以中糧置地北京某項目為例淺談地下立體停車設施選型

【摘要】立體停車是現(xiàn)代停車發(fā)展的必然趨勢， 它具有占地面積小，空間利用率高，停取車速度快等優(yōu)勢， 可有效緩解城市停車難的問題。本文闡述了幾類典型立體停車設施的運行原理及技術特點， 同時以中糧置地北京市中心某項目為例，介紹了立體停車設施選型及相關注意問題。

【關鍵詞】中糧置地；立體停車；設施選型

近年來，隨著國內汽車消費的高速增長，停車難和亂停車的現(xiàn)象出現(xiàn)在各大城市中，而城市停車設施建設速度嚴重滯后于經(jīng)濟的發(fā)展和車輛的增長， 使得城市停車難問題越演越烈。此外，城市停車場的分布還很不合理，往往市中心的停車場數(shù)量很少，但是交通量卻遠遠大于郊區(qū)，此類問題在北上廣等一線城市顯得尤為突出。因此，解決城市停車問題變得迫在眉睫。

立體停車庫相比于傳統(tǒng)的平面停車庫具有節(jié)約土地、空間利用率高、智能化程度高、存取車速度快等多方面的優(yōu)勢。立體車庫比傳統(tǒng)平面停車場占地面積減少50%以上，同時可充分有效的利用空間；改善了傳統(tǒng)停車庫的管理方式，整個過程采用自動化控制管理，實現(xiàn)了全自動存車或者取車。因此立體停車庫以其獨特的優(yōu)點，引起了世界各地的重視，成為世界各國解決停車難題的主要途徑，廣泛應用于世界各地的發(fā)達城市中。

立體停車設施全稱為“自動立體停車裝備系統(tǒng)”，屬于倉儲設施，它能使停入的車輛自動擺放到空缺位置，是一種立體化多空間的自動機械式車庫。自20 世紀70 年代末以來， 世界經(jīng)濟高速發(fā)展， 汽車保有量不斷增加， 迫使地少人多的發(fā)達國家紛紛采用全自動化的機械式立體停車，發(fā)展較快的有日本、德國、法國、意大利、荷蘭、美國、韓國等。我國對于立體停車的研究及應用還處于起步階段。

1、立體停車設施分類及特點

從目前國內外的實際使用情況來看，立體停車設施的類型主要有：平面移動類，巷道堆垛類、垂直升降類、垂直循環(huán)類、升降橫移類、簡易升降類等（見圖1），下面詳細介紹這幾種典型立體停車設施的運行原理及技術特點。

平面移動類立體車庫是由升降機、轉盤、橫移車、搬運器組成。車庫橫向每層至少用一臺橫移車負責本層的車輛存取，豎向由升降機將不同的停車層與出入口相連，車輛只需停到出入口，存取車全程由系統(tǒng)自動完成。 這類立體車庫形式較多，因平面移動的實現(xiàn)方式不同，其工作原理、適用范圍、配置設計等也不盡相同，其技術特點為：（1） 自動化程度高，存取車流程分解為幾個動作同時進行，連續(xù)出入庫效率高?？蓪崿F(xiàn)多人同時存取車輛。 （2） 適合百臺到上千臺規(guī)模的大容量車庫。（3） 尤其適合縱深100米以上的長條形車庫。（4） 適合停車層不超過10層的車庫。（5） 存取車均只需向前開，無需倒車、掉頭。（6） 全封閉無人操作、存取車安全性好。（7） 庫內無汽車廢氣，清潔環(huán)保。（8） 最大容車重量達2.8噸，可滿足大型及豪華轎車或SUV的停車需求。

巷道堆垛類立體車庫是由堆垛機、搬運器、轉盤組成。每套系統(tǒng)有一臺堆垛機在巷道軌道上水平運動，同時堆垛機上有可以升降的平臺，整套系統(tǒng)通過水平和垂直運動的組合來存取指定位置的車輛，車輛只需停到出入口，存取車全程由系統(tǒng)自動完成。該車庫相當于智能化倉庫，最早出現(xiàn)在美國，其技術特點：（1）自動化程度高，水平垂直同時運動，單次停車效率高。可實現(xiàn)多人同時存取車輛。 （2）可用于百臺到上千臺規(guī)模的大容量車庫。（3）適合單庫縱深在100米以內的車庫。 （4）適合停車層不超過6層的車庫。（5）存取車均只需向前開，無需倒車、掉頭。（6）全封閉無人操作、存取車安全性好。（7）庫內無汽車廢氣，清潔環(huán)保。（8）最大容車重量達2.8噸，可滿足大型及豪華轎車或SUV的停車需求。

垂直升降類立體車庫采用與電梯類似的原理與結構，只需將車停到出入口，由轉盤旋轉調整方向后，升降機把車提升并搬運到最近的空車位，完成整個停車過程，取車反之，存取車全程由系統(tǒng)自動完成。其技術特點：（1）占地最少，車容量大，最高可達到平均一輛車僅占一平方米的空間。（2）適合小面積大密度高空間的車庫。（3）適合停車層不超過25層的車庫。（4）高智能化，可實現(xiàn)預約存取車。（5）存取車速度快，平均時間約60秒。（6）存取車只需向前開，無需倒車、掉頭。（7）車輛在出入口處停好后人員即可離開。（8）可自動識別庫內人員，無人時方可啟動。（9）最大容車重量達2.8噸，可滿足大型及豪華轎車或SUV的停車需求。

垂直循環(huán)類立體車庫采用與摩天輪類似的原理與結構，只需將車開入底層的載車板上，由電機帶動鏈條并驅動載車板及車輛上升入庫，完成整個停車過程，取車反之，存取車全程由系統(tǒng)自動完成。 其技術特點：（1）占地空間小，采用純鋼結構。（2）適合不超過7層的停車庫或地面停車場。（3）每套系統(tǒng)最多可存12輛車。（4）每套系統(tǒng)均有一個出入口，無法做到集中存取車。（5）存取車只能向前開或向后倒車。（6）車輛在出入口處停好后人員即可離開。（7）可自動識別庫內人員，無人時方可啟動。（8）最大容車重量達2.8噸，可滿足大型及豪華轎車或SUV的停車需求。

升降橫移類立體車庫是以升降或橫移載車板來實現(xiàn)車輛的存取，通常為準無人方式，即人離開車以后，設備自動運行，將車輛停放。這種車庫可用性高，是我國現(xiàn)在使用范圍最廣的立體車庫。其技術特點：（1）模塊化設計，采用純鋼結構，結構簡單，安裝速度快，造價較低。（2）適合不超過8層的停車庫或地面停車場。（3）充分利用立體空間，布局靈活，場地適應性強，可數(shù)倍提高停車數(shù)量。（4）必須有若干個空位，無法做到滿存。（5）存取車只能向前開或向后倒車。（6）出車層每個庫位均可出車。

簡易升降類立體車庫通過電機帶動鏈條驅動上層載車板升降來實現(xiàn)存取車。 其技術特點：（1）用鋼結構，結構特別簡單，安裝速度快，造價低。無須特殊地面基礎要求。（2）適合不超過3層車位的別墅或住宅停車庫。（3）可任意遷移，安裝容易。（4）存取車只能向前開或向后倒車。

2、中糧置地北京市中心某項目立體停車設施選型

該項目位于北京市二環(huán)附近，定位為國際5A甲級寫字樓，同時配有少量商業(yè)，總建筑面積約80000平方米，地下共三層，其中地下二、三層為地下車庫，建筑面積約20000平米。為充分增加項目停車數(shù)量，將項目地下二、三層西南角約1000平米（單層）區(qū)域設置為立體停車區(qū)域。

結合上述各類停車設施特點，垂直升降類、垂直循環(huán)類適用于人流密集、交通擁擠的城市商業(yè)密集區(qū)、高容積率的商務辦公樓區(qū)，并且這兩類停車設施適于獨立的停車樓，不適合做在建筑物里。簡易升降式和升降橫移式立體車庫更適合小區(qū)， 可根據(jù)場地的大小和空間的高度來自由設置層數(shù)和列數(shù)，建造方便，操作極其簡單，但這兩類停車設施不能滿足與本項目國際5A甲級寫字樓的定位不匹配。平面移動類、巷道堆垛類可適用于地下室、半地下室或廣場地下室，且土地使用率高，后期管理人員較少，基于本項目的特點，更宜采用這兩類立體停車設施。針對平面移動類與巷道堆垛類停車設施進行對比如表1所示：

通過以上對比得知，兩種庫型的優(yōu)劣均不是絕對的，關鍵看其是否適合本項目的特點。平面移動類雖然技術先進，但本項目場地并不能較好發(fā)揮其技術特長，且車位數(shù)相對較少。因此，巷道堆垛類庫型更適合本項目。設置2臺巷道堆垛機相互配合，既可同時工作，也可彌補其故障時的不足；出入口可以不設升降機，進而提高出入口的使用效率。立體停車區(qū)域如下圖（圖2地下二層立體停車區(qū)域及圖3地下三層立體停車區(qū)域）所示，采用此類型立體停車庫后共增加約80個停車位。

3、立體停車設施應當注意一些問題

立體車庫結構屬大型復雜結構系統(tǒng)，所受荷載不同于一般的房屋建筑，除自重、溫度應力、地震荷載、風荷載外，還有處于運動狀態(tài)的車輛荷載及其引起的動荷載、電機運行和提升設備產(chǎn)生的沖擊荷載等，而車輛的布置方式不同，也會對車庫結構的內力分布產(chǎn)生很大影響，這些因素使得立體車庫所承受的荷載作用非常復雜。此外，在設計時要充分考慮消防、通風、強弱電、給排水等設施的位置是否與立體停車設施沖突。因此，建議在項目方案設計階段充分考慮立體停車設施相關參數(shù)。

同時為保證項目運營期間的客戶滿意度，應結合項目客戶定位選擇相應運行速度和清庫時間的立體停車設施，高端項目還應設置立體停車附屬等候室；對于立體車庫設置在地下平面車庫內的項目，為盡量減少立體車庫出入口車輛整體排隊等候對平面車庫交通動線的影響，建議將立體停車出入口設置在地下平面車庫的最下層。

結語：

在當前城市用地緊張和停車供需矛盾日益尖銳的情況下，立體停車對節(jié)約城市用地、推動停車科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展、緩解日益突出的“停車難”問題具有重要意義，必將會在城市靜態(tài)交通中發(fā)揮越來越大的作用，越來越多的項目必將設置立體停車設施。本文在總結立體車庫的運行原理及技術特點的基礎上，以北京某項目為例，詳細介紹了立體停車設施的選型過程及應注意的問題，具有很好的借鑒意義。

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