資源受限條件下航空公司差異化水平選擇研究

胡 榮, 陳 琳, 吳文潔, 許躍鳳

(南京航空航天大學民航學院,江蘇 南京 211106)

資源受限條件下航空公司差異化水平選擇研究

胡 榮, 陳 琳, 吳文潔, 許躍鳳

(南京航空航天大學民航學院,江蘇 南京 211106)

為定量研究不同條件下航空公司差異化水平選擇問題,構建了市場競爭與航空聯(lián)盟兩種市場條件下的航空公司差異化水平選擇模型,對比分析了兩種市場條件下的均衡結果。通過模擬仿真探討了資源不受限、少許受限和嚴重受限三種情形下的航空聯(lián)盟差異化水平選擇與資源分配問題。研究結果表明:航空聯(lián)盟較市場競爭條件下能獲得更大的市場均衡總利潤;航空公司選擇合適的差異化水平可彌補其經(jīng)營成本上的劣勢;涉及差異化水平的資源占有情況,對市場均衡總利潤具有顯著影響;在資源受限條件下,應優(yōu)先最大化具有成本優(yōu)勢的航空公司的差異化系數(shù);當資源嚴重受限且經(jīng)營成本相等時,應將資源集中分配給某一家航空公司。

航空運輸; 差異化; 博弈論; 資源受限; 資源分配

1 引 言

差異化戰(zhàn)略是邁克爾·波特提出的三種基本競爭戰(zhàn)略之一,具體是指將公司提供的產(chǎn)品或服務差別化,樹立起一些全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨特性的東西[1]。差異化戰(zhàn)略在航空公司市場競爭領域有著廣泛應用[2]。正是由于差異化在航空公司運營過程中扮演地重要角色,故吸引了國內(nèi)外諸多學者開展相關研究。Borenstein和Netz較早地開展了航空公司的差異化研究,他們認為:航空公司通過提供差異化產(chǎn)品可以緩解公司間的價格競爭[3];胡榮等分析了差異化對航空公司價格競爭的影響,研究發(fā)現(xiàn)航空公司實施差異化可以彌補其成本劣勢[4];Obeng實證分析了航空公司收費差異化問題,發(fā)現(xiàn)航班時刻、過站時間、飛機運力等都會造成費用的差異[5];廖剛等研究了基于產(chǎn)品差異化的航空聯(lián)盟跨市場定價問題,認為應該支持發(fā)展產(chǎn)品差異化大的航空市場[6];Fu等分析了航空公司運輸服務的差異化,研究發(fā)現(xiàn)全服務航空與低成本航空存在顯著的差異[7];孔祥、雷珍細從經(jīng)營成本的角度,對比分析了春秋航空實施差異化戰(zhàn)略的措施[8];陳衛(wèi)、榮朝和從航空運輸產(chǎn)品差異化角度探討了航空公司運營模式的分化與演化[9];Hazledine以Air New Zealand和Air Canada為例,研究了傳統(tǒng)航空公司為應對低成本航空公司的沖擊在定價、產(chǎn)品等方面的差異化策略[10];Deurdder和Witlox基于航線網(wǎng)絡節(jié)點的差異化,研究了自由化對航線網(wǎng)絡空間分布的影響[11],等等。

縱觀現(xiàn)有文獻,有關航空公司差異化的研究取得了諸多成果,但尚有如下內(nèi)容值得進一步深入研究:一是有關航空公司差異化水平選擇的定量研究?，F(xiàn)有文獻主要集中于航空公司差異化影響因素、差異化措施等研究,對“什么水平下的差異化對航空公司最有利”“差異化水平對市場均衡演化趨勢有何影響”等研究存有不足。二是有關資源受限條件下的差異化水平選擇問題。航空公司實施差異化戰(zhàn)略,必定需要投入相應資源。限于資源獲取能力、資源成本等因素,航空公司可能受到某些限制而不能全面實施差異化,只能采取部分差異化措施,進而造成差異化水平選擇空間有限。而現(xiàn)有文獻對此類問題的研究尚顯不足。

因此,本文構建市場競爭、航空聯(lián)盟兩種市場條件下的航空公司差異化水平選擇模型,在對比分析兩種條件下的市場均衡結果基礎上,重點分析資源不受限、少許受限和嚴重受限三種情形下的航空聯(lián)盟差異化水平對市場均衡演化的影響、最佳差異化水平選擇、航空聯(lián)盟內(nèi)資源分配等問題,以期對航空公司市場競爭與決策提供理論參考。

2 模型研究

2.1 模型假設

民用航空運輸市場是典型的寡頭壟斷市場。在我國民航運輸市場中,南航、東航、國航等少數(shù)幾家航空公司處于市場壟斷地位[12]。同時,由于我國航空運輸市場需求比較缺乏彈性,運用收益管理實施差別定價的基礎不牢,故本文采用平均價格定價理論構建航空公司市場競爭博弈模型。假定某航空運輸市場中被兩家航空公司(記為Ai(i=1,2)下同)所壟斷,航空公司Ai的機票市場平均價格為pi,旅客運輸量為qi,成本函數(shù)為fi=ciqi,根據(jù)Dowrick提出的消費者效用及需求函數(shù),可得出市場需求函數(shù)為

(1)

式中，ai(i=1,2)表示該航空運輸市場對Ai的需求水平,ai>0;bi(i=1,2)表示Ai的市場價格敏感系數(shù),bi>0;θi(i=1,2)表示差異化系數(shù),反映的是航空公司之間的差異化程度,θi∈[0,1]。具體而言,差異化系數(shù)θ1表示A2對A1的差異化程度,θ1取值越小表明兩家公司差異化程度越大,替代性越小。

為更集中考察差異化水平對航空公司決策的影響且不失一般性,我們令a1=a2=a,b1=b2=b,θ1≠θ2,則市場需求函數(shù)為:

(2)

2.2 市場競爭下的模型分析

下面分析市場競爭情形下的航空公司市場競爭均衡與差異化水平選擇。

由式(2),航空公司Ai的市場競爭利潤可表示為(上標C表示市場競爭情形:competition):

(3)

(4)

求解式(5),可得市場競爭情形下的航空公司Ai的市場均衡價格為

2.3 航空聯(lián)盟下的模型分析

當前,國際上已形成星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家等多個航空聯(lián)盟。航空聯(lián)盟已然成為航空公司參與市場競爭的重要手段。下面分析航空聯(lián)盟條件下的航空公司市場競爭均衡與差異化水平選擇。

當航空公司結為航空聯(lián)盟時,將以航空聯(lián)盟總體利潤最大化為決策目標,航空聯(lián)盟總體利潤可表示為(上標A表示航空聯(lián)盟情形:alliance):

(5)

同理,由式(2)、(3)可求得航空聯(lián)盟總體均衡利潤ΠA*。

3 模擬仿真

為更清楚地研究航空公司差異化水平選擇問題,本節(jié)利用MATLAB軟件對不同條件下特別是資源受限條件下的航空公司差異化水平選擇進行模擬仿真。設市場需求函數(shù)的參數(shù)a=2.65,b=1.1,航空公司的單位成本分別為c1=0.6、c2=0.5。

3.1 市場競爭與航空聯(lián)盟條件下的對比研究

首先對比分析“市場競爭”與“航空聯(lián)盟”兩種條件下航空公司市場均衡情況。

圖1 兩種市場條件航空公司均衡總利潤變化圖Fig.1 Total equilibrium profit of airlines under two types of market conditions

圖2 市場競爭條件下航空公司均衡利潤變化圖Fig.2 Equilibrium profit of airlines under competition condition

由上述分析可知差異化水平對航空公司的市場競爭行為、市場均衡利潤等均有顯著影響,有必要對差異化水平選擇問題開展針對性研究。

此外,截止2014年7月,三大航空聯(lián)盟擁有63家航空公司成員,市場占有率高達87.1%,在航空運輸市場中扮演著重要角色,故下面將重點研究航空聯(lián)盟條件下的航空公司差異化水平選擇問題。

3.2 資源不受限條件下的差異化水平選擇

下面分別研究資源不受限、少許受限與嚴重受限三種條件下航空公司差異化水平選擇問題。

圖3 資源不受限條件下市場均衡總利潤演化圖Fig.3 Total equilibrium profit of airlines under the condition of non-resource-constrained

圖4 資源不受限條件航空公司差異化水平選擇Fig.4 Choice of airlines’ differentiation level under thecondition of unlimited resource

3.3 資源少許受限條件下的差異化水平選擇

若航空公司資源獲取能力受到限制,此時需要研究資源在不同航空公司間分配問題,以期最大化航空聯(lián)盟總利潤。

圖5 資源少許受限條件下市場均衡總利潤演化圖Fig.5 Total equilibrium profit of airlines under the condition of a little limited resource

圖6 資源少許受限條件下航空公司差異化水平選擇Fig.6 Choice of airlines’ differentiation level under thecondition of a little limited resource

3.4 資源嚴重受限條件下的差異化水平選擇

圖7 資源嚴重受限條件下市場均衡總利潤演化圖Fig.7 Total equilibrium profit of airlines under thecondition of severely resources-constrained

圖8 資源嚴重受限條件下航空公司差異化水平選擇Fig.8 Choice of airlines’ differentiation level under the condition of severely resources-constrained

造成均衡總利潤不同演化趨勢的原因主要是兩家航空公司存在成本差異,下面具體分析航空公司間不同成本關系的差異化水平選擇問題。

可知,由于成本關系的變化,導致了均衡總利潤演化趨勢的變化。綜合圖8、9的研究結論:當資源嚴重受限,航空聯(lián)盟在分配資源時,應優(yōu)先滿足具有成本優(yōu)勢航空公司需求,最大化其差異化系數(shù)。

因此,當資源嚴重受限且成本相同時,航空聯(lián)盟應將相關資源集中分配給某一家航空公司,最大化其差異化系數(shù),以保證聯(lián)盟總利潤最大。

圖9 c1

圖10 c1=c2條件下航空公司差異化水平選擇Fig.10 Choice of airlines’ differentiation levelunder the condition of c1=c2

4 結 論

本文構建了市場競爭、航空聯(lián)盟兩種市場條件下的航空公司市場競爭模型,運用博弈理論與仿真手段開展了兩種情形下市場均衡對比研究,并重點分析了資源受限條件下航空聯(lián)盟內(nèi)航空公司的差異化水平選擇問題。

研究結果表明:(1) 在相同市場環(huán)境中,航空聯(lián)盟條件下較市場競爭條件下能夠獲得更大的市場均衡總利潤。(2)差異化水平對市場均衡結果有顯著影響。合適的差異化水平可有效彌補經(jīng)營成本上的劣勢。(3)涉及差異化水平的資源占有情況,對市場均衡總利潤具有顯著影響。資源占有越充分,則市場均衡總利潤越大。(4)在資源受限(少許受限、嚴重受限)條件下,資源在航空聯(lián)盟中的不同分配方案將直接影響均衡總利潤的大小。為最大化均衡總利潤,航空聯(lián)盟應優(yōu)先滿足具有成本優(yōu)勢的航空公司需求,最大化該航空公司的差異化系數(shù)。(5)當資源嚴重受限且航空公司經(jīng)營成本相等時,航空聯(lián)盟應將資源集中分配給某一家航空公司,以最大化其差異化系數(shù)。

最后,在本文研究基礎上,考慮不同競爭戰(zhàn)略、多航線產(chǎn)品條件以及從行業(yè)監(jiān)管等角度研究航空公司差異化水平選擇的理論分析與實證研究都值得開展進一步探討。

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胡 榮 男(1980-),江蘇揚州人,博士,副教授,碩士生導師,主要研究方向為民航經(jīng)濟分析、交通運輸規(guī)劃與管理。

陳 琳 女(1994-),浙江寧波人,碩士研究生,主要研究方向為交通運輸規(guī)劃與管理。

Research on the Choice of Airlines’ Differentiation Levelwith Resources-Constrained

HURong,CHENLin,WUWenjie,XUYuefeng

(College of Civil Aviation,Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 211106,China)

To investigate quantitative the choice of airlines’ differentiation level,the model of differentiation level choice was established under the conditions of market competition and airlines alliance,and the equilibrium of these two market conditions was analyzed.The problems of differentiation level choice and resource allocation were discussed respectively under the condition of unlimited resoutce,a little limited resource and severely limited resource by numerical simulation.The results show that the total equilibrium profits under the condition of airline alliance are more than that of competition.Airlines can make up for the disadvantage of cost by choosing appropriate differentiation level.The possession situation of resources related to differentiation level has an obvious impact on total equilibrium profits.Under the condition of limited resource,the airline with cost advantage has priority to maximize the differentiation coefficient of.It is necessary to allocate the resources to one airline while the resources are severely limited and the costs of airlines are equal.

air transportation; differentiation; game theory; limired resource; resource allocation

國家自然科學基金項目(71201082);江蘇省社會科學基金項目(15GLC001);中央高?；究蒲袠I(yè)務費專項資金(NS2015068,NR2014007)

U8;F56

A