集成遠(yuǎn)比全過(guò)程自主制造更需要?jiǎng)?chuàng)新
——訪中國(guó)商飛公司發(fā)展規(guī)劃部副部長(zhǎng)郭盛杰

文‖上海國(guó)資記者 陳怡璇

集成遠(yuǎn)比全過(guò)程自主制造更需要?jiǎng)?chuàng)新
——訪中國(guó)商飛公司發(fā)展規(guī)劃部副部長(zhǎng)郭盛杰

文‖上海國(guó)資記者 陳怡璇

創(chuàng)新主力軍

編者按：

創(chuàng)新與改革將成為“十三五”時(shí)期的重頭戲。

黨的十八屆五中全會(huì)提出了“十三五”期間的五大發(fā)展目標(biāo)，即牢固樹(shù)立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享理念。其中,“創(chuàng)新”被擺在最為核心的位置，成為五大基本理念之首?！笆濉睂?duì)創(chuàng)新的迫切性源于：一，未來(lái)中國(guó)的5年，改革步入深水區(qū)，社會(huì)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)將更加明顯，前30年改革積累的問(wèn)題和社會(huì)轉(zhuǎn)型的整體壓力或?qū)⑿纬砂l(fā)展“瓶頸”。這需要全面推進(jìn)理論創(chuàng)新和制度創(chuàng)新以適應(yīng)和促進(jìn)新時(shí)期的發(fā)展。另外,“十三五”正值“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大數(shù)據(jù)+”的蓬勃發(fā)展期，工業(yè)4.0革命在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。在這個(gè)新的歷史性階段，大多數(shù)國(guó)家都站在同一起跑線(xiàn)上，各國(guó)綜合實(shí)力的較量很大程度上取決于科技創(chuàng)新水平。作為“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的起點(diǎn)，將中國(guó)“制造”升級(jí)為中國(guó)“創(chuàng)造”，轉(zhuǎn)換勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)方向，擁有更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這無(wú)一能與科技創(chuàng)新分開(kāi)。

在2015年年末的上海國(guó)資高峰論壇上，云集了科技創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)和企業(yè)家，從飛機(jī)制造、芯片集成到眾創(chuàng)空間，創(chuàng)新的力量正在中國(guó)興起。

2015年，民航工業(yè)獲得了里程碑式的成績(jī)：C919總裝下線(xiàn)、ARJ21亦完成首架交付，實(shí)現(xiàn)了百年民機(jī)航空產(chǎn)業(yè)的飛天夢(mèng)想。中國(guó)商飛公司在統(tǒng)籌干線(xiàn)飛機(jī)和支線(xiàn)飛機(jī)上成績(jī)矚目，截至目前在手訂單842架。

中國(guó)商飛發(fā)展規(guī)劃部副部長(zhǎng)郭盛杰在2015年上海國(guó)資高峰論壇上表示，未來(lái)20年中國(guó)未來(lái)機(jī)型新需求將達(dá)到6000架，市場(chǎng)空間巨大。目前中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的飛機(jī)剛超過(guò)2000架，而2000多架運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)中只有為數(shù)不多十幾架螺旋槳飛機(jī)是由中國(guó)制造的。中國(guó)商飛目標(biāo)是到2020年，爭(zhēng)取在民用航空中占據(jù)一席之地，2030年要打造出自己的品牌。

民航產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)

《上海國(guó)資》：隨著ARJ21商用，C919總裝下線(xiàn)，中國(guó)的民用航空已起步進(jìn)入全球市場(chǎng)。從產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)，有什么樣的特點(diǎn)？

郭盛杰：中國(guó)大飛機(jī)是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新遠(yuǎn)比所有的程序、零件等自主制造來(lái)得更加重要，這種能力表明中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展是站在產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)上。

從產(chǎn)業(yè)自身的角度來(lái)說(shuō)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)有自己的特點(diǎn)。第一，市場(chǎng)是國(guó)際化的，研發(fā)和其他投入成本非常大，如果要實(shí)現(xiàn)它的商業(yè)成功和項(xiàng)目成功，一定要把市場(chǎng)放眼全球，單靠一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利。第二，乘坐的旅客，全球的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，這要求我們?cè)谄鸩降臅r(shí)候，或者說(shuō)在嬰兒期的時(shí)候，和歐美達(dá)到同樣的安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這是不容商量的。所以，在選擇全球的供應(yīng)商時(shí)我們選擇全球最優(yōu)的資源和最優(yōu)的技術(shù)，才可以形成一架最有競(jìng)爭(zhēng)力的民用飛機(jī)。

《上海國(guó)資》：中國(guó)大飛機(jī)起步較晚，如何進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新？

郭盛杰：中國(guó)商飛每年投入的成本以?xún)|元計(jì)，在上海市大力支持“千人計(jì)劃”和上海市領(lǐng)軍人才的背景下，我們獲得了人力資源的支持。在實(shí)驗(yàn)室上，我們也打造全生命周期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的條件，不以紙面計(jì)算為準(zhǔn)，一切以事實(shí)說(shuō)話(huà)，這也是對(duì)航空安全的基本要求。

從產(chǎn)品創(chuàng)新方面，打組合拳。單個(gè)產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)它的商業(yè)成功，更主要是占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)；而通過(guò)產(chǎn)品組合將形成一個(gè)艦隊(duì)式的競(jìng)爭(zhēng)形式，我們制定了“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略，即支線(xiàn)飛機(jī)到單通道干線(xiàn)飛機(jī)，到雙通道干線(xiàn)飛機(jī)；在研制客機(jī)的同時(shí)，打造公務(wù)機(jī)、行政飛機(jī)等系統(tǒng)化飛機(jī)；在產(chǎn)品組合的前提下，針對(duì)單個(gè)飛機(jī)，突出差異化競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，ARJ21突出的高原降落的優(yōu)勢(shì)，C919和國(guó)外同類(lèi)飛機(jī)相比，安全標(biāo)準(zhǔn)最苛刻。我們強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品組合，強(qiáng)調(diào)差異性。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的組合，在國(guó)內(nèi)形成了較好的產(chǎn)品帶動(dòng)關(guān)系。

從服務(wù)創(chuàng)新方面，我們也是打差異化的牌。軍機(jī)是由部隊(duì)進(jìn)行使用和維護(hù)，民機(jī)則是由主制造商提供產(chǎn)品服務(wù)，民用飛機(jī)的價(jià)格是產(chǎn)品加服務(wù)。我們建立起一個(gè)四級(jí)客戶(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全天候、全生命周期解決方案的服務(wù)體系。主動(dòng)靠前，使得客戶(hù)可以零庫(kù)存、零等待，降低客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造額外價(jià)值。

從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用研究，我們與科技部、各大高校都有大量課題對(duì)接，按照開(kāi)放合作的方針，與波音也在清潔燃油方面進(jìn)行探索，與空客、龐巴迪都有技術(shù)研制的合作。目前在寬體客機(jī)領(lǐng)域我們對(duì)俄合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

《上海國(guó)資》：民航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性非常強(qiáng)，商飛也有意選擇中國(guó)配套企業(yè)，您認(rèn)為中國(guó)的民航生態(tài)圈成長(zhǎng)如何？

郭盛杰：民航產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比達(dá)到1比80，大大超過(guò)汽車(chē)和造船行業(yè)。但目前集中化布局和統(tǒng)籌是目前國(guó)內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)面臨的主要問(wèn)題。從歐美民用航空的發(fā)展歷史來(lái)看，強(qiáng)調(diào)的是主制造商產(chǎn)業(yè)的高度集聚，產(chǎn)業(yè)組織逐漸從棍狀結(jié)構(gòu)向金字塔結(jié)構(gòu)演化。國(guó)內(nèi)配套企業(yè)現(xiàn)在要加強(qiáng)試航取證的能力，主制造商則進(jìn)一步增強(qiáng)資源集聚的能力，政策制定需要統(tǒng)籌規(guī)劃，形成合力。民機(jī)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，我們要打造上海民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地，發(fā)揮好產(chǎn)業(yè)輻射和帶動(dòng)的作用。

與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)

《上海國(guó)資》：產(chǎn)品創(chuàng)新需要的是企業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新，中國(guó)商飛的體制和機(jī)制創(chuàng)新體現(xiàn)在哪些地方？

郭盛杰：體制機(jī)制創(chuàng)新，是作為一個(gè)央企最先需要考慮的問(wèn)題。我們不能生活在真空中，我們的創(chuàng)新一定要和周?chē)募s束條件相適應(yīng)、協(xié)調(diào)和突破。我們是主制造商，如果把主制造商放在中間，那我們與政府、供應(yīng)商、客戶(hù)則建立起了一個(gè)共贏的生態(tài)圈。

首先，股權(quán)多元化是創(chuàng)新的第一步。中國(guó)商飛公司是53家重點(diǎn)央企中唯一一個(gè)不是國(guó)資委100%持股的企業(yè)；其次，我們率先在中央企業(yè)范圍內(nèi)建立了標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代企業(yè)法人治理體系，形成股東會(huì)、董事會(huì)、黨委會(huì)、總經(jīng)理辦公會(huì)。

此外，我們打造了一個(gè)新的主制造商和供應(yīng)商的模式，即風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享。軍品的研制模式是由國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行責(zé)任分工和協(xié)調(diào)，我們則是按照招商來(lái)開(kāi)展，前期不談投入，完全是風(fēng)險(xiǎn)合作的關(guān)系。此外，由國(guó)務(wù)院副總理牽頭的議事機(jī)構(gòu)，發(fā)揮了巨大的作用，行業(yè)主管部門(mén)、各部委、各地方和供應(yīng)商形成了協(xié)調(diào)的關(guān)系。

《上海國(guó)資》：大飛機(jī)制造跨越多個(gè)部門(mén)、行業(yè)和學(xué)科，如何統(tǒng)一管理？

郭盛杰：在高校學(xué)習(xí)的時(shí)候，導(dǎo)師經(jīng)常說(shuō)，飛機(jī)是妥協(xié)出來(lái)的產(chǎn)物，即民用航空是各行業(yè)相互妥協(xié)、相互協(xié)調(diào)，系統(tǒng)最優(yōu)。

因?yàn)槊窈疆a(chǎn)品的特點(diǎn)是多目標(biāo)約束、大規(guī)模組織、跨專(zhuān)業(yè)的協(xié)同接口高度復(fù)雜，我們需要打破壁壘，需要淡化職能，需要強(qiáng)調(diào)工作包最大的利益綜合。所以在這一塊我們是對(duì)照波音和空客。交流的困難不是語(yǔ)言的問(wèn)題，而是組織機(jī)構(gòu)的問(wèn)題。對(duì)照波音和空客的二維組織管理模式，同時(shí)向職能部門(mén)匯報(bào)，也向產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人匯報(bào)。按照二維矩陣管理，我們構(gòu)建了產(chǎn)品的分解結(jié)構(gòu)，按照各個(gè)部件，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本、質(zhì)量、過(guò)程進(jìn)行管控，形成總負(fù)責(zé)制和強(qiáng)矩陣管理，由過(guò)去按照項(xiàng)目關(guān)系及突出主線(xiàn)的項(xiàng)目匯報(bào)，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品導(dǎo)向、專(zhuān)業(yè)分割、專(zhuān)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)費(fèi)等6維管理。