中國最高法出臺規(guī)定：海事案件類型增加至108項

2月24日，中國最高人民法院24日發(fā)布《關(guān)于海事法院受理案件范圍的規(guī)定》，對原有63項海事案件類型作少量適當(dāng)調(diào)整；在原有規(guī)定63項海事案件類型基礎(chǔ)上增加45項案件類型，將海事案件類型增加至108項。

規(guī)定認為，目前，海事法院發(fā)展的現(xiàn)實情況與新時期海事法院的目標有較大差距，存在受案范圍過于狹窄，各海事法院收案不平衡等現(xiàn)象。同時隨著武漢、大連等海事法院在沿江地區(qū)增設(shè)派出法庭，拓展其輻射范圍，也需要逐步擴大其受理通?？珊剿虬讣姆秶榇艘?guī)定增加了案件類型，一是傳統(tǒng)航運貿(mào)易中新出現(xiàn)的民商事糾紛案件；二是海洋開發(fā)利用和海洋生態(tài)環(huán)境保護類民商事糾紛案件；三是民事訴訟法修訂后和海事訴訟實踐中新出現(xiàn)的程序性案件；四是具體細化海事行政案件類型。

同時，最高法還出臺了《最高人民法院關(guān)于海事訴訟管轄問題的規(guī)定》，明確海事法院對海事行政案件行使管轄權(quán)。這兩個規(guī)定將于2016年3月1日起正式施行。（王茜 羅沙）

“中國神運”2018年運力將達200萬標箱

近日，中國遠洋海運集團透露，計劃在2018年末將集裝箱運力達到200萬TEU。中遠海運擴張船隊的目的是正在努力擴大東西航線和南北航線的市場份額。也就是說，中國正在擴大亞洲-非洲和中國-東南亞航線的集裝箱航運業(yè)務(wù)，并注重亞歐航線和亞太地區(qū)的集裝箱航運業(yè)務(wù)。

中遠海運集裝箱運力僅次于丹麥馬士基航運、瑞士地中海航運和法國達飛輪船，位居全球第四，該公司打算從三家歐洲競爭對手處爭取更多的市場份額。中遠海運總經(jīng)理表示，中國各大航運公司的市場份額相對較小，增加運力是為了搶占更多的市場份額。目前，中遠海運在全球擁有158萬TEU集裝箱船運力。（何坤）

中國將推進海洋核動力平臺建設(shè)

2月26日，武漢舉行了國家能源海洋核動力平臺示范工程建設(shè)相關(guān)工作推進會，旨在推進中國海洋核動力平臺的建設(shè)。會議表示，要建設(shè)一批能夠滿足渤海等海域資源開發(fā)需求的海洋核動力平臺。

國家原子能機構(gòu)主任許達哲曾于1月27日表示，中國的海上浮動核電站（即海洋核動力平臺）正在規(guī)劃中。他說，中國致力于建設(shè)海洋強國，所以海洋資源一定要充分地挖掘利用。

海洋核動力平臺，是海上移動式小型核電站，是小型核反應(yīng)堆與船舶工程的有機結(jié)合，可為海洋石油開采和偏遠島嶼提供安全、有效的能源供給，也可用于大功率船舶和海水淡化領(lǐng)域。官方資料顯示，海洋核動力平臺屬國內(nèi)首創(chuàng)，平臺技術(shù)可填補中國在民用核動力船舶領(lǐng)域的技術(shù)空白，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，對中國開發(fā)利用新能源和全球能源的發(fā)展具有重大意義和深遠影響。

中船重工在今年年初公布的一則消息顯示，該公司申報的國家能源重大科技創(chuàng)新工程海洋核動力平臺示范工程項目已經(jīng)得到國家發(fā)改委的同意，這將為實現(xiàn)中國海洋核動力平臺零的突破奠定基礎(chǔ)。據(jù)悉，中國核動力平臺的研發(fā)已有近50年歷史，雖然已擁有多艘核動力艦船，但民用核動力船舶建造尚無先例。（來源：第一財經(jīng)日報）

世界首臺復(fù)雜曲面船板成形裝備落地

在現(xiàn)代造船生產(chǎn)中，從前期的船舶設(shè)計、板材號料和下料，到后期的船體裝配都已基本實現(xiàn)計算機化、機械化和自動化流水線，唯獨復(fù)雜曲面的船板加工還停留在“手工作業(yè)”階段。最近，由山東碩力機械公司、武漢理工大學(xué)、江南造船集團三方，產(chǎn)、研、用通力合作的產(chǎn)品6000噸級“SKWB-2500船舶大型三維數(shù)控彎板機”在江南造船集團成功應(yīng)用。據(jù)了解，這款被吳有生院士和段正澄院士鑒定為“國際領(lǐng)先水平”的原創(chuàng)產(chǎn)品是山東省自主創(chuàng)新重大專項、國家科技支撐計劃課題項目，現(xiàn)已取得2項國家發(fā)明專利，并獲得美、日、韓、澳和歐盟專利授權(quán)。

據(jù)項目發(fā)明人之一，碩力機械董事長焦和桐介紹，多年來，國內(nèi)外船廠對曲面分段中的三維曲面（雙曲度）船體外板進行加工，一直是采用人工操作的方式。由于依賴操作人員的技術(shù)和經(jīng)驗，技術(shù)復(fù)雜，工作條件差，熟練工人日漸缺乏，加之存在生產(chǎn)效率低、污染環(huán)境等問題，已成為現(xiàn)代化造船的生產(chǎn)瓶頸。

武漢理工大學(xué)王呈方教授介紹，全新的復(fù)雜曲面成型裝備，是集成了先進的工藝技術(shù)、測量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)等為一體的高科技產(chǎn)品。該產(chǎn)品能夠根據(jù)造船軟件系統(tǒng)提供的船板加工數(shù)據(jù)，使用專業(yè)計算和控制軟件，自動進行曲面造型和三維曲面船板成形加工，使三維曲面船體外板冷壓及自動成形的世界性技術(shù)難題獲得基本解決。

面對世界造船業(yè)“大型化、高性能、高附加值”的發(fā)展方向，國內(nèi)造船業(yè)急需數(shù)字化造船裝備的支持。因此，在行業(yè)不景氣的背景下，該裝備適應(yīng)了造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，具備了廣闊的市場空間。據(jù)了解，該裝備已在湖北、山東等地落地。（胡一軍）

中國遠洋海運集團有限公司正式宣告成立

2月18日，中國遠洋海運集團有限公司（下稱“中國遠洋海運集團”）正式宣告成立。原中海集團董事長許立榮任集團董事長、黨組書記，原中遠集團副總經(jīng)理萬敏任總經(jīng)理、黨組副書記。集團總部設(shè)在上海。

2015年8月7日，中海、中遠兩家集團涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開了改革重組的帷幕。12月初，國務(wù)院正式批復(fù)兩家集團實施重組。兩家集團旗下中國遠洋、中海發(fā)展、中海集運與中遠太平洋，于2015年12月11日同時發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。2016年2月1日，中國遠洋、中海集運和中遠太平洋分別召開股東大會，相關(guān)重組方案均獲得中小股東高票通過。

從前期兩家集團研究改革重組方案，到國務(wù)院正式批復(fù)兩大集團進行改革重組，到今天中國遠洋海運集團正式成立，這次整個重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。通過重組，中國遠洋成為包括集裝箱航運和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺，中海發(fā)展成為油氣運輸平臺，中海集運成為綜合性航運金融服務(wù)平臺。

整體而言，這次改革重組方案既滿足了股東利益，也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性，更重要的是著眼了未來，繪就了藍圖。方案得到了資本市場和輿論市場的充分認可。

中遠和中海重組，也是兩家公司從自身改革發(fā)展的現(xiàn)實需要出發(fā)，順應(yīng)世界經(jīng)濟潮流和行業(yè)發(fā)展趨勢的重要舉措，也是緊扣國家“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機遇，深化國有企業(yè)改革的變革之舉。重組后，公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長足的提升和鞏固，全球化市場將不斷擴張，國際化競爭能力和綜合競爭實力將顯著增強。

據(jù)悉，新集團在運營規(guī)模上實現(xiàn)了新突破，擁有4個“世界第一”：分別是船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘，油輪運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊運力300萬載重噸。（王文嫣）