談30 m預(yù)應(yīng)力T 型梁施工外觀質(zhì)量控制

何新發(fā)

（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西新余　338025）

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談30 m預(yù)應(yīng)力T 型梁施工外觀質(zhì)量控制

何新發(fā)

（中鐵二十四局集團(tuán)新余工程有限公司，江西新余338025）

摘要：結(jié)合工程實(shí)例，介紹了30 m預(yù)應(yīng)力T型梁施工執(zhí)行首件制的目的，針對30 m預(yù)應(yīng)力T型梁首件工程施工后存在的問題，分析了影響T型梁外觀質(zhì)量的因素，并提出了相應(yīng)的解決對策，最終達(dá)到了良好的施工效果。

關(guān)鍵詞：T型梁，外觀質(zhì)量，模板

1　工程概況

銅鼓至萬載高速公路是銅鼓至宜春高速公路中的北段，位于江西省宜春市境內(nèi)，是溝通銅鼓縣與宜豐縣、萬載縣的一條地方加密高速公路。銅鼓至萬載高速公路B1合同段位于宜豐縣黃崗鎮(zhèn)至車上林場，主線長4 720 m，橋梁比較多，主線橋2 784 m/3座，30 m預(yù)應(yīng)力T梁944片。本標(biāo)段的梁片占據(jù)全線最多，T型梁為現(xiàn)場預(yù)制，因此，利用現(xiàn)場條件保證制梁質(zhì)量是施工中需要研究的問題［1，2］，而梁片的施工質(zhì)量特別是外觀質(zhì)量的控制是勢在必行。

2　30 m預(yù)應(yīng)力T型梁施工執(zhí)行首件制

2.1首件制施工的目的

總結(jié)出一套合理的預(yù)制T型梁施工工藝及施工過程控制參數(shù)，為項(xiàng)目后續(xù)大量的梁片施工提供技術(shù)指導(dǎo)。根據(jù)總結(jié)出的工藝參數(shù)進(jìn)行過程質(zhì)量控制，以保證預(yù)制板梁的質(zhì)量。

2.2首件工程施工前的技術(shù)準(zhǔn)備

在施工前，由項(xiàng)目部總工程師編制技術(shù)交底內(nèi)容，組織工程技術(shù)部、現(xiàn)場施工管理、作業(yè)層等相關(guān)人員進(jìn)行施工技術(shù)交底工作，把相關(guān)的施工圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝以及施工注意事項(xiàng)等做充分的交底。

2.3首件工程施工后總結(jié)

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，進(jìn)行30 m預(yù)應(yīng)力T梁的首件施工，按技術(shù)交底要求組織作業(yè)人員進(jìn)行相關(guān)工序的操作。第一片30 m預(yù)應(yīng)力T梁施工完成后，待強(qiáng)度達(dá)到拆模時間，經(jīng)作業(yè)人員拆模后，發(fā)現(xiàn)存在缺陷較多（蜂窩、麻面、氣泡、漏漿、表面不光滑等）。

3　30 m預(yù)應(yīng)力T型梁首件工程施工后存在的問題

由于是30 m預(yù)應(yīng)力T型梁的首件施工，在施工過程中，作業(yè)人員的不熟練，另外梁體采用C50高標(biāo)號混凝土，水泥用量較多，混凝土凝固過程中產(chǎn)生巨大的水化熱，導(dǎo)致了諸多的缺陷。經(jīng)現(xiàn)場勘查，對影響T型梁外觀質(zhì)量的各種因素進(jìn)行總結(jié)如下：

1）腹板、馬蹄部位局部區(qū)域小氣泡偏多；

2）局部有蜂窩、麻面現(xiàn)象；

3）拆模后存在表面不光滑現(xiàn)象；

4）馬蹄部位底部、端頭轉(zhuǎn)角存在漏漿現(xiàn)象。

根據(jù)以上調(diào)查因素，可以看出蜂窩麻面、氣泡、表面不光滑、漏漿等這幾個因素是影響30 m預(yù)應(yīng)力T型梁外觀質(zhì)量的主要問題。

4　影響外觀質(zhì)量的因素

結(jié)合實(shí)際調(diào)查，經(jīng)過認(rèn)真的原因分析，認(rèn)為主要有以下幾個方面的因素：1）施工人員思想觀念未轉(zhuǎn)變。按傳統(tǒng)的思想觀念進(jìn)行施工，要求不嚴(yán)，作業(yè)人員心中標(biāo)準(zhǔn)化施工的觀念薄弱，崗位責(zé)任心不強(qiáng)。2）現(xiàn)場操作人員使用高頻振搗器技術(shù)不熟練。缺乏相應(yīng)的施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工的盲目性，高頻振搗器振搗時間沒有得到有效控制。3）攪拌站操作人員沒有嚴(yán)格按照進(jìn)場的原材料實(shí)際情況調(diào)整混凝土施工配合比，混凝土的坍落度和和易性控制不嚴(yán)密。4）鋼模為定型模板，接縫安裝技術(shù)較差；梁體下端臺座兩側(cè)止?jié){管直徑偏小，導(dǎo)致鋼模板安裝后擠壓不密實(shí)而產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。

5　提高外觀質(zhì)量的對策

1）施工作業(yè)人員技術(shù)不熟練，未有標(biāo)準(zhǔn)化施工觀念，責(zé)任不嚴(yán)謹(jǐn)。a.由項(xiàng)目總工編制30 m預(yù)應(yīng)力T型梁預(yù)制首件總結(jié)，根據(jù)存在的問題提出解決的措施，編制作業(yè)指導(dǎo)書再次對施工人員進(jìn)行教育培訓(xùn)，有效提高操作技能。b.每道工序挑選有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員。

2）混凝土施工配合比的調(diào)整。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土配合比，測定集料含水量，針對不同的氣候條件及時調(diào)整施工配合比，控制好坍落度，保證混凝土具有良好的和易性，避免因配合比控制不嚴(yán)，使含水量過大以致在采用整體鋼模時水分無法排出而導(dǎo)致水泡，影響梁體質(zhì)量和美觀［3］。

3）模板接縫處安裝不嚴(yán)密，止?jié){管尺寸偏小。a.模板拉筋要進(jìn)行計(jì)算，拉筋松緊要適宜。b.模板每次使用前表面認(rèn)真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物。c.根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，征得監(jiān)理同意，每套新鋼模第一次使用時采用涂刷模板漆，后續(xù)采用脫模劑，涂刷均勻一致，不得漏刷。d.止?jié){管尺寸由原來的40 mm更改為45 mm。e.拆模時精心操作，保護(hù)好結(jié)構(gòu)物成品。

6　對策措施實(shí)施

針對以上制定的對策，在30 m預(yù)應(yīng)力T型梁外觀質(zhì)量控制方面，采取了一定的對策措施，具體實(shí)施如下。

6.1T型梁腹板、馬蹄部位局部區(qū)域小氣泡偏多，振搗不到位

腹板控制措施：對現(xiàn)場的混凝土的澆筑班組人員進(jìn)行詳細(xì)分工，尤其是振搗工必須能將高頻振搗器頻率和時間（首次開啟時間控制在20 s左右）控制到位；振搗器布置原則是波紋管下部馬蹄部分混凝土采用附著式振動器振搗，波紋管以上用插入式振動棒振搗，施工中嚴(yán)格掌握振搗工藝，既不能過振，更不能漏振。

馬蹄部位控制措施：按照“水平分層、斜向分段”的施工原則，第一次澆筑高度控制在30 cm（馬蹄部位總高度為40 cm），底寬50 cm，在兩端變截面部位一料斗混凝土澆筑長度為不小于6 m，中間部分馬蹄部位一料斗混凝土的澆筑長度為不小于6. 5 m，再附加合適高頻振搗從而能夠有效的排除馬蹄部位氣泡。

6.2T型梁局部有蜂窩麻面現(xiàn)象

做到T型梁澆筑前灑水不能過多，不得在底模上有余留的水。提前將模板濕潤，在澆筑的過程中根據(jù)天氣狀況，適當(dāng)灑水。試驗(yàn)室要派專人到拌和站進(jìn)行坍落度的控制，根據(jù)現(xiàn)場反饋的情況及時進(jìn)行調(diào)整；根據(jù)坍落度損失情況，及時對拌和站的混凝土進(jìn)行坍落度控制。

6.3T型梁拆模后存在表面不光滑現(xiàn)象

控制措施：新的鋼模在第一次使用時，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)人之談采用涂刷薄薄的一層模板漆，在二次及以后使用過程中，涂刷脫模劑，并且涂刷要一致；在涂刷脫模劑之前，將模板的表面全面清理干凈。

6.4T型梁馬蹄部位底部、端頭轉(zhuǎn)角存在漏漿現(xiàn)象

控制措施：對模板進(jìn)行整改，安裝后全面檢查，有缺口的部位采取補(bǔ)充措施，模板與模板之間拼縫處用厚膠帶，確保在澆筑混凝土過程中不漏漿；馬蹄底部的臺座兩側(cè)選擇適宜直徑的止?jié){管；底板與側(cè)模接觸部位在合模前認(rèn)真檢查是否貼密封厚膠帶，防止在混凝土澆筑過程中漏漿。

7　效果檢查

經(jīng)過在施工過程中不斷總結(jié)施工工藝，對影響30 m預(yù)應(yīng)力T型梁外觀質(zhì)量的各種因素制定了相應(yīng)對策措施，并組織實(shí)施。在后續(xù)施工的30 m預(yù)應(yīng)力T型梁外觀質(zhì)量得到明顯的提高，梁體表面整體較光滑，色澤一致，氣泡極少，也沒有蜂窩麻面現(xiàn)象，模板的接縫和轉(zhuǎn)角處沒有漏漿現(xiàn)象。隨后相應(yīng)得到了項(xiàng)目監(jiān)理、項(xiàng)目業(yè)主以及江西省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理局等相關(guān)人員的一致好評。項(xiàng)目業(yè)主單位不斷組織銅鼓至萬載高速公路參建的其他標(biāo)段施工單位來預(yù)制梁場進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

8　結(jié)語

30 m預(yù)應(yīng)力T型梁的實(shí)施是在施工前通過收集相關(guān)T型梁的設(shè)計(jì)、規(guī)范資料，進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。按照江西省高速公路標(biāo)準(zhǔn)化指南要求，進(jìn)行首件認(rèn)可制。首件施工總結(jié)出一套合理的預(yù)制T型梁施工工藝及施工控制參數(shù)，為后續(xù)大量的施工提供技術(shù)指導(dǎo)；根據(jù)總結(jié)出的工藝控制參數(shù)進(jìn)行過程質(zhì)量控制，以保證預(yù)制板梁的質(zhì)量；針對首件梁體存在的問題制定相應(yīng)的措施，并嚴(yán)格落實(shí)。通過首件摸索出一套30 m預(yù)應(yīng)力T型梁施工外觀質(zhì)量控制比較優(yōu)質(zhì)的施工方法，進(jìn)一步完善梁片施工工藝，為同類型梁片施工做儲備技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

［1］張洪泰. 30 m跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土斜交T型梁預(yù)制施工技術(shù)［J］.福建建筑，2004（5）：89-90.

［2］李增德，侯慶軍，劉瑞.淺談30 m預(yù)應(yīng)力混凝土組合T型梁施工技術(shù)［J］.科技與經(jīng)濟(jì)，2006（3）：102-103.

［3］JTG/T F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

Introduction to appearance of 30 m prestressed T beam construction quality control

He Xinfa
（China Railway 24th Bureau Group Xinyu Engineering Co.，Ltd，Xinyu 338025，China）

Abstract：Combining with the engineering example，this paper introduced the purpose of 30 m prestressed T beam construction execution of first system，in view of the existing problems of 30 m prestressed T beam after first system construction，analyzed the factors influence of the appearance quality of T beam，and proposed corresponding solution measures，finally achieved the good construction effect.

Key words：T beam，appearance quality，template

中圖分類號：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-6825（2016）09-0173-02

收稿日期：2016-01-07

作者簡介：何新發(fā)（1980-），男，工程師