我國(guó)城市共同配送物流體系建設(shè)路徑研究

段沛佑　殷世鋼　楊軍武

[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和消費(fèi)者需求的多樣化發(fā)展，共同配送成為城市物流的重要組成部分，也是未來配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。本文基于青島市城市共同配送體系建設(shè)及其發(fā)展概況的理解，對(duì)共同配送的優(yōu)勢(shì)及運(yùn)行模式給予分析，針對(duì)城市共同配送體系實(shí)施的條件和步驟提出了建議，并針對(duì)發(fā)展中存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施。

[關(guān)鍵詞]共同配送；物流體系；建設(shè)路徑

[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0014-02

1建設(shè)城市共同配送物流體系的重要意義

城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流的主要表現(xiàn)形式是城市配送物流活動(dòng)，主要特點(diǎn)是短（距離）、小（批量）、多（用戶、地點(diǎn)）、雜（不同產(chǎn)品混雜）、快（時(shí)效）、專（要求服務(wù)專業(yè)），其主要對(duì)象為城市居民的生活消費(fèi)類商品，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長(zhǎng)。其中共同配送是美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)長(zhǎng)期的培育和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的組織方式，它對(duì)提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。

2我國(guó)城市共同配送體系面臨的主要問題

近年來，隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者的需求日益向精細(xì)化、個(gè)性化方向發(fā)展。廠家為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，相應(yīng)地，高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。物流配送，向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)”、“聚集合作經(jīng)營(yíng)重綜效”方向發(fā)展。共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)，但是，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中面臨很多問題：首先，配送貨物的行業(yè)特征性與物流特征具有很大的離散性，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，這種分散的多元化物流需求讓共同配送的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。其次，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、布局不合理、設(shè)施利用率低與重復(fù)建設(shè)在很大程度上影響了城市共同配送的開展。最后，配送的各個(gè)企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在較大差距，往往很難協(xié)調(diào)一致，要建立城市共同配送體系，勢(shì)必會(huì)在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就造成企業(yè)一些核心商業(yè)機(jī)密與數(shù)據(jù)的安全問題，因此，如何整合社會(huì)資源以實(shí)現(xiàn)共同配送對(duì)提高社會(huì)分工協(xié)作水平，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3我國(guó)城市配送的主要模式及建設(shè)路徑

3.1自營(yíng)配送

由大型制造企業(yè)和商貿(mào)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。組織方式相對(duì)簡(jiǎn)單，主要為自身體系客戶服務(wù)，形成閉環(huán)的自營(yíng)體系。選擇自營(yíng)配送主要基于兩個(gè)要素：一是規(guī)模要素，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模和數(shù)量，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；二是價(jià)值要素，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。

3.2集中配送

集中配送是指由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。由于配送中心規(guī)模大和專業(yè)性強(qiáng)，從而可與多家用戶確定固定配送關(guān)系；由于集中配送品種多和數(shù)量大，經(jīng)濟(jì)效益比較明顯。集中配送非常適合商貿(mào)連鎖企業(yè)的低成本運(yùn)營(yíng)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來越多的企業(yè)會(huì)發(fā)展這種配送模式或建立共同配送中心，有效降低運(yùn)營(yíng)總成本。

3.3協(xié)同配送

協(xié)同配送是指為使物流合理化，針對(duì)配送運(yùn)力資源優(yōu)化，在合并多個(gè)終端需求方的需求后，由一個(gè)運(yùn)力資源方組織在一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的優(yōu)化配送，主要用一種運(yùn)輸工具并選擇合適路線運(yùn)送不同客戶的貨物。協(xié)同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)送的“貨物及配送的集約化”。在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。一方面它使企業(yè)走出了由于市場(chǎng)的疲軟、物流費(fèi)用的增加而使利潤(rùn)達(dá)不到預(yù)期目的的困境；另一方面，降低了企業(yè)的投資費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，即：原先各個(gè)企業(yè)分別擁有自己的配送工具，能源消耗大，排出的尾氣污染環(huán)境較為嚴(yán)重，實(shí)行聯(lián)合配送，可以大大減少配送工具的數(shù)量，也提高了運(yùn)載率。

3.4共同配送

共同配送（Common Delivery） 是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享外包配送也就是社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式，通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式，主要模式是由多個(gè)企業(yè)按照供應(yīng)鏈協(xié)同整合的理念聯(lián)合組織實(shí)施的配送，是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一庫(kù)存、統(tǒng)一運(yùn)力資源的前提下為多客戶終端服務(wù)，共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送已經(jīng)形成了新的物流組織方式，它的廣度與深度已經(jīng)超越了整合運(yùn)輸?shù)倪@種簡(jiǎn)單形式，共同配送可以幫助客戶對(duì)市場(chǎng)需求做出快速反應(yīng)，共享配送網(wǎng)絡(luò)可以快速履行訂單，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，由于共同配送避免了廠商在倉(cāng)庫(kù)等建筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的固定投資，又能及時(shí)滿足客戶的需求，因而受到客戶的歡迎。

3.5智能系統(tǒng)配送

智能系統(tǒng)配送是以供應(yīng)鏈協(xié)同管理為指導(dǎo)思想，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能信息系統(tǒng)全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合客戶企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程，對(duì)配送過程中的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位整合優(yōu)化，從節(jié)點(diǎn)、線路、終端等方面嵌入式合作，充分提高整個(gè)流程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效、實(shí)時(shí)、智能的基于物聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式。主要是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS、GIS、CTI技術(shù)等建立城市智能物流配送管理平臺(tái)，綜合區(qū)域內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，智能分配需求、全面統(tǒng)籌優(yōu)化路線使城市配送效率有更大的改善。

智能系統(tǒng)配送理念的實(shí)現(xiàn)，從宏觀角度來講實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，錯(cuò)峰改善交通運(yùn)輸狀況；提升城市環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。從微觀角度而言，可以達(dá)到配送物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，消除原有封閉性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共建協(xié)同的服務(wù)環(huán)境?？偠灾?，智能系統(tǒng)配送可以最大限度地提高信息、人力、物資、金錢、時(shí)間等資源的使用效率，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4我國(guó)城市共同配送體系建設(shè)的主要對(duì)策

近年來，城市配送紛紛朝水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)等方向整合，有的是渠道共同配送整合，有的是產(chǎn)品共同倉(cāng)儲(chǔ)整合，在整合過程中，如何讓業(yè)者之間建立共識(shí)，輔導(dǎo)其建立高效的共同配送體系，以落實(shí)共同配送的整體效應(yīng)，是現(xiàn)階段推行共同配送的首要任務(wù)。政府在推動(dòng)配送共同化進(jìn)程中應(yīng)采取措施，在共同配送即將進(jìn)入整合階段的關(guān)鍵時(shí)期，探討現(xiàn)行法律法規(guī)，擬訂具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)向建立共同配送體系的方向努力。具體來說，政府在推動(dòng)配送共同化進(jìn)程中應(yīng)采取的措施如下：加強(qiáng)共同配送體系理念宣傳及政策引導(dǎo)，選取行業(yè)內(nèi)典型企業(yè)，建立共同配送示范體系與示范工程，以點(diǎn)帶面，發(fā)揮示范作用。此外，加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的修改與制訂，重新審視并修改現(xiàn)行的有關(guān)城市配送設(shè)施用地的相關(guān)政策，在審批、稅收等方面給予一定的優(yōu)惠措施，以降低土地取得成本。加快城市配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，建立一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系，落實(shí)交通法規(guī)的執(zhí)行，以改善交通及停車狀況，在改進(jìn)道路、人行道的相關(guān)規(guī)范的同時(shí)加速城市配送相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。

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[作者簡(jiǎn)介]段沛佑（1978—），男，山東青島人，青島現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理研究發(fā)展中心副主任，研究員，碩士生導(dǎo)師、高級(jí)物流師。研究方向：物流系統(tǒng)工程與供應(yīng)鏈管理；殷世鋼，男，山東青島人，青島市商務(wù)局商貿(mào)流通處處長(zhǎng)。研究方向：商貿(mào)物流配送；楊軍武，男，山東青島人，青島市商務(wù)局商貿(mào)流通處副處長(zhǎng)。研究方向：城市配送體系建設(shè)。