“特困生”長城新能源沒跟上節(jié)奏的“后進生”

撰文/N.E.S 楊朔

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“特困生”長城新能源沒跟上節(jié)奏的“后進生”

撰文/N.E.S 楊朔

2016銷量目標：無

主推車型：無

2015年產銷量：無

小編點評：

其實左邊這三條已經顯示出了長城在新能源方面徹底沒跟上節(jié)奏。2015年新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，預計今年新能源車產銷會繼續(xù)保持高速增長，銷量將翻一番。但是在這種大環(huán)境下，長城到目前為止還沒有一款新能源量產車在售。直到去年下半年，長城才開始發(fā)布自己的新能源戰(zhàn)略，募集168億元用于新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研發(fā)、購買、試驗和生產。而新能源車型也只是來自長城現(xiàn)有產品通過換裝動力總成，加裝電池組件而成。其全新插電式混動車型將會在2017年正式推出。

2010年北京車展，長城首發(fā)了一套混動四驅平臺，前輪由汽油機驅動、后輪由電動機驅動、電池組件中置，取消了傳統(tǒng)四驅車的分動器和主傳動軸。這樣的設計在當時的國產車廠中幾乎沒有任何公開展示。2012年北京國際車展，長城公布了哈弗E新能源概念車。其搭載長城新一代混合動力系統(tǒng)和太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)。但是到了2015年上海車展，包括合資車企都將新能源技術展示作為不可或缺的一部分，而長城的展臺仍然是以傳統(tǒng)SUV車展示與新車亮相為主。這與2010年長城率先推出混動四驅平臺的境遇截然不同。眾所周知，中國新能源車用技術的研發(fā)，無論是政策還是市場，都處在快速發(fā)展階段。在2014年，各大車廠都緊跟這股浪潮，紛紛推出自己的新能源車型。堅持著自己SUV的市場而不理會這一新興市場的長城明顯有些格格不入。

從2014年開始，中國政府開始明確推進新能源汽車及全產業(yè)鏈的發(fā)展。在對傳統(tǒng)車銷售與上牌進行限制、鼓勵新能源車購買和使用的諸多政策下，幾乎所有中國的車廠（包括進口、合資、自主）都不能忽視新能源車的發(fā)展與具備“實際意義”的銷售。要技術沒技術、要市場沒市場，長城現(xiàn)在的形勢已經十分緊迫。從之前公布的長城新能源計劃看，研發(fā)花費50.8億元，變速器40億元，電動機和控制系統(tǒng)花費17億元，動力電池花費10億元，智能汽車花費50.2億元，總計168億元。但是不難發(fā)現(xiàn)，一臺新能源汽車所需要的三大件兒：電動機、變速器、電池都需要重新研發(fā)。到這里，筆者不得不說：長城，這幾年你的新能源預先研發(fā)都做到哪里去了？