公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的預(yù)防措施

師 麗 穎

(山西路橋集團(tuán)國(guó)際交通建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030006)

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公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的預(yù)防措施

師 麗 穎

(山西路橋集團(tuán)國(guó)際交通建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030006)

介紹了公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的種類(lèi)，針對(duì)公路現(xiàn)澆混凝土產(chǎn)生蜂窩、麻面、空洞、裂縫等外觀(guān)質(zhì)量通病的原因，提出了具體的預(yù)防治理策略，有利于提高公路的施工水平，從而延長(zhǎng)其使用壽命。

公路，現(xiàn)澆混凝土，外觀(guān)質(zhì)量，預(yù)防措施

在公路施工橋梁、涵洞及其附屬結(jié)構(gòu)施工中，混凝土是常用材料，它的施工工藝和質(zhì)量控制對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有非常重要的影響。通常情況下，在公路現(xiàn)澆混凝土施工過(guò)程中，混凝土施工會(huì)產(chǎn)生露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷以及外形缺陷等常見(jiàn)的外觀(guān)質(zhì)量缺陷，不但影響其外觀(guān)評(píng)價(jià)，而且也會(huì)降低混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、鋼筋防銹蝕、應(yīng)力徐變、使用耐久性、防滲防漏等性能。從工程實(shí)踐中可以看出，對(duì)公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷進(jìn)行預(yù)防已經(jīng)成為了工程施工中繞不開(kāi)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

1 公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷種類(lèi)

在公路結(jié)構(gòu)施工中，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外觀(guān)質(zhì)量缺陷種類(lèi)較多，主要包含以下幾類(lèi)：露筋、蜂窩、孔洞、夾渣、疏松、裂縫、連接部位缺陷(構(gòu)件連接處混凝土缺陷及連接鋼筋、連接件松動(dòng))以及外形缺陷(缺棱掉角、棱角不直、翹曲不平、飛邊凸肋等)[1]。另外，還有外表缺陷，主要表現(xiàn)為構(gòu)件表面麻面、掉皮、起砂、沾污等現(xiàn)象。在這里主要介紹三種公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷。

1)混凝土表面蜂窩?；炷帘砻娣涓C具體表現(xiàn)為混凝土局部酥松(砂漿少、石子多)，一旦混凝土表面形成蜂窩狀的孔洞，就會(huì)使混凝土最終的抗?jié)B性能降低。

2)混凝土麻面和骨料顯露?；炷谅槊婢唧w表現(xiàn)為局部缺漿、粗糙或有許多小凹坑，這些小凹坑由氣泡組成，直徑一般不超過(guò)25 mm，但是不至于嚴(yán)重到出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

骨料顯露。具體表現(xiàn)為混凝土外表面可見(jiàn)內(nèi)部(骨料)且表面顏色不均，有明顯的色差。這些缺陷都是影響外觀(guān)質(zhì)量的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

3)混凝土表面裂紋。形成網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂縫(呈小的六角形花紋，深度多為5 mm～10 mm)是混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷中最為常見(jiàn)的一類(lèi)缺陷。

2 公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因

2.1 混凝土表面產(chǎn)生蜂窩的原因

混凝土表面出現(xiàn)蜂窩狀的原因主要有以下幾項(xiàng):第一，混凝土振搗不當(dāng)。一般而言，振動(dòng)棒振搗間距合適且振搗恰當(dāng)，砂漿體就會(huì)填滿(mǎn)粗骨料之間的孔隙，就會(huì)減少或者不會(huì)出現(xiàn)蜂窩。第二，混凝土配合比不當(dāng)。混凝土配合比中的含砂率、坍落度等重要指標(biāo)，一旦超出規(guī)范要求，就會(huì)形成蜂窩麻面。第三，模板拆模時(shí)間把握不當(dāng)。如果混凝土強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到拆模要求的強(qiáng)度時(shí)，表面的混凝土便附著于模板面上，一旦拆卸極易形成麻面。第四，模板脫模劑未恰當(dāng)使用。為了避免混凝土的表面粘在側(cè)模上，應(yīng)將模板涂脫模劑涂抹均勻。

2.2 混凝土表面產(chǎn)生露筋的原因

混凝土表面露筋也是較為常見(jiàn)的一種缺陷類(lèi)型，之所以會(huì)形成露筋現(xiàn)象，主要有以下幾點(diǎn)原因：第一，配合比計(jì)量和砂石級(jí)配沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行拌制；第二，鋼筋骨架尺寸加工未根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放樣綁扎；第三，緊貼模板缺保護(hù)層墊塊或者位置不準(zhǔn)確；第四，鋼筋過(guò)密；第五，鋼筋定位不準(zhǔn)確[2]。

2.3 混凝土表面產(chǎn)生裂縫的原因

混凝土表面出現(xiàn)開(kāi)裂，有可能出現(xiàn)在施工階段，也有可能出現(xiàn)在投入使用階段。裂縫產(chǎn)生的原因有三個(gè)，分別是混凝土收縮原因引起收縮裂縫、溫度差原因產(chǎn)生裂縫以及沉陷裂縫[3]。

干縮裂縫和塑性收縮裂縫屬于收縮原因引起的裂縫。前者一般見(jiàn)于混凝土養(yǎng)護(hù)結(jié)束后的一段時(shí)間(混凝土澆筑完畢后的一周)，因水泥漿中水分的蒸發(fā)造成的現(xiàn)象，這對(duì)于混凝土的抗?jié)B性、耐久性甚至是承載力都有負(fù)面作用。同時(shí)，還會(huì)造成鋼筋銹蝕。后者一般出現(xiàn)在混凝土凝結(jié)前(干熱或大風(fēng)天氣)，表面過(guò)于干燥而產(chǎn)生的收縮。塑性收縮裂縫長(zhǎng)短不一，且互不連貫，20 cm～30 cm一般屬于較短的裂縫[4]。之所以會(huì)形成塑性收縮裂縫，原因在于混凝土的終凝時(shí)間未把握恰當(dāng)或受外力(高溫或較大風(fēng)力)影響。影響混凝土塑性收縮開(kāi)裂的因素較多，通常情況下，水灰比、混凝土的凝結(jié)時(shí)間、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度等都是影響混凝土塑性收縮開(kāi)裂的因素。

溫度差原因產(chǎn)生裂縫是因內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同形成的。它多見(jiàn)于混凝土施工中后期。溫度裂縫產(chǎn)生的形態(tài)并沒(méi)有非常準(zhǔn)確的規(guī)律，具體表現(xiàn)為大面積結(jié)構(gòu)裂縫縱橫交錯(cuò)，走向不一。受溫度影響較大，裂縫一般是冬季寬，夏季窄[5]。

此外，最后一種裂縫即沉陷裂縫。結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟；回填不實(shí)或浸水而造成不均勻；模板剛度不足是沉陷裂縫產(chǎn)生的原因。沉陷裂縫在冬季表現(xiàn)最為突出，由于模板支撐在凍土層，而凍土受溫度變化作用產(chǎn)生不均勻沉降，最終使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。

3 公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的預(yù)防措施

3.1 預(yù)防混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面的措施

為了有效避免混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象，需要做好以下幾項(xiàng)工作：第一，做好振搗工作。在公路現(xiàn)澆混凝土施工過(guò)程中，采用前人初振,后人復(fù)振,且分段,專(zhuān)人負(fù)責(zé)的振搗方法，可減少由振搗引發(fā)的問(wèn)題(漏振或振搗不到位)。第二，做好混凝土配比工作。為了減少配比不當(dāng)引發(fā)的問(wèn)題，在配比過(guò)程中，需要加強(qiáng)集料級(jí)配的檢測(cè)，確保進(jìn)場(chǎng)的集料全部符合標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，在進(jìn)行混凝土拌和時(shí)，其坍落度須合理掌握。第三，脫模劑在使用過(guò)程中，要注意涂抹均勻，且脫膜劑涂刷方法應(yīng)正確。第四，拆模時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)范操作要求實(shí)施，未達(dá)到強(qiáng)度要求，不能拆模。做好澆筑混凝土工作。第五，加強(qiáng)模板拼縫的密閉性檢查。根據(jù)具體的檢查結(jié)果，采取相應(yīng)的措施。譬如用橡膠條等封堵縫隙過(guò)大的地方。最好保持隨時(shí)檢查的習(xí)慣，確保澆筑過(guò)程中沒(méi)有漏漿等異常情況出現(xiàn)，如若出現(xiàn)漏漿，應(yīng)及時(shí)封閉漏漿處[6]。在處理好以上幾項(xiàng)工作后，對(duì)模板要進(jìn)行修飾整平。

3.2 預(yù)防混凝土骨料顯露的措施

骨料顯露是影響混凝土外觀(guān)質(zhì)量中非常常見(jiàn)的一類(lèi)問(wèn)題，為了避免或者減少這類(lèi)現(xiàn)象的發(fā)生，需要確保振搗方式及操作按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。在此原則要求下，砂、石材料的質(zhì)量和配合比也不可大意馬虎，需嚴(yán)格控制。在振搗過(guò)程中，應(yīng)配合人工插邊，使水泥漿進(jìn)入模板的表面。如果已經(jīng)出現(xiàn)骨料顯露問(wèn)題，可通過(guò)水砂布打磨并涂抹素水泥的膠溶液的方式對(duì)此進(jìn)行外觀(guān)處理。

3.3 預(yù)防混凝土產(chǎn)生裂縫的措施

混凝土出現(xiàn)裂縫是施工中比較常見(jiàn)的一種現(xiàn)象，為了提升工程質(zhì)量，針對(duì)這類(lèi)現(xiàn)象要及時(shí)將其發(fā)生概率控制在最小范圍內(nèi)。為此，需從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：

首先，水泥與水的用量要認(rèn)真進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。要通過(guò)改善骨料級(jí)配、降低水灰比、摻加混合材料、摻加外加劑等方法將水泥和水的用量控制在合理范圍內(nèi)。但是，必須保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度和施工要求。與此同時(shí)，摻入10%～15%的粉煤灰也是配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中非常重要的一種方法。

其次，避免混凝土內(nèi)部和混凝土表面的溫差過(guò)大，防止溫差裂縫形成。由于這類(lèi)裂縫在大體積混凝土中比較多見(jiàn)，因而，可通過(guò)設(shè)置系統(tǒng)的測(cè)溫設(shè)備和降溫設(shè)備，并摻入緩凝型減水劑以促使水化熱峰值延后出現(xiàn)。升溫期延長(zhǎng)給混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)預(yù)留了更多的時(shí)間，從而使混凝土的抗拉強(qiáng)度得以提升。除了上述提到的這些預(yù)防措施之外，還同時(shí)要加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)。

最后，不可過(guò)早加外應(yīng)力。為此，應(yīng)避免支拆模不當(dāng)、意外荷載施加等問(wèn)題。注意支承模板與支架之間的強(qiáng)度和剛度是否充足，以免支架模板撓動(dòng)使結(jié)構(gòu)過(guò)早承力。

4 結(jié)語(yǔ)

公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量是公路質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在近些年的施工中，公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，因而研究公路現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷，有利于提出針對(duì)性的預(yù)防措施。嚴(yán)格控制公路現(xiàn)澆混凝土的外觀(guān)質(zhì)量，有利于施工水平提升，也能夠進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 李躍東,袁 楊.試論公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技展望,2014(7):105.[2] 寧凱樂(lè).現(xiàn)澆混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的預(yù)防及質(zhì)量控制[J].民營(yíng)科技,2015(3):188.

[3] 吳 波.談公路混凝土工程外觀(guān)質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因及預(yù)防措施[J].北方交通,2011(5):92-94.

[4] 吳 偉.混凝土外觀(guān)缺陷修預(yù)防修補(bǔ)淺議[J].中華民居,2011(12):78-79.

[5] 劉維錦.淺議混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因及預(yù)防措施[J].門(mén)窗,2013(2):347.

[6] 宋士忠.混凝土外觀(guān)質(zhì)量缺陷的預(yù)防與處理[J].河南建材,2014(1):4-8.

The prevention measures of appearance quality defects of highway cast-in-place concrete

Shi Liying

(ShanxiRoadandBridgeInternationalTrafficConstructionEngineeringLimitedCompany,Taiyuan030006,China)

This paper introduced the appearance quality defects types of highway cast-in-place concrete, according to the reasons of honeycomb, pits, holes, cracks and other appearance quality defects for highway cast-in-place concrete, put forward specific prevention strategies, helpful to improve the highway construction level, and prolonged its service life.

highway, cast-in-place concrete, appearance quality, prevention measures

1009-6825(2016)27-0140-03

2016-07-14

師麗穎(1979- )，女，工程師

U418

A