵路、公路線的設計速度，在常年大風地區(qū)和風口地帶，要考慮風力、風向因素并適當限速。④特殊氣候條件：例如，高緯高寒地區(qū)的凍土在交通建設中是必須考慮的因素。

【例4】（2015年四川卷·節(jié)選）閱讀材料，回答下列問題。

材料一 “蓉歐快鐵”貨運直達列車于2013年4月2 6日開始運行?！翱扈F”線路西端的歐洲中部地區(qū)有世界著名的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，鋼鐵、汽車制造工業(yè)歷史悠久；東端的成都平原地區(qū)有國家級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)，電子工業(yè)、汽車產業(yè)發(fā)展較快。兩端廣闊的貨物集散區(qū)域經濟互補性強。

材料二 下圖為“蓉歐快鐵”運行線路圖（左圖）；甲區(qū)域等高線地形圖（下圖）。

（3）據圖示信息，分析“蓉歐快鐵”運行沿線可能發(fā)生的主要自然災害。

【精析】本題雖未直接考查氣候因素對交通線的影響因素，但從側面考查氣候環(huán)境對交通的內在影響。讀圖可知，該地區(qū)為較高緯度地區(qū)，冬季氣候寒冷，多暴風雪；內陸地區(qū)，氣候干旱，多風沙；季風氣候的山區(qū)，夏秋季節(jié)多暴雨，易發(fā)生滑坡、泥石流。

2．天氣對交通運輸的影響

暴雨、大風、大霧、凍雨等天氣造成交通運輸中斷；極端天氣、干旱地區(qū)強沙塵暴天氣，中低緯地區(qū)暴雨，中高緯地區(qū)暴雪、強冷空氣及沿海地區(qū)的颶風、熱浪易破壞交通設施；連續(xù)的暴雨會造成山洪暴發(fā)、江河水位陡漲，甚至河堤決口、水庫垮壩，會沖毀路基；凍雨導致電網中斷等。

【例5】（2014年浙江卷）中亞位于“絲綢之路經濟帶”的中部，中亞國家與我國之間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運輸方式構成的綜合運輸體系。讀我國與中亞部分地區(qū)略圖，完成下題。

我國與中亞國家之間大力發(fā)展鐵路運輸，體現其優(yōu)勢的是（ ）

①適宜長距離大宗貨物運輸

②修建總成本低

③運輸快捷，靈活方便

④受氣象災害影響相對較小

A．①③ B．②③

C．①④ D．②④

【精析】鐵路運輸的優(yōu)點是運輸量大，適宜長距離大宗貨物的運輸，相對于其他運輸方式鐵路運輸受氣象災害的影響較小。該區(qū)域冬半年頻發(fā)大風及大雪天氣，不易公路運輸，鐵路運輸在應對氣象災害方面具有優(yōu)勢。故C選項正確。在分析類似問題時，其影響因素應全面考慮。

三、影響交通建設因素的一般分析方法

在復習備考中，根據影響交通運輸的區(qū)位因素，將散布在幾本地理教材之中零散的知識，分門別類地匯集在一起，將厚書讀薄。近年高考在考查該交通建設的影響因素時，多呈現出通過區(qū)域地圖的方式考查。筆者根據多年的教學經驗及對高考的研究認為，可將該類型的試題從區(qū)位原理、區(qū)域特征和圖表技能等方面進行分析。

區(qū)位原理是根本：交通運輸的點和線都受多種因素的影響，因此要用綜合的觀點觀察分析區(qū)位因素，著力主要因素進行分析；區(qū)域特征是基礎：交通區(qū)位因素的分析要因地制宜，以區(qū)域為背景對區(qū)位因素進行描述與闡釋，使區(qū)位分析與評價“區(qū)域化”，而這往往是題目的考查意圖所在；圖表技能是手段：區(qū)位分析類問題的解決，多依賴于對所給圖示信息的判斷分析，因此要向圖表要答案，從圖表中充分提取顯性信息、挖掘隱性信息、捕捉關鍵信息，要確保不遺漏圖表中的有用信息。

【例6】（2011年全國大綱卷）到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7 5 0 0千米，如圖顯示了我國某段高速鐵路景觀。據此完成（1）（2）題。

（1）為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是（ ）

A．地形 B．地質

C．氣候 D．水文

（2）在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了（ ）

A．減少噪音擾民

B．較少占用耕地

C．縮短運營里程

D．保護野生動物

【精析】第（1）題，可以從區(qū)位原理來思考，自然因素是影響交通線路選擇的首要因素，社會經濟因素是交通線路選擇的決定性因素。根據題目要求，可以看出在進行高速鐵路選線時首先要考慮地形條件。故A選項正確。第（2）題主要從區(qū)域特征來考查，從圖上可以看出，平原地區(qū)耕地廣布，盡量少占用耕地是交通線路選擇的原則之一。平原地區(qū)是我國經濟發(fā)達、人口稠密的地區(qū)，也是人均土地資源占有量較少的地區(qū)，修建高速鐵路時采用高架橋的形式可以節(jié)約耕地。故B選項正確。完成這些試題的依據除了文字材料，更重要的是圖像資料，所以說處理圖表的技能也很重要。

（作者單位：湖北省武漢市第十二中學）