國產(chǎn)重卡先后闖入“500+”陣營

文_趙冉

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國產(chǎn)重卡先后闖入“500+”陣營

文_趙冉

2015年底一汽解放、陜汽重卡在其年會上展出了搭載錫柴13 L發(fā)動機的解放J6P以及全新升級的陜汽德龍X3000系列，其發(fā)動機功率均超過500 PS，而上半年中國重汽就已經(jīng)在上海車展上展出了540 PS的汕德卡C7H。從2014年開始：上汽菲亞特紅巖Cursor13發(fā)動機、重汽-曼技術(shù)MC13發(fā)動機、東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動機、濰柴WP13發(fā)動機、錫柴CA6DM3 13 L發(fā)動機，幾乎每家企業(yè)都把13 L發(fā)動機當(dāng)作下一個發(fā)力點，并且不遺余力地推出500 PS以上車型。

但是，這么大功率的發(fā)動機，對于物流運輸而言用的到嗎？在筆者看來，國內(nèi)重卡企業(yè)將馬力提升到500+不乏“你家有，我家也有”的心態(tài)，畢竟國內(nèi)重卡主流功率還是在400 PS上下。即使是在歐洲，在單車載質(zhì)量40 t的情況下，重卡的動力也就是440 PS左右。對于物流運輸車輛而言，功率只是評價車輛動力性能的一個因素，轉(zhuǎn)矩的高低才是關(guān)系著車有沒有勁兒的關(guān)鍵。一味地追求大馬力，而失去了整車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性，是否真的劃算呢？