春運“搶票”不絕，就該服務(wù)提質(zhì)不止

文／錢科峰

春運“搶票”不絕，就該服務(wù)提質(zhì)不止

文／錢科峰

12月27日，被媒體稱為最激烈搶票日的一天，2017年農(nóng)歷臘月廿八的火車票開搶，多個熱門方向車票瞬間被秒光。北京西站率先開售1月25日到西安、武漢、武昌、太原的火車票在一分鐘內(nèi)被搶光，北京站開售的開往東北方向和合肥方向的車票在幾分鐘內(nèi)全部售罄。（12月28日《北京青年報》）

一票難求，千人搶票，這種火暴場景幾乎每年都在重復(fù)上演。雖說借力互聯(lián)網(wǎng)之后的春運火車票購買已十分方便，但進步的是技術(shù)，缺失的是運力，所不同的是從漏夜排隊買票轉(zhuǎn)向了緊盯屏幕秒殺，快速搶票的結(jié)果是讓搶不到票的失望來得更快些。車票搶得快,說明火車受歡迎,車票被秒光,說明僧多粥少資源缺,春運火車票火熱程度超過天貓雙十一,不知是喜還是憂?

搶到車票的固然心安，搶不到車票還得輾轉(zhuǎn)煎熬，當大多數(shù)人能夠順利踏上春運返鄉(xiāng)歸途的時候，我們更應(yīng)該關(guān)注那些搶不到車票為回家犯愁的人們。當然，春運出行渠道多元，不必在火車票這一顆樹上吊死，航空、公路、水路等各種形式都能幫助回家，然而作為鐵路部門是否應(yīng)該反思這搶票背后的服務(wù)缺失與運力滯后？讓硬件投入更多些，讓運力結(jié)構(gòu)更合理些，讓春運臨客多增開些，讓供給與需求的對接更平衡些。我們不抹殺鐵路部門這些年在加大投入提高運力改進服務(wù)方面的努力與作為，但就春運市場的供需關(guān)系而言，實在還有深化供給側(cè)改革的必要，讓供給更適合需求，讓供給跟著市場走。

讓大多數(shù)人搶到春運車票，這是一個前提，在保證這個前提的基礎(chǔ)上，如何讓搶不到票的遺憾越來越少，讓旅客不再為一票難求而發(fā)愁，這是面對春運市場必須要做的一門功課，找差距，補短板，優(yōu)服務(wù)，促硬件，增運力，拓票源，逐漸降低“搶”的激烈程度，逐漸在余票中體現(xiàn)出春運的從容與溫馨。

不過，話要說回來，春運火車票上演瘋狂的搶票大戰(zhàn)，要反思的不只鐵路一家，為什么旅客不瘋狂搶購飛機票、汽車票？為什么不瘋狂秒殺春運包車與社會拼車？這在充分說明火車具有高效安全舒適等諸多優(yōu)勢與吸引力的同時，也暴露出其他出行方式的魅力缺失與市場疲軟，以致無法與鐵路同臺競爭，以致處于春運市場的邊緣，只能發(fā)揮撿漏補缺的作用。這無疑值得我們公路客運企業(yè)反思，怎樣拉近與鐵路客運的距離，怎樣拉回逐漸流失的春運客流，以怎樣的運輸模式創(chuàng)新與服務(wù)改良去重新贏得旅客的青睞，通過怎樣的供給側(cè)改革與需求方取得更大的默契，我覺得屢年上演的“搶票大戰(zhàn)”，最受刺激的并非鐵路部門，應(yīng)是那些市場萎縮倍受冷落的公路客運行業(yè)。

車票的搶與不搶，折射出兩種不同的熱度與境況，車票搶不夠的運輸部門需要搞調(diào)研補短板，車票沒人搶的運輸方式更要找差距促轉(zhuǎn)型，一場“搶票大戰(zhàn)”，也許可以提供兩種不同角度的思考與推敲,但殊途同歸的是,我們的出行服務(wù),離春運市場需求還有多遠？離旅客滿意從容出行還有多少差距？