關(guān)于高速公路改擴(kuò)建的具體思路

張 文

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210014）

關(guān)于高速公路改擴(kuò)建的具體思路

張 文

（江蘇緯信工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210014）

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，原有的高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的根本需求，因此對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建已經(jīng)成為滿足當(dāng)前交通需求的根本手段，但是由于每個(gè)路段都受不同控制因素的影響，因此要根據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際情況有針對(duì)性的設(shè)計(jì)高速公里改擴(kuò)建的思路。本文分析了高速公路改擴(kuò)建的具體原則，并進(jìn)一步分析了高速公路改擴(kuò)建的具體思路。

高速公路；改擴(kuò)建；思路

隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)早期的雙向四車道的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法滿足新形勢(shì)下交通的需求，導(dǎo)致某些高速公路路段出現(xiàn)飽和、擁堵，速度與服務(wù)下降以及交通事故的頻繁發(fā)生，給高速公路事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很嚴(yán)重的影響，因此近年來(lái)我國(guó)對(duì)部分高速公路實(shí)行改擴(kuò)建工程，但是由于每個(gè)高速路段的受地形以及各種控制因素的影響，每條線路路段所采用的改擴(kuò)建思路方案都存在著很大的差異。

一、高速公路改擴(kuò)建的具體原則

在對(duì)高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)原有的高速公路路線進(jìn)行測(cè)量，從而選取合適的實(shí)際方案，既要對(duì)路線進(jìn)行平面與縱面進(jìn)行擬合優(yōu)化，同時(shí)又要考慮原有路線的綜合條件，比如說(shuō)：路基路面現(xiàn)狀、原有高速公路的的條件、橋梁隧道等構(gòu)造狀況以及原有道路是否具有可以利用等因素，從而設(shè)計(jì)出最優(yōu)的高速公路改擴(kuò)建方案。主要遵循以下原則：首先，改造擴(kuò)建高速公路路線時(shí)要嚴(yán)格控制原有公路沿線構(gòu)造物，并結(jié)合構(gòu)造物的位置以及高程等，來(lái)設(shè)計(jì)高速公路的改擴(kuò)建方案，從而使改擴(kuò)建的思路方案盡量與原有路線的實(shí)際情況，其次，要充分的考慮原有公路構(gòu)造物的使用情況，能夠再次利用的要充分利用，再次堅(jiān)持以人為本的理念，以保證行車安全與主要的前提條件，使高速公路在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)上更加規(guī)范。最后要充分利用現(xiàn)有的高速公路改擴(kuò)建工程，發(fā)揮出原有公路兩側(cè)預(yù)留土地的作用，最大限度的減少征地以及拆遷的數(shù)量，盡量減少工程占地與工程造價(jià)。

二、高速公路改擴(kuò)建的具體思路

高速公路改擴(kuò)建工程的改擴(kuò)建方式，主要分為局部新建與原位加寬。而局部新建又可以分為重選開(kāi)辟新的單向四車道以及局部新進(jìn)雙向八車道。原位加寬方式從加寬形態(tài)來(lái)看可以分為從整體上加寬和分離式加寬，如果從加寬的位置上來(lái)說(shuō)又可以分為雙側(cè)加寬與單側(cè)加寬，從加寬的形式上來(lái)說(shuō)，還可以分為兩側(cè)整體加寬與兩側(cè)分離加寬、單側(cè)整體加寬與單側(cè)分離加寬以及組合式加寬形式。

（一）局部新建的具體思路

首先，從開(kāi)辟單向四車道的高速公路改擴(kuò)建局特的設(shè)計(jì)思路來(lái)說(shuō)，要把原有公路改建成為單向四車道，從而使高速公路形成八車道，其優(yōu)勢(shì)是可以避開(kāi)原有公路的一些控制因素，而且改擴(kuò)建工程對(duì)于交通的影響不是很大的，但是這種方案也存在一定會(huì)劣勢(shì)，就是相對(duì)原有的公路來(lái)說(shuō)比較繞遠(yuǎn)，不能發(fā)揮出交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)，而且車輛行距相對(duì)較遠(yuǎn)，如果遇到意外情況，救援的能力比較差，再加上改擴(kuò)建工程的規(guī)模比較大，需要增加更多的用地面積，不能控制的因素相對(duì)較多，除此以外對(duì)交通轉(zhuǎn)換模式的影響相對(duì)較大，而且在改造完成以后還需要對(duì)原有的路線及性升級(jí)改造才能夠與擴(kuò)建后的路線標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)相吻合。從對(duì)高速公路的改擴(kuò)建需求來(lái)說(shuō)，此種開(kāi)辟四車道的設(shè)計(jì)方案實(shí)施難度較大，不能滿足高速公路改擴(kuò)建的原則要求。其次，從局部新建的雙向八車道的設(shè)計(jì)思路來(lái)說(shuō)，對(duì)于老路線的技術(shù)指標(biāo)不能夠按規(guī)范要求、行車安全性能較差、事故發(fā)生率較高的路段，且并不具備兩側(cè)或者是單側(cè)拼寬條件的路段，可以舍棄原有的設(shè)計(jì)方案。局部新建還可以包含局部新建整體式與分離式兩種設(shè)計(jì)思路，比如說(shuō)對(duì)于兩側(cè)拼寬穩(wěn)定性差、平縱配合以及視距不良，可以采取局部新建整體式雙向八車道的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行改擴(kuò)建。

（二）高速公路原位加寬的具體思路

在公路原位加寬的設(shè)計(jì)思路可以分為以下幾種：首選是對(duì)道路兩側(cè)整體加寬的設(shè)計(jì)思路也就是在現(xiàn)有道路的兩側(cè)進(jìn)行加寬，從而形成整體式的雙向八車道的設(shè)計(jì)思路，這種設(shè)計(jì)思路適用于在改擴(kuò)建中沒(méi)有對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的道路，這種設(shè)計(jì)思路的優(yōu)勢(shì)在于能夠節(jié)約資源與投入資金。兩側(cè)整體加寬是沒(méi)有特殊的控制因素的公路改擴(kuò)建方案的首選，而對(duì)于地形較為復(fù)雜的地區(qū)或者是傍山臨河或者坡多的地區(qū)以及原有道路技術(shù)相對(duì)較低的路段并不適合此種設(shè)計(jì)方案。其次，兩側(cè)分離加寬的設(shè)計(jì)思路。兩側(cè)分離加寬也就是對(duì)新路基與老路基之間設(shè)置上分隔帶?；蛘咝侣坊c老路基之間保持一些距離。這種設(shè)計(jì)方案中包含了平面、縱面以及平縱面等三種分離方式。在平面、縱面以及分離縱面上分別新建兩車道，與原有的路段形成單項(xiàng)四車道，提升成為雙向八車道的高速公路路段，新路基與老路基的寬度可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)要堅(jiān)持盡量減少土地資源的原則，一般可以控制在一米到三米之間。兩側(cè)分離加寬的使用范圍主要用于現(xiàn)有的橋梁、高坡等。這種改擴(kuò)建工程的缺點(diǎn)主要是在建設(shè)過(guò)程中需要消耗的費(fèi)用較高，而且占用的土地相對(duì)較多，從整體到分離段的行車順暢性不足，對(duì)互通路段中的工程比較復(fù)雜。再次，單側(cè)整體加寬的設(shè)計(jì)思路主要是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)有的道路中間部分的隔離帶進(jìn)行拆除充足成整體式的單向四車道，并對(duì)另外半幅的四個(gè)車道進(jìn)行拼接。單項(xiàng)整體加寬的方式主要是對(duì)原有路線一側(cè)拼寬受到限制的路段，該種設(shè)計(jì)思路的優(yōu)勢(shì)是路基不加寬部分的防護(hù)、防撞護(hù)欄以及排水溝等設(shè)施可以繼續(xù)使用有效的節(jié)約成本，而且改擴(kuò)建的交通路線受施工影響比較小，施工比較方便。但是這種該擴(kuò)展工程也存在一定的缺點(diǎn)，比如說(shuō)維持原有路線上雙向橫坡對(duì)行車的舒適性有一定的影響，而且如果調(diào)整為單坡存在很大的困難，原有路線上的隔離帶內(nèi)的實(shí)施也必須拆除。最后，單側(cè)分離加寬的設(shè)計(jì)思路。單側(cè)分離主要指的是對(duì)現(xiàn)有路段的一側(cè)或者兩側(cè)采用分離單向車道的方式，達(dá)到拓寬原有高速公路的目的。在此，高速公路改擴(kuò)建方式可以根據(jù)新建路段的縱面情況進(jìn)行調(diào)整分為單側(cè)平面分離加寬與單側(cè)平縱分離加寬兩種形式，單側(cè)分析離加寬主要是針對(duì)道路平縱面指標(biāo)較低，又經(jīng)常發(fā)生事故的石質(zhì)深挖的路塹地段以及隧道路段的方案，比如說(shuō)：隧道欒端可以利用元隧道采用單側(cè)分離式加寬方式進(jìn)行穿山設(shè)計(jì)隧道作為拓展高速路線的新思路。除此以外，還有一種組合形式。組合形式的是根據(jù)不同的路段的實(shí)際情況與特點(diǎn)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)或者分立設(shè)計(jì)的思路，可以在高速公路的改擴(kuò)建工程中靈活運(yùn)用，但是組合的形式不能夠太多，這樣會(huì)使改擴(kuò)建工程更加的頻繁與復(fù)雜，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)有的路面利用率較低，給施工帶來(lái)一定難度的同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致交通更加不順暢，因此要根據(jù)老路線的實(shí)際情況與主要控制因素進(jìn)行選擇。

結(jié)束語(yǔ)：

總之高速公路改擴(kuò)建控制方案的受多種控制因素的影響，因此要根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃，在滿足使用功能的前提下兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，并要堅(jiān)持以人為本，遵循嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度確定高速公路的改擴(kuò)建思路，從而使影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到解決，使老路段得到優(yōu)化，給行車安全提供良好的環(huán)境。

[1]付裕,隆海健.高速公路改擴(kuò)建工程加寬方式的研究[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2015(07)

[2]江賢章,耿恩朋.梅觀高速公路改擴(kuò)建工程總體擴(kuò)建方案研究[J].山西建筑.2013(14)

U45

B

1007-6344（2016）08-0034-01