道路橋梁沉降段路基路面的施工論述

劉鵬洲

(中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司 天津 300450)

道路橋梁沉降段路基路面的施工論述

劉鵬洲

(中鐵十八局集團(tuán)第五工程有限公司 天津 300450)

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通建設(shè)之間有著緊密的聯(lián)系，二者相互影響相互推動(dòng)。道路橋梁已經(jīng)成為交通網(wǎng)中重要的組成內(nèi)容，我國的道路長度已經(jīng)高居世界第一的位置，相關(guān)的施工技術(shù)和質(zhì)量水平方面也較為成熟，但是仍然存在一些不同程度的問題。沉降段路基路面施工是路橋建設(shè)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是問題的多發(fā)點(diǎn)，為了進(jìn)一步加強(qiáng)路橋沉降段路基路面施工的控制，文章將就此展開探討。

道路橋梁；沉降段；路基路面

前言：加強(qiáng)道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的管理，提高對(duì)沉降段路基路面施工的控制能夠有效地提升路橋項(xiàng)目的整體效果，延長使用壽命，保證通行安全。文章將針對(duì)施工中的控制措施展開論述。

1.我國道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因分析

1.1 地基施工技術(shù)處理成因

道路橋梁實(shí)現(xiàn)通車的情況下，往往會(huì)發(fā)生車輛橋頭跳車的情況，造成這種事故發(fā)生的主要原因是地基沉降方面存在問題。

1.2 由于橋頭引道的施工存在著問題

地基出現(xiàn)下沉，是導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因，然而針對(duì)這種問題的出現(xiàn)，主要是因?yàn)榈缆窐蛄旱脑O(shè)計(jì)存在著不合理。

2.沉降段路基路面常用施工方法

2.1 地基灰土回填分析

灰土在抗水性效果以及強(qiáng)度方面具有十分明顯的優(yōu)勢，針對(duì)基坑進(jìn)行灰土回填，使用灰土提升硬化效果，進(jìn)一步增強(qiáng)土壤顆粒彼此之間形成的附著性。

2.2 砂礫回填法

砂礫回填法可以增加地基的強(qiáng)度。在不同的工程項(xiàng)目中，對(duì)砂礫的顆粒大小和用量都有所不同，為此，需要結(jié)合具體的工程實(shí)例，合理的對(duì)砂礫顆粒大小和用量進(jìn)行計(jì)算，滿足實(shí)際的工程施工需求，對(duì)于需求較大的工程，可以在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式進(jìn)行填充。

3.加強(qiáng)道橋沉降段路基路面施工控制

3.1 提高道路橋梁的沉降段結(jié)構(gòu)合計(jì)

在對(duì)道路橋梁的沉降段進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，必須要對(duì)搭板的長度以及強(qiáng)度進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注。當(dāng)今在我國并沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的搭板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所以在施工的過程中，通常情況下主要是根據(jù)施工人員自身的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)。但是在進(jìn)行施工的過程中是需要考慮通車量以及橋頭路堤的沉降，必須要充分的考慮基礎(chǔ)上在進(jìn)行設(shè)計(jì)，與此同時(shí)在對(duì)路基進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要選擇土工格柵的施工技術(shù)，使其能夠不斷的提高抗剪切的強(qiáng)度，并且也有效的避免土層出現(xiàn)異動(dòng)，使對(duì)路基的整體性做出提高。

3.2 搭板的設(shè)置方式分析

搭板的設(shè)置工作主要涉及到確定錨栓形式、選擇支座樣式以及處理填縫材料等方面。首先，在設(shè)置錨栓的過程中，應(yīng)在橋臺(tái)上放置搭板接近橋臺(tái)的部位，保證設(shè)置的方向是水平方向，防止因?yàn)榇畎蹇v向滑落而出現(xiàn)橋頭凹陷的問題。同時(shí)選擇鋼筋的尺寸和規(guī)格也非常重要，一般來說應(yīng)選擇二十二號(hào)的鋼筋，并注意對(duì)鋼筋之間的間距進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下控制在八十厘米左右為宜。此外，因?yàn)殄^栓需要維持豎直的形態(tài)，因此，可能會(huì)出現(xiàn)搭板損壞、牛腿破壞等相關(guān)問題，面對(duì)這些問題，應(yīng)該在設(shè)置錨栓的過程中對(duì)位移情況加以控制，并對(duì)水平拉桿形式加以控制，這樣才能達(dá)到最好的施工效果。

3.3 地基處理技術(shù)分析

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，應(yīng)該與具體施工情況相結(jié)合，對(duì)合適的地基形式進(jìn)行選擇，對(duì)地基進(jìn)行合理的處理，充分考慮地基的承載能力，從而使公路橋梁的建設(shè)水準(zhǔn)得到提升。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)地基的不均勻沉降狀況進(jìn)行改進(jìn)，以避免出現(xiàn)公路變形情況的發(fā)生，有效減少發(fā)生橋臺(tái)跳車以及錯(cuò)臺(tái)等一系列問題。如果在施工過程中遇到了軟土類型的地基，需要在其中填入一些填充材料，因此很容易出現(xiàn)軟弱地基土質(zhì)側(cè)向移動(dòng)、擠壓等情況，如果這類情況不能得到合理控制，土質(zhì)對(duì)樁柱的壓力就會(huì)進(jìn)一步增加，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)公路橋臺(tái)不正常轉(zhuǎn)動(dòng)以及水平位移等問題。因此，為了避免公路受到損壞，防止出現(xiàn)不均勻沉降問題，應(yīng)該適當(dāng)提升公路地基的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而使回填材料的質(zhì)量得到減輕，此外，還可以對(duì)樁基產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)睦茫@樣就可以有效避免橋臺(tái)位移問題的發(fā)生，對(duì)公路的穩(wěn)定性進(jìn)行控制。如果在施工過程中遇到了溝壑地段，應(yīng)該充分利用溝壑土質(zhì)含水量大、土顆粒之間空隙大等特點(diǎn)，利用換土的方式調(diào)整粘土層。

此外還應(yīng)對(duì)季節(jié)、溫度等因素加以注意，一般情況下在雨季施工應(yīng)采取措施避免出現(xiàn)土質(zhì)粘連的情況，在土質(zhì)回填作業(yè)過程中需要利用石灰來代替之前的材料，因?yàn)槭业睦每梢杂行П苊獠痪鶆虺两登闆r的出現(xiàn)，從而避免出現(xiàn)變形問題。

3.4 加強(qiáng)技術(shù)控制

在道路橋梁沉降段路基路面施工中，要注意后臺(tái)填充技術(shù)的要點(diǎn)，嚴(yán)格控制路基填料和路面填料壓，保證精準(zhǔn)的施工技術(shù)，只有符合要求的填料壓實(shí)施工，才能避免道路承載能力不符的情況，如果不符合要求，可能存在著沉降現(xiàn)象的發(fā)生，此外，在進(jìn)行施工時(shí)必須要選擇科學(xué)合理的施工措施，保證地基具有合理的剛度，減少回填填料的使用量，同時(shí)還可以利用基樁來確保地基的穩(wěn)定性，防止因地基側(cè)向流動(dòng)造成橋臺(tái)發(fā)生不正常的位移。在實(shí)際的修筑過程中，如果碰到溝壑的地段，便可以利用這部分地段土壤空隙大、含水量高的特點(diǎn)將其與粘土層間進(jìn)行換土。

在對(duì)材料進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)確定施工材料的質(zhì)量和可靠性，如果出現(xiàn)剛?cè)徇^渡的情況，在選擇填筑材料時(shí)，選擇的材料一定要滿足橋臺(tái)施工和路基施工的剛度標(biāo)準(zhǔn)；在實(shí)際施工過程中應(yīng)該對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)，填筑材料的選擇應(yīng)保證壓實(shí)作業(yè)的根本要求能夠得到充分滿足；在選擇填筑材料的過程中，材料的透水性能應(yīng)得到保證，因此，選擇的材料中應(yīng)該有高強(qiáng)度的碎石、工業(yè)廢渣以及砂礫土等。如果選擇了透水性能不強(qiáng)的材料，在后續(xù)施工中可以利用添加上石灰的方式來增強(qiáng)材料的穩(wěn)固性，在完成相關(guān)處理工作之后，注意要將維護(hù)工作做好。

結(jié)束語

在當(dāng)今飛速發(fā)展的社會(huì)中，城市道路建設(shè)不斷進(jìn)步，在城市建設(shè)中道路建設(shè)現(xiàn)狀有了新的變化，路橋質(zhì)量要求更高，應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)、施工等方面加強(qiáng)控制，進(jìn)而保證提高我國路橋工程質(zhì)量。文章主要分析了路橋沉降段路基路面施工中常常遇到的一些問題，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考。

[1]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,01:254-255+259.

[2]陳蓉,李俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].科技展望,2015,09:42.

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1007-6344（2016）03-0039-01

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