初探山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制措施

陳 豪 劉亞林

（武漢市公路勘察設(shè)計(jì)院 湖北武漢 430056）

初探山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制措施

陳 豪 劉亞林

（武漢市公路勘察設(shè)計(jì)院 湖北武漢 430056）

作為公路建設(shè)前期的工作重點(diǎn)，公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性，能夠帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，促進(jìn)土地利用率的提高，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，從目前來(lái)看，我國(guó)的山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量方面存在一定的問(wèn)題。因此，本文主要分析了山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的重要性，并提出了合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)與控制其質(zhì)量的建議與策略，期望能夠有效保障山區(qū)公路上的行車(chē)安全。

山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制

前言：盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平得到不斷提升，隨之我國(guó)的公路建設(shè)的發(fā)展也取得了一定的進(jìn)步，但是在發(fā)展過(guò)程中仍存在一定的問(wèn)題。山區(qū)公路的建設(shè)與山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系緊密，但是由于山區(qū)道路的特殊條件，這對(duì)行車(chē)速度與行車(chē)安全提出了較高的要求。山區(qū)公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)需要得到積極的保證與合理的安排，還要加強(qiáng)對(duì)公路質(zhì)量的控制。所以，本文主要針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究，期望有助于我國(guó)山區(qū)公路的建設(shè)與發(fā)展。

一、山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的重要意義

當(dāng)前，我國(guó)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)仍然借助傳統(tǒng)思維與方式，與現(xiàn)代公路發(fā)展要求不符。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平的日益增強(qiáng)，路面的行車(chē)安全就需要合理重視。尤其是山區(qū)特殊地段的行車(chē)安全，合理的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是非常重要的。首先，山區(qū)公路對(duì)行車(chē)安全非常重視。由于山區(qū)道路崎嶇、險(xiǎn)陡，因此加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)是非常重要的。如果山區(qū)公路缺乏嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，處理路面高程落差過(guò)程中不夠徹底，就會(huì)出現(xiàn)路面提出不夠，以及周?chē)h(huán)境被破壞等問(wèn)題。所以，合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)能夠積極預(yù)防山區(qū)交通事故的出現(xiàn)，使各種危險(xiǎn)因素得以降低，促進(jìn)山區(qū)行車(chē)安全性與穩(wěn)定性的提高。其次，合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)能夠?yàn)槿藗兲峁┹^好的行車(chē)環(huán)境[1]。對(duì)于山區(qū)公路的駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，一些惡劣環(huán)境是無(wú)法避免的，這些都會(huì)影響行車(chē)過(guò)程中的安全。因此，設(shè)計(jì)良好的山區(qū)公路路線(xiàn)是非常必要的，還要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)地段，如彎道、坡度等特殊環(huán)境的處理，做好質(zhì)量監(jiān)控，能夠?yàn)轳{駛員提供安全的行車(chē)環(huán)境。最后，合理設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)，最終還能使交通運(yùn)輸運(yùn)行成本得到減少。由于在合理公路路線(xiàn)的保證下，能夠使質(zhì)量水平得以提升，可以使車(chē)輛安全得到積極保證，也能使路線(xiàn)運(yùn)行中的問(wèn)題減少，以此能夠有效避免返工的出現(xiàn)，使交通運(yùn)行成本得以減少，從而有效防止交通事故發(fā)生的出現(xiàn)。

二、山區(qū)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)策略

（一）山區(qū)路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)

首先，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)的平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范，其中對(duì)緩和曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)具有一定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該以此作為依據(jù)。而要想使車(chē)輛行駛的要求得到積極滿(mǎn)足，需要將設(shè)計(jì)的主要參數(shù)為道路設(shè)計(jì)規(guī)范的下限值，但是在實(shí)際情況下，設(shè)計(jì)人員忽視了超高問(wèn)題。此外，還要針對(duì)山區(qū)地形，對(duì)超高加寬的過(guò)渡段的長(zhǎng)度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。其次，控制曲線(xiàn)間的最小長(zhǎng)度。在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)過(guò)程中，重要的是考慮自身的實(shí)際情況，實(shí)施不同的設(shè)計(jì)方案。其中，比較科學(xué)的方式就是設(shè)計(jì)緩和曲線(xiàn)曲率的半徑，使之比超高半徑要低，能夠滿(mǎn)足6v設(shè)計(jì)。這種方式適宜高速路段的設(shè)計(jì)。最后，控制長(zhǎng)直線(xiàn)末端的最小半徑。設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)過(guò)程中，切勿將長(zhǎng)直線(xiàn)末端與小半徑曲線(xiàn)對(duì)接。在對(duì)小半徑臨界值確定過(guò)程中，應(yīng)該積極分析車(chē)輛的行駛速度，才能有效保證路線(xiàn)設(shè)計(jì)的合理[2]。

（二）山區(qū)路線(xiàn)縱面設(shè)計(jì)

首先，應(yīng)該設(shè)計(jì)最大坡度。國(guó)內(nèi)公路的縱坡設(shè)計(jì)，積極考慮到行車(chē)時(shí)的超載情況，而且對(duì)縱坡值也進(jìn)行了合理考慮。此外，還規(guī)定了特殊地段的坡度等。例如，山區(qū)公路借助舊有路基，能夠使縱坡坡度提高1%左右。但是，針對(duì)海拔為3000m以下的省級(jí)公路來(lái)說(shuō)，最大縱坡度應(yīng)該小于8%。目前省內(nèi)多數(shù)山區(qū)公路存在車(chē)流量較大、運(yùn)行速度低、坡陡彎急、行車(chē)安全與舒適性差的特點(diǎn)。作為比較常見(jiàn)的山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，坡度太大會(huì)造成行車(chē)安全問(wèn)題，嚴(yán)重的造成熄火、追尾以及剎車(chē)片溫度上升等。所以，在設(shè)計(jì)長(zhǎng)陡坡過(guò)程中，應(yīng)該積極考慮到平均縱坡的長(zhǎng)度，還要針對(duì)具體情況積極分析車(chē)輛的車(chē)型、天氣因素以及車(chē)流量情況等。在設(shè)計(jì)長(zhǎng)陡坡過(guò)程中，我國(guó)暫時(shí)缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)山區(qū)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。除此以外，設(shè)計(jì)山區(qū)嶺區(qū)路段過(guò)程中，應(yīng)該使長(zhǎng)坡路段得以減少，并且在不同中設(shè)計(jì)方案的對(duì)比下，將最適合的設(shè)計(jì)方案選擇出來(lái)。比如，可以借助拐彎、繞行等方式，避開(kāi)長(zhǎng)坡路段，還要借助隧道、盤(pán)山公路形式，使坡度降低。但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中不能對(duì)長(zhǎng)陡坡路段進(jìn)行避免，需要做好道路兩旁的安全防護(hù)工作。例如，對(duì)道路提示牌的增加，車(chē)輛減速帶的設(shè)置以及做好道路安全管理工作等等。

三、山區(qū)公路質(zhì)量控制的措施分析

（一）對(duì)道路路線(xiàn)的科學(xué)選擇

首先，對(duì)山區(qū)道路路線(xiàn)的選擇過(guò)程中，應(yīng)積極分析當(dāng)?shù)氐臍夂蛩?、地形地質(zhì)以及交通等方面要素，綜合多種因素的基礎(chǔ)上，將最合適的路線(xiàn)選擇出來(lái)。針對(duì)一些設(shè)置立交橋的位置，還要對(duì)交通量與交通流向進(jìn)行分析，使方案內(nèi)容積極確定下來(lái)，對(duì)立交橋妥善布置。防止出現(xiàn)由于山體開(kāi)挖、拆遷建筑物以及綠化等問(wèn)題，造成工程建設(shè)投資的增加等[3]。

（二）注重對(duì)水土的保持

設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)路線(xiàn)兩側(cè)的地形地貌、氣候、水文等條件進(jìn)行全面了解，加強(qiáng)對(duì)植被種類(lèi)、覆蓋情況的掌握，做好水土保持工作?？茖W(xué)運(yùn)用工程舉措，并且在生物措施的協(xié)調(diào)下，重視沿線(xiàn)水土的保持工作，以此防止水土流失問(wèn)題的產(chǎn)生。

（三）注重運(yùn)行車(chē)速

在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線(xiàn)的過(guò)程中，需要對(duì)行車(chē)速度進(jìn)行考慮與分析。在對(duì)行車(chē)速度的計(jì)算與分析過(guò)后，對(duì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理確定。要想積極促進(jìn)行車(chē)安全性的提升，需要控制相鄰路段運(yùn)行速度差值在±10km/h之間，如果相鄰路段運(yùn)行速度差值大于20km/h，需要運(yùn)用一定的方式來(lái)優(yōu)化路線(xiàn)，以此對(duì)行車(chē)安全給予一定的保證。

（四）全面設(shè)計(jì)路基

作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，路基與路面具有緊密的聯(lián)系。路面的基礎(chǔ)就是路基，密實(shí)、均勻又穩(wěn)定的路基，能夠提供優(yōu)質(zhì)的路面結(jié)構(gòu)環(huán)境。所以，應(yīng)該綜合設(shè)計(jì)路基路面。在設(shè)計(jì)山嶺重丘路基的過(guò)程中，需要針對(duì)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，尤其是工程地質(zhì)條件等，挑選合適的路基橫斷面形式，以及適當(dāng)?shù)倪吰缕露鹊?。針?duì)陡峻的地形區(qū)，與條件較差的地段來(lái)說(shuō)，應(yīng)該積極保護(hù)天然植被，使山體維持平衡。再有，針對(duì)狹窄河谷地段來(lái)說(shuō)，不要對(duì)河床進(jìn)行侵占，應(yīng)該根據(jù)具體情況，將其他結(jié)構(gòu)物與防護(hù)工程進(jìn)行設(shè)置。作為沿河路基廢方，需要對(duì)其進(jìn)行積極處理，以此防止出現(xiàn)河床堵塞，河流沖毀農(nóng)田、房屋以及河流改道等問(wèn)題。

結(jié)論：總之，要想合理保證山區(qū)公路的質(zhì)量，使行車(chē)安全得到積極的保障。設(shè)計(jì)合理、科學(xué)的公路路線(xiàn)，以及有效控制公路質(zhì)量是非常重要的。而對(duì)于這項(xiàng)工作來(lái)說(shuō)，具有長(zhǎng)期性特點(diǎn)，應(yīng)該在不斷地探索過(guò)程中，總結(jié)一定的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力促進(jìn)設(shè)計(jì)人員的綜合水平與素質(zhì)，才能對(duì)山區(qū)路線(xiàn)的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的控制與監(jiān)督，以此能夠使山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)水平得到明顯提升，積極保障山區(qū)人們的行車(chē)安全，促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

[1]任寶行.簡(jiǎn)析公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].民營(yíng)科技，2015，(12)：52-53.

[2]龍坤蓉,李仕順.山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題研究[J].黑龍江交通科技，2014，(01)：106-107.

[3]王峰娟.環(huán)保視角下的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題探討[J].交通科技，2014，(02)：99-100.

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1007-6344（2016）03-0056-01

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