新朋？舊友！

趙潔　邱洪濤

不久之后，當(dāng)雷諾熟悉的黑金車身出現(xiàn)在發(fā)車線上時，我們是該說一聲‘你好，還是‘好久不見……

北京時間2月3日晚，雷諾車隊在法國巴黎的技術(shù)中心揭開了其2016款F1賽車RS16的神秘面紗，當(dāng)其熟悉的菱形logo和黑金涂裝出現(xiàn)在聚光燈下時，心心念念了5年的“雷諾迷”們終于忍不住大呼：嗯，還是那個熟悉的味道。

仔細(xì)算來，從118年前雷諾品牌的創(chuàng)立到39年前第一次出現(xiàn)在F1的賽道上，雷諾與方格旗的情緣可謂是剪不斷理還亂。無論是作為廠商車隊還是發(fā)動機提供商，雷諾對于賽道的執(zhí)著和對勝利的渴望從來都不曾變過。在過去近40年的時間里，這家法國汽車制造商共贏得了168場分站勝利，打造出一個又一個F1王朝。普羅斯特、希爾、塞納、阿隆索，這些當(dāng)年還帶著幾分青澀的F1大佬，正是駕駛著搭載雷諾發(fā)動機的賽車，迎來了自己職業(yè)生涯中的第一場勝利，從而成為F1歷史中抹不去的風(fēng)云人物。誰都無法否認(rèn)，雷諾是F1賽道上最成功的汽車生產(chǎn)商之一。

2015年，在告別廠商車隊身份5年之后，雷諾再次萌生了回歸之意，2016賽季，隨著RS16的發(fā)布，這道黃色閃電終于回來了。對于一些人而言，雷諾是新朋，而對于更多的人來說，它卻是舊友，這個即將成為發(fā)車線上十一分之一的老朋友，總會讓我們不經(jīng)意回想起那些年曾為它瘋狂的日子……

時間片段：1977—1985賽季

身份：廠商車隊

用渦輪增壓敲開F1的大門

翻閱雷諾的品牌歷史就不難發(fā)現(xiàn)，它血液里一直流淌著賽車的基因。1898年，在路易·雷諾和馬塞爾·雷諾創(chuàng)立法國雷諾汽車公司之初，就開始利用賽車比賽提升雷諾的品牌形象和影響力。于是，雷諾的身影開始頻繁的出現(xiàn)在各大汽車賽事之中，并取得了不錯的戰(zhàn)績。

1977年，第一輛雷諾F1賽車RS01初登F1賽道就引起了極大地轟動，其首次采用了渦輪增壓技術(shù)，為當(dāng)時的F1帶來了一場革命性的變革。不過最初的比賽結(jié)果對于雷諾而言，卻是災(zāi)難性的。由于對渦輪增壓技術(shù)的使用還不成熟，使得雷諾賽車在比賽中冒出滾滾的黑煙，也由此成為人們茶余飯后的談資，甚至被戲稱為“The Yellow Teapot”（黃茶壺）。不過這樣的窘境并沒有持續(xù)多久，僅僅兩年之后的1979賽季，雅布依就駕駛RS10一舉獲得獲得法國大獎賽的冠軍，給那些嘲笑“黃茶壺”的看官們一個最有力的反擊。次年，雷諾又接連拿下了3場分站的勝利，最終位列賽季車隊積分榜的第四位。雷諾發(fā)動機也成為F1賽道上的搶手貨，從1983賽季開始，雷諾開始“兼職”為其他車隊提供發(fā)動機，至此，沒有人再敢小看雷諾車隊的實力，它引領(lǐng)著F1賽車由自然吸氣時代大步跨進了渦輪增壓時期。從1977—1986賽季（1987賽季，35L自然吸氣發(fā)動機逐漸回歸），雷諾F1渦輪增壓時代的輝煌延續(xù)了整整10年，以1.5L V6渦輪增壓發(fā)動機成功挑戰(zhàn)3.0L V12自然進氣發(fā)動機，成為雷諾F1征戰(zhàn)史中的第一段黃金記憶。

1986—2001賽季

身份：發(fā)動機提供商

做威廉姆斯和貝納通背后的巨人

巔峰過后，雷諾決心將更多的精力放在研發(fā)發(fā)動機上。1985賽季結(jié)束后，雷諾退出了廠商車隊的爭奪， 專注于為其他車隊提供性能更加卓越的發(fā)動機。1987賽季，由于搭載渦輪增壓發(fā)動機的賽車越發(fā)暴力，F(xiàn)IA決定逐漸回歸自然吸氣。于是1989年，雷諾推出了全新的RS1 V10 3.5L自然吸氣發(fā)動機，并再次成為圍場內(nèi)矚目的焦點。先后搭載雷諾發(fā)動機的蓮花、威廉姆斯和貝納通車隊都戰(zhàn)績不俗，威廉姆斯和貝納通車隊包辦了1992—1997賽季的所有車隊總冠軍，其中時任貝納通車手的舒馬赫則拿下了1994和1995兩個賽季的車手總冠軍。雷諾也因此成為了那個站在冠軍背后的巨人。

2002—2009賽季

身份：廠商車隊

打造屬于自己的黃金時代

V10發(fā)動機的巨大成功，又一次騷動了雷諾的心，成就別人的輝煌遠(yuǎn)不如打造屬于自己的時代更劃算。2002賽季，他們收購了曾經(jīng)的老搭檔、世界冠軍貝納通車隊，更名為雷諾車隊再次出現(xiàn)在發(fā)車線前。此外，時任雷諾領(lǐng)隊的布里亞托利還發(fā)掘并啟用了一大批優(yōu)秀的車手，其中就包括F1天才車手西班牙人阿隆索。青澀的頭哥在2003賽季的匈牙利站上斬獲了自己的首個分站冠軍，一代霸主初露端倪。2005—2006賽季的雷諾達(dá)到了巔峰時期，阿隆索和費斯切拉的黃金組合包攬了同期的車手和車隊總冠軍，雷諾的風(fēng)頭無人能及。之后，由于阿隆索的出走，雷諾短暫消沉，2008賽季，失意的阿隆索再度回到老東家，幫助雷諾東山再起。

2010—2015賽季

身份：發(fā)動機提供商

這一次它們是火星車的“心臟”

2010賽季，雷諾再次變換身份，重回發(fā)動機提供商的陣營，這一次他們站在了紅牛的身后，之后的那段歷史已是眾人皆知：紅牛的RB系列賽車獨霸賽道，被稱為“追不上的火星車”。2010—2013賽季，維泰爾和紅牛車隊包攬了4屆車隊總冠軍和車手總冠軍，創(chuàng)造了F1的新歷史。而躺在“火星車”身體里的，正是雷諾全新打造的RS 27 2.4L V8發(fā)動機。雷諾又一次攜手紅牛，打造出一部F1的速度神話。

2014賽季起，F(xiàn)1再度重回渦輪增壓時代，全部賽車采用1.6T V6發(fā)動機。變革下的雷諾也曾有過不適，不過傳承其經(jīng)典V8發(fā)動機的優(yōu)秀基因，新的V6“心臟”逐漸恢復(fù)活力。

2016賽季

身份：廠商車隊

新F1格局的攪局者

2015賽季，雷諾的兩個合作伙伴麻煩不斷。多年老友的路特斯車隊財政狀況惡化，支撐艱難，而紅牛車隊則在是否更換發(fā)動機提供商的問題上搖擺不定，雷諾被逼做出選擇，正如其首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩所言，“我們現(xiàn)在有兩個選擇——以廠商車隊身份重返賽場，或者徹底離開。”最終雷諾決定再度出山，收購路特斯車隊，重回廠商車隊序列。幾個月的紛擾和口舌之后，雷諾和路特斯于同年9月草簽協(xié)議，雷諾以收購其股份的方式第三次回歸發(fā)車線。2015年12月初，一切終于塵埃落定。2016年新年前夕，雷諾的2016款新車RS16重裝亮相，馬格努森與帕爾默將身披雷諾戰(zhàn)袍出征。

2016，雷諾歸來，它將成為“三叉星”的勁敵還是步本田后塵，一切還猶未可知。不過對于越來越無趣的F1比賽來說，倒是增添了更多的看點和懸念，哪怕不能撼動“三叉星”的一家獨大，就是攪個局也是極好的。

而更讓人浮想聯(lián)翩的是，這個春天，雷諾回來了，接下來又會是誰呢？