“阿嬌”商業(yè)首航

文‖《上海國(guó)資》記者 孫玉敏

“阿嬌”商業(yè)首航

文‖《上海國(guó)資》記者 孫玉敏

今后要做的，是不斷積累安全、高效的運(yùn)行記錄

中國(guó)的天空首次迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機(jī)航線運(yùn)營(yíng)。

2016年6月28日，14年的等待之后，中國(guó)自主研制的噴氣式客機(jī)——ARJ21-700，正式商業(yè)首航。

當(dāng)日上午9點(diǎn)25分，被親切稱為“阿嬌”的ARJ21-700飛機(jī)，以航班號(hào)EU6679搭載70名乘客，從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，11點(diǎn)37分到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)。稍作休整后，再次搭載乘客，以航班號(hào)EU6680從上海返回成都。

中國(guó)制造民機(jī)邁向市場(chǎng)。

“這標(biāo)志著我們自主研制的民用客機(jī)實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)成熟度。今后，就是積累成熟度，投入安全高效運(yùn)行?！眹?guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員、ARJ21首任總設(shè)計(jì)師吳興世對(duì)《上海國(guó)資》強(qiáng)調(diào)，“這是我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)展的重要里程碑，意義重大”。

商業(yè)首航

商業(yè)首航的“阿嬌”為78座基本型，一排5座。機(jī)長(zhǎng)由成都航空副總經(jīng)理張放擔(dān)綱，另外兩名機(jī)長(zhǎng)為成都航空副總飛行師劉波和副安全總監(jiān)李建國(guó)。

機(jī)上乘客包括中國(guó)民航局副局長(zhǎng)李健，中國(guó)商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)，民航局總工程師殷時(shí)軍，飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)胡振江，民航西北局局長(zhǎng)柴少山，西南局副局長(zhǎng)余國(guó)強(qiáng)，華東局副局長(zhǎng)兼總工程師沈小明，中國(guó)商飛公司總會(huì)計(jì)師田民，成都航空公司董事長(zhǎng)莊浩剛等。

據(jù)悉，首航70名乘客，大部分通過(guò)邀請(qǐng)或申請(qǐng)審核方式產(chǎn)生。

9點(diǎn)27分，簡(jiǎn)短的歡送儀式之后，“阿嬌”開始滑行。

此時(shí)，首航乘客之一，阿嬌的組裝者，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長(zhǎng)，被稱為“大國(guó)工匠”的胡雙錢，正看著窗外飛機(jī)的機(jī)翼：“我是看到通知提交了申請(qǐng)，經(jīng)公司篩選審核后確定參加的?！?/p>

他的座位在“阿嬌”后方，正好能看到阿嬌起飛時(shí)機(jī)翼后面零件的情況。這些零件還有起落架的傳動(dòng)接頭，他都親自加工過(guò)。

56歲的胡雙錢是上海飛機(jī)制造廠的資深鉗工。雖然現(xiàn)在飛機(jī)制造大部分都已現(xiàn)代化，但有些還是少不了手工。比如加工自動(dòng)化加工不到的轉(zhuǎn)角；裝上的零件有問(wèn)題需要補(bǔ)加工；打磨、鉆孔、拋光，對(duì)重要零件細(xì)微調(diào)整，這些精細(xì)活，都只能手工完成。

阿嬌起落架的傳動(dòng)接頭，就是補(bǔ)加工。原有的接頭是鋁合金，后來(lái)設(shè)計(jì)換了強(qiáng)度更高的零件，這時(shí)需要在零件上補(bǔ)加工打孔。“新傳動(dòng)接頭需要打36個(gè)孔，精度要求達(dá)到頭發(fā)絲的1/2級(jí)別，一個(gè)孔打不好，就安裝不上。這個(gè)接頭100多萬(wàn)元，價(jià)值這么大，對(duì)打孔提出更高要求，因?yàn)榇驂膿p失很大。我當(dāng)時(shí)用了差不多1天的時(shí)間才打好?！?/p>

想到自己親手加工過(guò)的傳動(dòng)接頭正良好發(fā)揮作用，胡雙錢無(wú)比開心：“幾十年了，從運(yùn)十到麥道，再到ARJ21、C919，看著自己加工過(guò)的客機(jī)真正航線商業(yè)飛行，真的很高興?！?/p>

因是首航，成都航空專門準(zhǔn)備了蛋糕和香檳。

兩個(gè)小時(shí)之后，原本一直在下雨，多個(gè)航班延誤或取消的上海虹橋機(jī)場(chǎng)，竟然雨停了。仿佛是要特地準(zhǔn)備好，以迎接中國(guó)人自己制造的客機(jī)的商業(yè)首航?！斑@是個(gè)好兆頭?！焙p錢說(shuō)。

11點(diǎn)37分，“阿嬌”順利降落。

6年迎娶

為這一天，成都航空等了6年。

成都航空公司于2010年1月22日由鷹聯(lián)航空重組而來(lái)，成立之初即肩負(fù)“迎娶阿嬌”重任，因?yàn)槠淙蠊蓶|——中國(guó)商飛、川航集團(tuán)、成都交投2009年西博會(huì)期間已簽訂重組鷹聯(lián)航空協(xié)議，決定購(gòu)買30架ARJ21飛機(jī)。

成都航空多方準(zhǔn)備。不僅全面參與國(guó)產(chǎn)民機(jī)的研發(fā)、制造，還致力于建設(shè)成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的實(shí)驗(yàn)基地、運(yùn)營(yíng)基地、實(shí)訓(xùn)基地、技術(shù)支援基地和示范基地。

2011年5月起，成都航空公司挑選業(yè)務(wù)骨干組成工作組入駐中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造廠，執(zhí)行對(duì)ARJ21飛機(jī)105-107號(hào)機(jī)的監(jiān)造工作，并于2014年開展了108-109架機(jī)監(jiān)造工作。由于ARJ21飛機(jī)的監(jiān)造工作有別于以往成熟機(jī)型、成熟系統(tǒng)、成熟制造商的飛機(jī)交付，成都航空公司同中國(guó)商飛公司投入了大量的人力和精力來(lái)建立和規(guī)范ARJ21飛機(jī)的交付制度和系統(tǒng)。

2015年11月29日，作為ARJ21-700飛機(jī)啟動(dòng)用戶，成都航空正式接受首架國(guó)產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)的交付，并開始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的示范運(yùn)營(yíng)。

成都航空為“阿嬌”運(yùn)行儲(chǔ)備了飛行人員、航務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員、乘務(wù)人員，并全部通過(guò)飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（FSB）訓(xùn)練。截至目前，成都航空公司已有8名機(jī)長(zhǎng)完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)型別等級(jí)，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。此外，成都航空公司在安全、組織、特業(yè)人員、運(yùn)行保障、航材、工裝設(shè)備、運(yùn)行合格審定、市場(chǎng)航線準(zhǔn)備以及品牌推廣等方面，制定出十余項(xiàng)保障方案，為ARJ21飛機(jī)示范運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

2015年12月，成都航空正式向中國(guó)民航局西南管理局遞交ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定正式申請(qǐng)，局方共派出19名監(jiān)察員對(duì)成都航空ARJ21-700飛機(jī)的CCAR121部符合性聲明、各專業(yè)手冊(cè)及大綱進(jìn)行了集中和分組審查，同時(shí)完成了應(yīng)急撤離演示。

2016年，運(yùn)行驗(yàn)證飛行工作開始實(shí)施，驗(yàn)證航線包括成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-長(zhǎng)沙-虹橋、成都-虹橋。6月18日，“阿嬌”完成了規(guī)章及局方要求的110小時(shí)運(yùn)行驗(yàn)證目標(biāo)。

至此，成都航空完成全部ARJ21-700飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定工作，局方對(duì)成都航空ARJ21-700《運(yùn)行規(guī)范》適用的20個(gè)條款進(jìn)行了批準(zhǔn)，ARJ21正式在成都航空獲得投入商業(yè)運(yùn)行的資格。

從交付到正式商業(yè)運(yùn)行，又隔了7個(gè)月。

吳興世表示，在2000-2002年設(shè)計(jì)初期，ARJ21-700潛在用戶擁有的飛機(jī)主要是波音系列。于是“阿嬌”的初始設(shè)計(jì)主要保留了波音的習(xí)慣。而“阿嬌”首發(fā)啟動(dòng)客戶成都航空飛的卻是空客系列?！盀榱藬U(kuò)大市場(chǎng)適應(yīng)性，便于用戶接收，讓習(xí)慣飛空客系列的客戶也能飛好ARJ21，過(guò)程中需要幫助用戶適應(yīng)熟悉飛機(jī)，并根據(jù)用戶的需求和意見(jiàn)，持續(xù)對(duì)ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，繼續(xù)對(duì)飛機(jī)駕駛艙、客艙等開展細(xì)節(jié)完善和性能提升工作，還要與局方密切配合?！?/p>

“第二架飛機(jī)從交付到正式商業(yè)運(yùn)行的時(shí)間會(huì)更短?！眳桥d世強(qiáng)調(diào)。

登堂入室

6月30日，“阿嬌”再次搭載普通乘客飛行。和其首航不同，這次飛行在低調(diào)中進(jìn)行。因?yàn)榇笥昶痫w時(shí)間延誤了一個(gè)半小時(shí)后，10時(shí)49分，阿嬌從成都雙流機(jī)場(chǎng)出發(fā)，13時(shí)03分降落在上海虹橋機(jī)場(chǎng)。

此后的每周二四六，“阿嬌”都將執(zhí)飛成都-上海這一航線。

據(jù)了解，6月30日第一次面向普通乘客的EU6679航班共發(fā)售了70張機(jī)票，有66位乘客登機(jī)，4位旅客因個(gè)人原因放棄航班。成都航空公司董事長(zhǎng)莊浩剛也自己買了機(jī)票登機(jī)。他在機(jī)場(chǎng)登機(jī)口對(duì)媒體表示：“我去上海有公務(wù)安排，同時(shí)也是要看看飛機(jī)運(yùn)行的方方面面情況?！?/p>

實(shí)際上，“阿嬌”已安全飛行超過(guò)5700小時(shí)，運(yùn)行驗(yàn)證110小時(shí)。

自立項(xiàng)以來(lái)，在13年的艱難研制歷程中，ARJ21飛機(jī)安全試飛2942架次，經(jīng)歷了海拉爾-43.2℃嚴(yán)寒、長(zhǎng)沙50℃酷暑的“烤”驗(yàn)、格爾木2842米的挑戰(zhàn)；遠(yuǎn)征北美完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛并首次實(shí)現(xiàn)環(huán)球飛行……累計(jì)安全飛行超過(guò)5700小時(shí)。

據(jù)悉，第二架ARJ21-700飛機(jī)預(yù)計(jì)將在8月交付成都航空。

成都航空方面表示：運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的航線選擇原則是：初期以成都為基地，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式進(jìn)行航線編排。這種模式既能確保ARJ21-700支線客機(jī)的運(yùn)營(yíng)保障，同時(shí)也與公司資源配置及未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展相契合。在具體航線編排上首先確保運(yùn)行安全及飛行安全，其次要提升ARJ21-700飛機(jī)品牌號(hào)召力，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)及市場(chǎng)拓展進(jìn)行鋪墊。為此，在航線（機(jī)場(chǎng)）編排（選擇）上，必須遵循“有利于飛行安全的原則”“有利于運(yùn)行保障的原則”“有利于ARJ21-700機(jī)型品牌塑造的原則”。

據(jù)此原則，根據(jù)ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全、性能特點(diǎn)、品牌宣傳、市場(chǎng)銷售情況等多方面進(jìn)行綜合分析，成都航空在擬飛航線中，選取成都往返上海虹橋作為ARJ21飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的首航航線，并順利獲得2016年夏秋航季該航線的航權(quán)和時(shí)刻批復(fù)。

成都航空方面強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入成熟期后，在符合飛機(jī)性能的前提下，將緊密圍繞飛機(jī)的設(shè)計(jì)初衷和品牌目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)編排支線、高原線、旅游航線，從航線上體現(xiàn)ARJ21-700客機(jī)的良好性能，增加市場(chǎng)接受度，展示ARJ21飛機(jī)的品牌影響力及公眾安全信譽(yù)度，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。

“未來(lái)規(guī)劃將ARJ21飛機(jī)投入北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽(yáng)7條航線?！?/p>

中國(guó)商飛公司亦表示，將繼續(xù)對(duì)飛機(jī)駕駛艙、客艙等開展細(xì)節(jié)完善和性能提升工作，為ARJ21-700飛機(jī)示范運(yùn)營(yíng)做好基礎(chǔ)性支援工作，努力為客戶與乘客提供更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。

“后續(xù)ARJ21可能開始發(fā)展公務(wù)機(jī)型，這取決于用戶要求。”吳興世表示。

中國(guó)商飛表示，接下來(lái)，發(fā)展公務(wù)機(jī)改型是ARJ21新支線飛機(jī)系列化發(fā)展的方向之一。據(jù)悉，上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)已與中國(guó)商飛簽訂了ARJ21公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)意向協(xié)議。

目前，“阿嬌”包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，座級(jí)78—90座，航程2225—3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國(guó)西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求。

據(jù)預(yù)測(cè)，2006至2025年，中國(guó)國(guó)內(nèi)約需660架支線飛機(jī)。

在吳興世看來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)特別是民機(jī)工業(yè)與國(guó)際航空工業(yè)先進(jìn)國(guó)家的差距，不在資金和技術(shù)，而在于產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全程實(shí)踐不足。彌補(bǔ)差距的措施，就是根據(jù)市場(chǎng)需求和適用法規(guī)要求，堅(jiān)持全程實(shí)踐，并且抓住一切與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

“從2016年6月28日首航開始，中國(guó)自己制造的民機(jī)真正‘登堂入室’，走通民機(jī)研發(fā)生產(chǎn)和銷售運(yùn)營(yíng)全程。今后要做的，就是不斷積累安全、高效的運(yùn)行記錄?！眳桥d世強(qiáng)調(diào)。