天津電車電燈公司的創(chuàng)辦

白俊嬌（河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002）

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天津電車電燈公司的創(chuàng)辦

白俊嬌
（河北大學(xué) 歷史學(xué)院，河北 保定 071002）

摘 要：天津是我國第一個擁有近代意義上的公共交通工具無軌電車的城市。天津無軌電車是由天津電車公司創(chuàng)辦的，而天津電車電燈公司則是我國內(nèi)陸城市中最早出現(xiàn)的城市公共交通企業(yè)。由于經(jīng)營電燈業(yè)務(wù)，也稱比利時電車電燈公司。公司的創(chuàng)辦和電車的出現(xiàn)對近代天津的市政建設(shè)以及天津近代化具有深遠影響。

關(guān)鍵詞：天津電車公司；天津近代化；公共交通

1860年，第二次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，天津開設(shè)為通商口岸。從鴉片戰(zhàn)爭到八國聯(lián)軍入侵的六十年間，列強先后在上海、天津、漢口等十二個城市設(shè)立租界。“在眾多設(shè)立租界的城市當(dāng)中，唯有天津集中了九國的租界，總面積達23 350.5畝，是當(dāng)時天津城區(qū)的3.47倍，城鄉(xiāng)的9.98倍?！盵1]隨著各國租界的不斷擴大，天津的市政建設(shè)也隨之開展，公共交通工具應(yīng)運而生。1900 年7月14日，八國聯(lián)軍占領(lǐng)天津城，《辛丑條約》簽訂之后，為了更好的管理天津，聯(lián)軍各國委派軍官成立臨時政府。7月22日，聯(lián)軍在天津成立殖民統(tǒng)治機構(gòu)“管理津郡城廂內(nèi)外地方事務(wù)都統(tǒng)衙門”，稱為“都統(tǒng)衙門”[2,p79]。此臨時政府為外國在華更好的投資攫取利益提供很好的機會。由于投資公共交通事業(yè)利潤豐厚，各國之間競相爭奪對天津公共交通事業(yè)的管理權(quán)。

一、中比《天津電車電燈公司合同》的簽訂

八國聯(lián)軍侵華之前，清政府“收到日本人建立電車公司事業(yè)的申請”[3]，于義和團運動的爆發(fā)、當(dāng)時政局不定、社會紊亂，日本壟斷天津公共交通的計劃破滅，日本沒有取得經(jīng)營權(quán)。1901年清政府被迫與八國聯(lián)軍簽訂《辛丑條約》，各國爭相在天津劃分租借。天津被德國、意大利、比利時、英國、法國、美國、德國、奧地利、俄國九國瓜分。歐洲列強紛紛向天津政府表示興辦公共交通有軌電車的期冀。時任直隸總督袁世凱，在小站編練習(xí)新軍，由于戰(zhàn)事的需要，向德國購置軍火，并與德國軍火商世昌洋行的海禮結(jié)識。德國提出對天津公共交通管理的申請，得到袁世凱的批準(zhǔn)，德國獲取了設(shè)立天津電車電燈公司的特有的專屬權(quán)，由于世昌洋行的資金以及實力不夠，便將該專利權(quán)轉(zhuǎn)售與比利時國家財團（當(dāng)時比利時為歐洲的小國，在八國聯(lián)軍侵華時未出兵，跟隨著歐洲列強，趁火打劫。1902年，比利時為了攫取更多的利潤，尋找在華投資機會，派通用銀行財團于派亞多來華），比利時銀行財團下屬的銀行為華比銀行，總部設(shè)在比利時，在中國設(shè)立各個分行，資金實力相當(dāng)豐厚。經(jīng)協(xié)商，首先決定訂立的是天津電車電燈公司合同。

1904年，由德國人德璀琳、比利時人梅雅德等在天津聯(lián)軍都統(tǒng)衙門備案。1904年4月26日，中國一方的代表津海關(guān)道唐紹儀、天津道王仁寶、候補道蔡紹基、天津府凌福鵬，比國一方的代表比國領(lǐng)事嘎德斯、比國工程司沙特、天津海關(guān)道唐紹儀候補道蔡紹基等與世昌洋行海禮駐天津比國領(lǐng)事噶德斯等在天津簽訂合同，獲得袁世凱的批準(zhǔn)。并由天津巡警總局訂立《天津電車公司章程》，奉北洋大臣核定另行公司遵守。1904年《天津電車電燈公司合同》的簽訂標(biāo)志著天津成為中國大地上第一個擁有近代意義的公共交通的城市，近代中國城市交通由此開始，逐漸告別了以人力、畜力作為動力的原始客運方式。合同共27條，主要規(guī)定了比利時在創(chuàng)辦電車公司時需要準(zhǔn)遵守的權(quán)利以及與政府的關(guān)系，合同也包含電車在運行過程中出現(xiàn)問題的解決辦法等[4]。

1904年4月26日，世昌洋行海禮、比國工程司沙特駐天津比國領(lǐng)事官嘎德斯還與天津巡警總局會同商定《電車公司行車專章》，規(guī)定電車在行車過程中應(yīng)該遵守的車路秩序。合同簽訂后，由于華比銀行資金雄厚，公司立即興辦。有公司職員回憶“比財團代表亞多獲得此專利合同后，立即開始建設(shè)事宜。為了獲取中國人的信任，先聘請一天主教徒關(guān)某，利用教會勢力，在望海樓后金家窯村購買土地，建立發(fā)電廠。該地前臨海河，后憑金鐘河，水源充足。又在東孚橋東口，沿河馬路購買樓房，成立天津總辦事處，在南開中學(xué)旁購買地基，建立車庫和修理廠。同時在比京布魯塞爾成立總管理處，辦理購買發(fā)電機、電燈、電車各種機件材料和設(shè)備。一切材料設(shè)備都從比京運來。天津工作籌備就緒后，亞多于1908年回國任總管理之職，派馬賽爾為中國公司經(jīng)理，馬塞爾任職到1914”[5,p891]。以上為比利時為天津電車電燈公司的籌備工作。比利時國家“事必躬親”，目的在于保護自己的既得利益，攫取更為豐厚的利潤。

二、公司的董事會、內(nèi)部成員（電廠、修理廠、電車車路）

1. 公司董事會

天津電車公司又稱比利時電車公司，總公司設(shè)在比利時首都，在天津設(shè)辦事處，在意大利租借三馬路開辦，注冊資本為25萬英鎊，約合華幣250萬元。按照原來合同的規(guī)定天津電車公司設(shè)董事會，華人和洋人各三名，洋人董事由該公司任命，洋董事三人都有公司許選出。洋董初期為開灤煤礦總理（英國人），天津華比銀行總理（比利時人）。后期為華比混血兒林亞德、南開大學(xué)校長張伯苓、地方紳士鄭虞堂和成記紙行經(jīng)理臧耀亭等，洋董一般為公司選中的洋人或者地方各界知名人士。華董由直隸選派華董為政界的知名人士?！叭A董在清末由直隸總督選派，首任華董為海關(guān)道、天津道、天津知府，民國后則由直隸省長選派；1927年天津改為特別市外，則由天津市長委派，先后派有時子周，杜小琴、李星北。劉中法、趙近辰、張仁、張鳴歧和楊豹靈等人”[5,p892]。這些華董事的任期，由天津市政府的首席定奪。

根據(jù)合同規(guī)定，華董權(quán)限代執(zhí)行督理的全權(quán)代理，稽查審核該公司的進款官利，定奪報銷款的多少，并且轉(zhuǎn)達各部門的意見建議，決議每個草案。每次開會有四個董事同時贊成才能照辦，如果與中國人民有爭執(zhí)，除了刑事范圍外需要請地方官會合公司所派的人秉公和平談判，如果意見不能一致，則各派一個秉公之人再談判，如果這個還不行兩個人公選一人來決定。規(guī)定為每月最后的星期二下午為董事會開會日期?！岸聲_會之前，屆時公司派人打掃街道，預(yù)備茶煙，有如迎神一般。所謂議事也不過官場的應(yīng)酬而已。公司對于與其利益無關(guān)的項目從不過問，對投資賬目、收費是否恰當(dāng)、銅元幣如何處理、職工的待遇和用戶乘客的權(quán)益等問題，公司并不愿意過問，因此董事會變成了應(yīng)酬會。于是由月會變?yōu)榧緯?，由季會變成半年會，最后由半年會變?yōu)槟陼?。董事的津貼開始為每年250兩白銀，每季一付。至1925年，其津貼、車馬費萬余元，每半年一付，董事長由華人充當(dāng)，其車馬費加倍為兩萬元。此外未聞董事會有所建樹?！盵6]

合同中規(guī)定“公司所有事物由總辦一人主持，遇有重大事情則報告比利時國家京城總公司，總辦為比利時人，其辦事處設(shè)有車務(wù)總管，燈務(wù)總管，總賬房受總辦指揮，分管各項事務(wù)”[7,p2]。比利時國家設(shè)置的公司董事會，是根據(jù)合同的規(guī)定設(shè)立的，對外也能增加公眾對公司的認(rèn)可度。董事的提議公司一般敷衍了事，董事會形同虛設(shè)。

2. 天津電車公司內(nèi)部員工構(gòu)成

電車公司在天津的內(nèi)部組織，大概如下：管理部下設(shè)有總經(jīng)理、副經(jīng)理，秘書、華務(wù)主任和會計。工程部發(fā)電廠300人，外線管理部50-60人，電車部1 200人，修理廠150人，電燈部50-60人，電表修理部40人，公司經(jīng)常雇傭的工人為1 800～2 000人。

三、天津電車公司的相關(guān)配套設(shè)施

1. 天津電車公司電廠、修理廠

公司的變電站設(shè)于河北區(qū)金家窯第三發(fā)電廠內(nèi)，裝設(shè)有水管式鍋爐10座，每座受熱面積375～600平方公尺；裝設(shè)蒸汽發(fā)電機375瓦特的兩座、1 700瓦特的兩座、新裝6 400瓦特的一座，共計17 400瓦特，“其交流設(shè)備系美國公司的回轉(zhuǎn)變流機，額定量為1 800 KW，額定輸入直流電壓為600 V，所有控制操作都為19世紀(jì)產(chǎn)品”[8]。轉(zhuǎn)電處則有60余個，分設(shè)各處，保障電車的順利運行。

2. 天津電車公司的車輛

有軌電車在比商經(jīng)營有軌電車期間，先后共購置車輛166輛，其中運營車162輛，其中機車77輛，拖車85輛，分別設(shè)有黃、藍、紅、白、綠、藍黃等條線路。

3. 天津電車車路軌線

在1906～1937年比商經(jīng)營時期，電車的運營使天津成為第一個擁有有軌電車的城市，軌道總長原為13 179 860米，1904年，萬國公橋成立，電車線路延長，電車改道總長為13 495 315米。而在中國地段內(nèi)計長6 719 015米。

縱觀整個天津城區(qū)路線，自從萬國公橋修建后，電車的路線增加到13 495公里，在中國統(tǒng)治地段內(nèi)為6 719公里。1930年以前，“電車行車共分為六路，總里程23.2公里，軌道設(shè)備總長度134 953.15米”[9]。白牌電車圍繞天津舊城單行駛，建筑城東北角到閘口一線；紅牌電車經(jīng)過北大關(guān)、北馬路、金湯橋、特別二區(qū)、意租界、老車站，線長3.541公里，建經(jīng)過日租界到法租界；藍牌電車，由北大關(guān)經(jīng)、北馬路、東馬路、勸業(yè)場、法日租界過萬國橋至老車站；黃牌電車，經(jīng)北大關(guān)經(jīng)東北角、大沽路、勸業(yè)場、海關(guān)河沿，長4.156公里日租界法租界至海關(guān)河沿。1917年此路線黃藍牌路線為由東北城角官銀號、日租界到法租界的大沽道。綠牌線自勸業(yè)場至老西開教堂（今南京路），由法租界天曾里至老西開教堂河沿，長0.969公里。“由于老西開為法國占領(lǐng)的地區(qū)，擁有基督教堂，綠牌線路的開通線路使基督教徒更方便便捷的去教堂，根本原因想利于法國租界，而骨子里更有利于法國租界的繁榮。”[5,p893]

天津公用電車的軌線將天津的老城和各國租界組成一個整體。通行的路線將老城區(qū)和奧、意、日、法、俄五國租界相互聯(lián)系。電車路線經(jīng)過多個租界，按照《中比電車公司合同》規(guī)定，其經(jīng)過別國租界的利益關(guān)系，都由電車公司直接與各租界當(dāng)局商洽，凡是通過租界的地方應(yīng)該向當(dāng)局繳納費用。法國作為最長路線經(jīng)過的租界，最高給及17萬元，可見分的利潤之多。電車公司收入豐厚，但具體實際利益之分配，由于筆者能力有限，未曾找到。

四、天津電車電燈公司票價、營業(yè)額、報效款

天津電車公司為比利時經(jīng)營，其屬于投資公共交通的壟斷企業(yè)，利潤豐厚。電車運行初期，市民對新生事物比較陌生，乘坐電車之人并不多。電車公司對于乘坐電車的票價根據(jù)不同層次的座位/距離長短索要。當(dāng)時錢幣以銅元為單位，有軌電車運行初期，為吸引顧客，比商公司實行免費試坐方法，然后收取十分低廉的票價，并按座位等級收取票價。如乘坐白牌圍城一周，頭等坐位（絨坐墊，車廂內(nèi)鋪有地毯，設(shè)有痰盂、電扇等設(shè)備）收費一小銅元；二等座位（竹藤編織座位，無其他附屬設(shè)備）收半個銅元。后來紅牌、藍牌、黃牌、綠牌、花牌等路線陸續(xù)開通，乘客增多，比商電車公司取消了頭等、二等之別，座位全部改為木板座位，并提高票價，實行按段消費。最初乘坐一段路收三枚銅元，超過一段增收一枚，后來票價又提高為乘坐一段收四枚銅元，每多乘一段增收一枚。1926年，比商電車公司為了購辦機器，擴展線路，每票又附加2枚銅元作為基金（外國人乘坐免收）。以后又借故不斷加價。因此在1926年和1927年的票款收入，分別比1925年增長58.2%和56.2%，比十年前增長4倍多，千人平均票價由1917年的25.37提高到49.86元。票價雖然不算多，但是乘坐人數(shù)多，營業(yè)額豐厚。

按照原合同有關(guān)報效款的規(guī)定：

準(zhǔn)該公司北洋大臣在天津獨自一家筑造承辦電燈車路以50年為期限，天津城內(nèi)不論何處，如果地方官要安設(shè)電燈車路，都應(yīng)該讓該公司承辦，至于報效款地方官以及中國國家辦法如下：

一、每年于未曾開支行車費薪水以及所有各項費用之前公司毛利應(yīng)先報效三分半（即每百兩三兩五錢）。

二、已經(jīng)分的股東官利一分二厘之后，所有余利潤需要再以一成報效中國國家。

三、倘若分股東官利一分五之后，須要再以二成報效中國國家。

官家利潤應(yīng)該按照天津所用的股本核算，不能照名義股本計算。如果有意減少官利，或者不按規(guī)則另立名目，應(yīng)該屬于舞弊之事[4]。

1916到1928年為天津電車電燈公司的發(fā)展階段，其機構(gòu)和建設(shè)已逐步完備，營業(yè)非常發(fā)達。電燈、電力的使用逐步推廣，而電車則每天大概有80輛在馬路上行駛，運行的時間大概為早上4點到夜間12點。每日經(jīng)常有80輛車終日在街上行駛。

表1　天津電車電燈公司獲利及報效賬目[7,p11]萬元

由表1可見，每個五年電車電燈的利潤數(shù)逐步遞增，雖然電車?yán)麧櫛入娷嚴(yán)麧櫼俸芏啵请娷嚴(yán)麧櫟臄?shù)目也驚人。由表1可知，報效款只是利潤的小部分。1916到1928年為天津電車電燈公司的發(fā)展階段，其機構(gòu)和建設(shè)已逐步完備，營業(yè)非常發(fā)達。

對電車公司攫取的龐大利益，當(dāng)時經(jīng)濟學(xué)家的看法“比利時天津電車電燈公司乘庚子之余，獲得天津電車電燈營業(yè)權(quán)，開辦資本僅二十五萬磅（約合250萬元），而每年獲利之巨。實足驚人，根據(jù)調(diào)查，該公司自民國六年至十五年間，利益共計為一千三百八十余萬元，查電燈電車為地方公共事業(yè)，應(yīng)該歸地方政府或公共團體辦理，其所獲利益應(yīng)該用于地方公益事業(yè)，歸私營亦不合理，歸外人經(jīng)營實在絕無僅有”[10]。

益世報報道對電車?yán)麧櫟目捶ǎ骸爸?932年，比利時電車公司，成立將近三十年，近來營業(yè)越來越發(fā)達，經(jīng)過調(diào)查，近五年來的營業(yè)狀況。計收入如下，電流燃戶平均在5萬戶以上，每年冬夏兩季平均每月約三十八萬元（冬月四十萬，夏月三十五六萬）年合約150萬，燃戶電表押款，至多五百元，少亦二十元，平均每戶押八十元，共四百萬元，此款均存在華比銀行，年支利息二十五萬元，以上每年共收入約七百萬元，開支方面，煤炭斤月需要兩千四百噸，合一萬六千元年合十九萬，洋人共三十名月支一切費用四萬元，華人員工為千八百人，費用為四萬五千人，兩項年合一百萬元，余如房租、自來水、市政當(dāng)局以及各個租借特別是二三兩區(qū)（如日租借年交二萬元等類，也以營業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)），修路購料等用每月約三萬元，平均每年四十萬元，總共每年支出至多不過一百六十萬元，凈余五百余萬元，這個結(jié)果為最近的情形，但五年以前收入每年減約百萬元，支出也減到二十萬元，試問數(shù)十年來，天津市民的生活，怎能不日益貧困呢？”[11]電車公司的利潤豐厚，但是用于支出的只占一小部分，用于維修設(shè)備以及發(fā)給電車工人的工資卻少的可憐，工人受到嚴(yán)重壓榨，將錢都存入華比銀行中。

電車作為天津第一種公共交通工具，改變了傳統(tǒng)的交通方式，1903年，直隸總督從外國引入汽車，雖然汽車在民國時期發(fā)揮作用不大。但是電車和汽車為民國時期公共交通的重要組成部分，其發(fā)揮的作用無可替代?！半娷噮s日益發(fā)展成為連接租界中心區(qū)和租界地區(qū)的主要交通線。它與遍布市區(qū)的數(shù)萬輛人力車互為補充，形成了20世紀(jì)天津市內(nèi)的主要交通網(wǎng)絡(luò)。盡管20年代出現(xiàn)了私人經(jīng)營的公共汽車，但只能行駛在電車所不及的路段上，始終沒有較大的發(fā)展，對城市的交通影響很有限，與電車無法相比?！盵2,p78]

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[10] 佚名.天津電車公司十年之利益[J].銀行月刊,1928,8（9）: 254-255.

[11] 佚名.電車電燈公司營業(yè)情況[N].益世報,1932-09-10（7）.

（責(zé)任編輯、校對：郭 靜）

The Foundation of the Tianjin Traction Company

BAI Jun-jiao
（College of History, Hebei University, Baoding 071002, China）

Abstract:Tianjin is the first city which has the morden traffic tool of the electric car. The first company making electric car is Tianjin traction company. It is founded by The Kingdom of Belgium. Because the company also controlled the light business. It is called Tianjin traction and light company. The company is cotrolled by The Kingdom of Belgium all the sides. The construction of the company and the occurrence of the the electric car has a profound influence on later generations.

Key Words:the foundation of the company; the construction of the company; the operating conditions of the company

作者簡介：白俊嬌（1988-），女，河北唐山人，碩士研究生，研究方向為中國近現(xiàn)代史。

收稿日期：2015-11-06

DOI：10.3969/j.issn.1009-9115.2016.01.029

中圖分類號：K251

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-9115（2016）01-0105-04