“學民”啟辰第一個交卷子卻考了個不及格

撰文/N.E.S 楊朔

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“學民”啟辰第一個交卷子卻考了個不及格

撰文/N.E.S 楊朔

2018年銷量目標：5萬輛

2015年產(chǎn)銷量：1127輛

主推車型：啟辰晨風

小編點評：

作為第一個將純電動的新能源汽車推向市場的合資車企，東風日產(chǎn)在新能源上領先了其他合資車企。2014 年9月，日產(chǎn)以合資自主品牌啟辰作為引子，引入了日產(chǎn)聆風Leaf，并將其命名為“晨風”。

雖然晨風是一眾合資車企中第一個交上純電動汽車答卷，但是2015年的銷量卻實在有些“慘不忍睹”。全年銷量只有區(qū)區(qū)1127輛，跟國內(nèi)月銷千輛的純電動汽車差了好大一截。盡管有其原型車“聆風”全球銷量20萬輛的口碑保證、過硬的品質(zhì)、出色的操控和駕駛感受等方面來背書。但在以“價格”為主要衡量標準的中國市場上，啟辰晨風的優(yōu)勢頓時就消失了。

啟辰——一個創(chuàng)立只有四五年的新品牌，這個所謂的合資自主在消費者當中的認知度并不太高。相比日產(chǎn)品牌，啟辰品牌的知名度、影響力都不夠，再加上啟辰事業(yè)部對于晨風的市場推廣也不及其他，導致晨風的知名度非常有限。

在一眾國產(chǎn)新能源“三好學生”的包夾之下，基本只有自保之力的晨風顯然已經(jīng)喪失了主動權，如何才能將形勢扭轉(zhuǎn)回來，這才是東風日產(chǎn)首先要考慮的問題。嚴格來講，目前東風日產(chǎn)旗下只有晨風這一款新能源汽車。隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的不斷加速，越來越多的自主品牌已經(jīng)占據(jù)了各自的一片地盤。作為東風日產(chǎn)首先推出的新能源車型，晨風的劣勢已經(jīng)越來越多地暴露出來，競爭力幾乎可以忽略不計。目前國內(nèi)市場對與新能源車的技術要求越來越嚴格，怎樣才能依靠技術來提高續(xù)駛里程、降低價格以讓更多消費者認可，或引入更多的車型，或本土化以打價格戰(zhàn)，只有將自身的優(yōu)勢發(fā)揮出來，東風日產(chǎn)才能在國內(nèi)群雄割據(jù)的新能源市場中占得一席之地。

啟辰晨風

啟辰晨風

上市時間：2014年9月

價格：24.28-25.68萬元

純電續(xù)駛里程：175km

作為全球最暢銷的電動車——日產(chǎn)聆風的孿生兄弟，啟辰晨風共享雷諾-日產(chǎn)專屬電動車開發(fā)平臺，核心零部件很多都采購自同一供應商，操控、內(nèi)飾等能夠得到中國絕大多數(shù)車主的好評，并不令人意外。不過，晨風電動汽車銷量卻著實不佳。去年9月，該車型在北京的單月銷量才首次突破百輛，2015年銷量剛剛突破千輛。相比之下，北京本地企業(yè)北汽新能源月度銷量已經(jīng)到千輛級別，非本地企業(yè)的江淮也早已突破月銷百輛。

晨風的銷量不佳，或許是因為下列的問題：首先是渠道問題，晨風電動汽車是通過傳統(tǒng)車的銷售渠道，在經(jīng)銷商方面售賣積極性不高。其次，價格問題也是一道大坎。晨風的售價補貼后在18萬元左右，遠算不上便宜。去年上市的晨風電動汽車分三個版本，最終裸車價分別為：17.28萬元、17.78萬元和18.68萬元。這一價格，比北京市場的暢銷車型——最低11.69萬元的EV200和最低8.98萬元的江淮iEV5要高得多。

去年的廣州車展上，啟辰公布晨風電動車全系降價2.5萬元。在降價之前，啟辰晨風電動車的優(yōu)勢體現(xiàn)在：其原型車（聆風）全球銷量20萬臺的口碑保證、過硬的品質(zhì)、出色的操控和駕駛感受等方面。但是在以“價格”為主要衡量標準的中國市場中，啟辰晨風的優(yōu)勢就不那么明顯了，甚至出現(xiàn)了比上不足比下有余的窘境。在降價之后，啟晨晨風電動車在保持著高水準的質(zhì)量與優(yōu)秀的操控性同時，又增加了價格優(yōu)勢。另外，該車型“五年官方回收殘值不低于5萬元”的保證也能在一定程度上增加消費者的購買欲望。