修車之道（3）

廣西/梁昌凡

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廣西/梁昌凡

案例7.2010年新君威動力故障引起的穩(wěn)定系統(tǒng)故障

一 輛 2 0 1 0 年 新 君威，2.0L， 自 動 擋，VIN為LSGGA53Y0AH××××××，由于跑高速時，顯示“請檢查電子穩(wěn)定系統(tǒng)”進(jìn)廠維修，同時防滑燈、發(fā)動機(jī)故障燈亮（圖25中紅圈、紅框處）。

圖25 儀表臺報故障

圖26 電子剎車穩(wěn)定系統(tǒng)故障碼

圖27 刪除故障碼后P0031仍然出現(xiàn)

故障診斷：用KT600進(jìn)入電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有U0100故障碼（如圖26所示），解釋為：與發(fā)動機(jī)控制模塊失去通信。車主自述之前也出現(xiàn)過這個問題，在4S店維修過，說是某個插頭的原因。于是按一般思路，把ABS泵插頭（帶ABS/ ESP模塊）、發(fā)動機(jī)模塊插頭、前輪ABS插頭全部檢查、重新拔插后，試車仍然報此故障，此時，發(fā)動機(jī)故障燈沒有點(diǎn)亮?？紤]到一般電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)此類故障一般是由于ABS系統(tǒng)引起的，于是決定在行車過程中查看ABS各輪速的數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全部正常（4個輪速基本一致，最大不相差2km/h，正常）。由于發(fā)動機(jī)故障燈也點(diǎn)亮，于是用X431PRO進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有兩個故障碼：P0013 排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制回路，U0073控制模塊通信總線斷開。刪除故障碼后，試車，雖然電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)故障燈都沒有點(diǎn)亮，但是仍然出現(xiàn)P0013這個故障碼（如圖27所示）。考慮到動力系統(tǒng)會影響到制動系統(tǒng)（但制動系統(tǒng)在某些車系如寶馬車系也會影響到動力系統(tǒng)，功率限制），但此車的ABS數(shù)據(jù)流沒有問題，于是決定先維修動力系統(tǒng)問題。車主堅持說是先亮防滑燈，后來發(fā)動機(jī)故障燈才亮（車主想不通為什么報穩(wěn)定系統(tǒng)故障去維修動力系統(tǒng)），于是跟客戶解釋動力系統(tǒng)對制動系統(tǒng)的影響。經(jīng)再檢測，排氣凸輪軸的控制線路無故障（用萬用表量取排氣凸輪軸控制電磁閥的占空比信號，能夠正常在20%～97%變化），更換排氣凸輪軸控制電磁閥（如圖28靠排氣支管側(cè)，近EXI字樣那里），再試車，試車過程中不斷急加油、減油后再急加油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)故障不再提示，排氣凸輪軸控制故障也不再現(xiàn)，證實問題解決。

故障排除：更換排氣凸輪軸控制電磁閥。

故障總結(jié)：（1）此故障再次告訴我們，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。報電子穩(wěn)定系統(tǒng)故障，不一定是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的問題，也有可能是動力系統(tǒng)的問題：一旦動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，則會引起動力系統(tǒng)通信的問題，進(jìn)而影響電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)——電子穩(wěn)定系統(tǒng)實際上就是ABS系統(tǒng)功能的延伸（增加了方向盤角度傳感器、橫向/縱向偏擺角度等傳感器，計算實際轉(zhuǎn)向角度與預(yù)期轉(zhuǎn)向角度的差異后對某個或者某幾個輪子進(jìn)行制動或者電子差速制動）。（2）在換件前，一定要排查線路無問題，控制信號無問題（本案例中，我們量取了排氣凸輪軸的控制信號正常，同時排除了線路故障以及控制模塊故障），就是執(zhí)行元件的問題。（3）本案例采用了排除法去確定電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)無問題，通過動態(tài)讀取了該系統(tǒng)的各輪速傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)均正常，推斷出電子制動系統(tǒng)無問題，進(jìn)而解決動力系統(tǒng)問題，最終電子制動穩(wěn)定系統(tǒng)問題得以解決。（4）對于汽車電控的邏輯，我們也要了解。本案例中，動力系統(tǒng)會影響電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相反地，電子穩(wěn)定系統(tǒng)一般不會影響動力系統(tǒng)（但在某些歐系車如寶馬等會影響動力系統(tǒng)，具體表現(xiàn)在動力限制，一般鎖止變速器前進(jìn)擋在某個擋位，提醒車主及早去維修）。

圖28 更換排氣凸輪軸控制電磁閥

案例8.速騰突然無制動

一輛2007年產(chǎn)速騰，1.6L，自動擋，VIN：LFV2A21K573××××××，由于行車過程中有次突然無制動，制動過程中幸好拉住手剎才得以穩(wěn)定，故而進(jìn)廠維修。

故障診斷：此故障為偶發(fā)性故障，平時試車根本試不出來。突然制動很軟，踩到底也沒有制動原因大致為：（1）制動油管漏油、漏氣；（2）制動皮太薄導(dǎo)致制動液壓油供應(yīng)不足；（3）制動總泵故障；（4）ABS故障；（5）制動油過臟，水分太多；（6）以上故障中一種或者幾種結(jié)合及其他故障存在。

制動問題為汽車危險故障類，必須要處理。試車，在試車過程中制動良好，沒有發(fā)現(xiàn)空制動的情況。用舉升機(jī)升起檢查前后左右制動油管，沒有發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的現(xiàn)象，觀察后制動皮，有些薄，但是不至于完全影響制動的情況（如圖29所示）。用腳踩下制動踏板，用力轉(zhuǎn)動前后左右輪，發(fā)現(xiàn)制動很好，初步證實制動總泵，分泵無問題。拆下四個輪進(jìn)一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)問題：對比右后輪制動碟與其他輪制動碟的顏色，右后制動明顯有高溫?zé)^的痕跡（如圖29紅圈內(nèi)制動碟的顏色）。在松開制動踏板、松開手剎的情況下，用相同力度轉(zhuǎn)動各制動碟，右后碟明顯拖剎（根本不能自由轉(zhuǎn)動），拆下后制動皮，發(fā)現(xiàn)燒過的痕跡更明顯，有了崩角的痕跡（如圖30紅框內(nèi)顯示）。一切都表明右后輪制動有問題。到此，問題已經(jīng)找到了，是右后輪由于長時間拖制動，導(dǎo)致右后輪制動碟、制動分泵等與之接觸的部分溫度太高，造成液壓制動油稀釋、汽化、制動分泵活塞軟化導(dǎo)致。

故障排除：更換后制動皮，做四輪制動保養(yǎng)，更換制動油后，右后輪不再拖制動。經(jīng)20天回訪，制動良好，制動空剎故障解決。

故障總結(jié)：此故障為制動系統(tǒng)偶發(fā)性故障，但是危害性高，曾有車主忘了放下手剎，導(dǎo)致后輪制動碟溫度太高，滾滾冒煙，棄車而逃。我們在了解影響制動的基礎(chǔ)上，一步一步檢查，沒有盲目地去更換制動總泵、制動分泵等要害部件的情況下，一步到位找到故障的根源，最終快速解決問題。

案例9.奔馳ML350早上打火車震動且加油無力

圖29 右后輪制動碟顏色與其他輪顏色對比

圖30 右后制動片薄了、崩角了

一 輛2011年 奔 馳ML350 4MATIC，汽油，3.5L排量，非缸內(nèi)直噴，VIN：WDCBB8GB7BA××××××，由于發(fā)動機(jī)故障燈亮，早上打火后車很震，且行車加速無力進(jìn)廠維修。

故障診斷：用X431PRO進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（選擇歐洲-奔馳-164M系），發(fā)現(xiàn)兩個故障碼（如圖31所示），0750 P0175怠速時，左列汽缸混合氣變稀，自適應(yīng)低于容許極限；0746 P0172右組汽缸部分負(fù)載混合形成自學(xué)習(xí)低于容許值。

圖31 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障碼

刪除故障碼后，車子開兩天又出現(xiàn)故障燈亮。再用X431PRO進(jìn)入系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這次多了很多故障碼（如圖32所示），發(fā)現(xiàn)除了P0175、P0172外，還有2、3、4、5、6缸失火故障。再次刪除故障碼，多種負(fù)荷下行車7千米，行車過程中沒有明顯的故障現(xiàn)象，故障燈沒有點(diǎn)亮，但進(jìn)入發(fā)動機(jī)查看故障，仍然有圖31的兩個故障碼。由此可見，該車的故障為實實在在的當(dāng)前故障。

圖32 發(fā)動機(jī)故障碼

故障診斷為多缸失火。多缸失火的原因大致有混合氣過稀或者過濃、點(diǎn)火故障或者線路、發(fā)動機(jī)電腦故障（此車能夠首先排除機(jī)械故障）。

用X431PRO讀取了該車相關(guān)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時左列后氧傳感器的數(shù)據(jù)比右列后氧傳感器數(shù)值要低，左側(cè)為0.60V（如圖33中紅框），而右側(cè)為0.71V，按照故障碼P0175，是混合氣濃了，但是怠速時的后氧數(shù)據(jù)卻顯示好像不是濃了，這些故障碼與數(shù)據(jù)流之間好像相互矛盾！不管如何，P0175最先出現(xiàn)，我們先從混合氣的方面去檢查。首先我們想到了是不是燃油炭罐電磁閥直通了，拆下炭罐電磁閥，吹，發(fā)現(xiàn)不通。而通電的時候能夠正確打開，證明無問題。然后檢查了燃油壓力，用油壓表量取，發(fā)現(xiàn)有400kPa左右，且急加油時油壓相對穩(wěn)定，油壓問題排除。聯(lián)想到左列怠速時后氧數(shù)據(jù)只有0.60V，決定拆下火花塞看看是不是火花塞導(dǎo)致失火現(xiàn)象。結(jié)果，拆下火花塞后發(fā)現(xiàn)每個火花塞的點(diǎn)火頭由于長時間點(diǎn)火而燒損了（如圖34中紅圈），通過負(fù)極側(cè)邊放電。量取火花塞正極電阻，為1.5kΩ，把負(fù)極適當(dāng)敲近火花塞頭，繼續(xù)試車，但試車約10千米仍然出現(xiàn)圖31所示的故障碼，證實根本問題不在點(diǎn)火系。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了如圖35所示的有意思的數(shù)據(jù)流，就是空氣流量計的修正數(shù)據(jù)為17.73hPa，而進(jìn)氣壓力傳感器的修正值為-60hPa。用真空表量取實際的真空度，怠速時顯示為540mmHg，即約為59kPa，這個是相對真空度，進(jìn)氣絕對壓力=大氣壓-相對真空度。也就是絕對真空度為102-59=43（kPa）,而數(shù)據(jù)流顯示為360hPa，即36kPa，與實際真空度相差為7kPa左右。而修正值顯示為-60hPa，即6kPa，修正后基本與實際真空度的值相等。基于此數(shù)據(jù)，我們判定空氣流量計有問題（而非進(jìn)氣壓力傳感器有問題，后面提及）。

圖33 后氧傳感器數(shù)據(jù)

圖34 燒損的點(diǎn)火頭

圖35 空氣流量計與進(jìn)氣壓力修正值

于是向車主報修項目：更換火花塞與空氣流量計，清洗節(jié)氣門。但車主在聽說了火花塞與流量計的價格后卻說先不換，看看有無維修的可能性。我們跟車主說，試試，但不保證能修好。基于熱膜式空氣流量計的工作原理，我們試著用化清劑去清洗空氣流量計，同時也順遍清洗了進(jìn)氣壓力傳感器（圖36中，上為進(jìn)氣壓力傳感器，下為空氣流量計），隨后用壓縮氣體吹干。注意：清洗的時候，一定不要把化清劑離進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量計太近，用壓縮氣體吹干的時候也不可離進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量計太近，否則，都有可能損壞它們。清洗節(jié)氣門的時候，我們一人踩下油門踏板，一人拿噴過化清劑的干凈的抹布在節(jié)氣門閥板附近擦拭。維修后，把車放到第二天早上，打火時無怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，試車20千米過程中無加油無力故障現(xiàn)象，回來后用X431PRO檢測無故障碼存在，證實問題解決。

圖36 進(jìn)氣壓力傳感器

故障排除：清洗節(jié)氣門、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計，刪除故障碼后，故障解決。

故障總結(jié)：（1）此案例維修基于我們對車輛各系統(tǒng)的充分認(rèn)識。在沒有專檢的情況下，憑著對各系統(tǒng)的了解，通過通用型解碼器看數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析、推斷，一步一步排除或者確認(rèn)各部件、系統(tǒng)有無問題，在按客人不換件的要求下去維修故障，也解決了問題；（2）高檔車的數(shù)據(jù)流更為詳細(xì)，我們在維修的時候更要充分利用數(shù)據(jù)流的作用，故障診斷儀不應(yīng)該僅僅是作為讀故障碼用。此車發(fā)動機(jī)電腦應(yīng)該是主要采集空氣流量計的數(shù)據(jù)，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)為參考作用，故而產(chǎn)生了進(jìn)氣壓力傳感器的修正量為-60hPa即6kPa（被修正較大的數(shù)據(jù)一般是參考而非主要采用數(shù)據(jù)）。

案例10.由永源SUV漏電故障說少保有量汽車維修

一輛永源2009年SUV，VIN為LZ0CC5W0992××××××，1.6L排量，4G18發(fā)動機(jī)，由于漏電故障進(jìn)廠維修。

圖37 蓄電池測量結(jié)果

圖38 保險絲盒

圖39 實測漏電電流

故障診斷：客人自述此車停車到第二天無法啟動，蓄電池店說是漏電故障。據(jù)車主所述第二天打不著火，需搭電方可啟動，即確實為漏電導(dǎo)致。按一般原則，就先排除蓄電池故障，后拆除外加裝音響，拔繼電器、保險絲來確定故障。車來后，我們用專業(yè)蓄電池電子檢測儀檢查蓄電池，檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)確實蓄電池沒問題（如圖37所示）。再把萬用表的表針用尼龍扎帶固定在蓄電池的正極（正極此時未斷開），經(jīng)萬用表20A與正極導(dǎo)線連起來，鎖車20s后斷開正極接線，此時顯示電池為0.46A。漏電電流如此大，怪不得第二天無法啟動。拆下音響的正極電源線，漏電電流為0.46A不變。在發(fā)動機(jī)艙左側(cè)找到保險絲盒，按順序拔下各繼電器、保險絲，當(dāng)拔到如圖38所示的10A保險時，電流變?yōu)?.35A；拔下如圖38所示的60A保險絲時，電流變?yōu)?，大的故障方面找到。正想著查看這兩個保險絲是起什么作用的，卻發(fā)現(xiàn)保險絲盒的蓋沒有了，即沒有了保險絲說明圖。在網(wǎng)上，試圖尋找該車的保險絲盒說明或維修手冊，但由于該車保有量太小，網(wǎng)上賣汽車資料的人均無此車資料。于是只能用最原始的方法去確定這個保險絲是什么線路的：先把10A保險絲拔了，發(fā)現(xiàn)無法著車；插上10A保險絲后再拔下60A保險絲，發(fā)現(xiàn)也無法著車。通過觀察單獨(dú)拔了10A保險絲時候，儀表背景燈不亮；單獨(dú)拔了60A保險絲的時候，車門開啟指示燈不亮且中控?zé)o法使用。初步確定了這兩個保險絲所控制的部件。結(jié)果，當(dāng)班師傅診斷為空調(diào)面板、左前門鎖機(jī)故障。當(dāng)班師傅報上說要換這兩個東西的時候，本人懷疑診斷有誤。因為至少鎖機(jī)出現(xiàn)漏電的案例很少聽說過。于是本人親自去再測量，先把左后門、右后門、尾門開了重新關(guān)上，再打開左右前門，并把左右前門的鎖機(jī)用螺絲刀按到“鎖”的位置（防止門開關(guān)未關(guān)引起誤診），實測漏電電流為0.10A左右（有時候跳到0.13A），不管把空調(diào)面板還是把左右前門鎖的插頭拔下，都是顯示0.11A（如圖39所示），而此類型車的電流應(yīng)該為20mA（即0.02A）以下，在拔了所有的儀表臺的插頭（包括發(fā)動機(jī)電腦插頭）后，漏電電流依然為0.11A左右，相當(dāng)于短路的地方電阻大約為130Ω。量取該線對地電阻為無窮大，再量取該線對該保險絲盒的其他線電阻，均為接近無窮大（實際約為11MΩ以上，可以認(rèn)為是無窮大）。沒辦法，只能按最原始的方法，拆解線束去確定故障線路。斷開電源，拔下圖38紅框所示的10A保險絲，查到其經(jīng)防火墻，通過電池架下方，一條進(jìn)入儀表線束（這也是為什么拔了10A保險絲后儀表背景燈不亮），而另一條分支卻通向發(fā)動機(jī)艙。由于之前量取它對地的電阻為無窮大，只有接上電源后才漏電，只有類似傳感器與執(zhí)行器的東西會漏電。順著這個思路，依次拔了進(jìn)氣壓力傳感器插頭、氧傳感器插頭、怠速開關(guān)插頭……當(dāng)拔到發(fā)電機(jī)的插頭時，漏電電流變?yōu)?，證實為發(fā)電機(jī)漏電。

故障解決：更換發(fā)電機(jī)后，量取鎖車時的漏電電流為0，第二天早上打火，強(qiáng)勁有力，證實問題解決。

故障總結(jié)：（1）此車為保有量極少的永源廠飛碟牌汽車，由于發(fā)動機(jī)艙保險絲盒的蓋（帶保險絲說明）丟失，在故障診斷方面有些難度，我們在充分利用邏輯與常用診斷思路的情況下，很快找到了故障所在。（2）在解決保有量少或者接觸少以及無資料的汽車維修的一般模式：①在診斷儀無此車型的情況下，故障碼診斷可以用電控系統(tǒng)與待維修車輛一樣車系的電控系統(tǒng)進(jìn)入，本案例為博世M7電控系統(tǒng)，因而進(jìn)入電控系統(tǒng)時可以直接選博世M7系統(tǒng)。②診斷漏電通常要把電流表的量程調(diào)到最大（一般萬用表為10A或者20A），先與其中一個電池的電極串聯(lián)在供電/回路總電路中；先把加裝的系統(tǒng)斷開供電試，再通過拔繼電器、保險絲、各用電器插頭以及啟動機(jī)、發(fā)電機(jī)的插頭或者線去診斷（注意：啟動機(jī)、發(fā)電機(jī)正極直接供電），但是如果我們檢測過程中要打開某個車門，一定要先用螺絲刀或者其他工具把門鎖扣上，模擬門鎖鎖閉的情形，若門開啟開關(guān)裝在車身上，還要把該插頭拔下，以免誤診，本案例開始就是由于開左前門檢測時沒有把門的門鎖手動鎖上導(dǎo)致誤診。③在沒有資料的情況下要采用最基本的方法，拆開線束來看線的走向，也可以看線徑、線的顏色在下游的線束量取通斷去證實其對電源或者對地短路，以及傳感器、用電器內(nèi)部短路。故障線路的某個保險絲或者繼電器拔掉后，去試對車輛的啟動、性能、功能等各方面是否有影響，從而大致判斷其屬于哪個系統(tǒng)的。④在診斷過程中適當(dāng)利用邏輯與反邏輯，有時候能夠快速識別故障所在的系統(tǒng)及用電器類型——本案例在最初拔了圖38所示的10A保險絲后，儀表背景供電沒有初步判斷為該線進(jìn)儀表，但在拔了儀表所有的插頭后漏電電流無減小，且從保險盒斷開后其對線束其他線、對地均無短路的情況，得出該線有分支且其故障部位為傳感器執(zhí)行器類故障，使最終故障部分快速確定。

（待續(xù)）