基于地鐵BAS系統(tǒng)建設(shè)門(mén)禁系統(tǒng)的方案研究

徐達(dá)

摘 要：我國(guó)城市軌道交通技術(shù)快速發(fā)展，設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是整個(gè)軌道工程的核心部分，利用監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、線路的一體化調(diào)配。門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）作為設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要對(duì)象，其在設(shè)計(jì)中要考慮設(shè)備監(jiān)控調(diào)度的便捷性，提出切實(shí)可行的設(shè)計(jì)改造方式。本次分析了地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，介紹了地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)及其改造方案。

關(guān)鍵詞：設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；門(mén)禁系統(tǒng)；特點(diǎn)；方案

基于交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)改造，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了多種控制方案可選，如何選擇最佳方式服務(wù)于廣大乘客，這是設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題。借助BAS操控平臺(tái)，對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行多樣式升級(jí)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、站之間的協(xié)調(diào)性控制。

一、地鐵BAS系統(tǒng)

軌道交通對(duì)城市現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，采用新技術(shù)輔助區(qū)域交通與改造活動(dòng)，為地區(qū)城市軌道改造提供技術(shù)支撐。BAS系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)控制為中心，通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)、通信傳輸?shù)确绞綄?shí)現(xiàn)智能化控制，按照設(shè)備調(diào)試與控制信號(hào)要求，建立符合地鐵站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的各級(jí)管理模式[1]。例如，BAS系統(tǒng)可以對(duì)地鐵站點(diǎn)之間的通風(fēng)、照明、安全門(mén)等結(jié)構(gòu)實(shí)施綜合控制，為乘客創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)服務(wù)環(huán)境。

二、地鐵門(mén)禁系統(tǒng)特點(diǎn)

ACS系統(tǒng)選用多功能控制器，對(duì)地鐵站內(nèi)安全門(mén)實(shí)施自動(dòng)化控制，采用智能感應(yīng)器作為控制中心，體現(xiàn)了智能技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。如圖1，地鐵門(mén)禁系統(tǒng)可由計(jì)算機(jī)實(shí)施智能化控制，在站內(nèi)設(shè)定中央控制中心，與車(chē)站內(nèi)進(jìn)行多種連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)三級(jí)控制目標(biāo)。

1、遠(yuǎn)程性。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是地鐵遠(yuǎn)程控制的新平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)為地鐵站內(nèi)構(gòu)建設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)一步執(zhí)行各項(xiàng)門(mén)禁操作命令，同時(shí)確保站內(nèi)人員、設(shè)備的安全性。門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)定于地鐵站內(nèi)，但受控于調(diào)度中心站點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)完成門(mén)禁控制與安全調(diào)度。例如，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)感應(yīng)門(mén)禁動(dòng)作指令，進(jìn)而加快數(shù)據(jù)信號(hào)傳輸與控制效率。

圖1 地鐵門(mén)禁系統(tǒng)

2、人機(jī)性。人機(jī)轉(zhuǎn)換是現(xiàn)代門(mén)禁系統(tǒng)控制系統(tǒng)改進(jìn)的理論指導(dǎo)，為地鐵門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)操控的奠定了理論基礎(chǔ)，保障門(mén)禁系統(tǒng)控制流程的規(guī)范化運(yùn)行。心理學(xué)是人機(jī)工程設(shè)計(jì)的人性化理論，只有符合人類(lèi)心理的門(mén)禁系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)，才能更好地服務(wù)于地鐵交通運(yùn)輸活動(dòng)。

三、基于BAS系統(tǒng)門(mén)禁系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

BAS系統(tǒng)能夠?qū)υ诘叵萝?chē)站發(fā)生火災(zāi)事故的情況下，執(zhí)行相應(yīng)防災(zāi)和阻塞模式，使有關(guān)救災(zāi)設(shè)施按照設(shè)計(jì)工況及時(shí)有效地運(yùn)行。基于BAS系統(tǒng)平臺(tái)，設(shè)計(jì)門(mén)禁系統(tǒng)方案需設(shè)定多個(gè)模塊，具體包括：

1、輸入端口。用轉(zhuǎn)換芯片作為門(mén)禁系統(tǒng)信號(hào)處理中心，對(duì)地鐵站內(nèi)外信號(hào)實(shí)施自主化控制，保持區(qū)域信號(hào)傳輸?shù)陌踩浴ＴO(shè)計(jì)BAS系統(tǒng)方案中，結(jié)合遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)完成信號(hào)執(zhí)行方式，幫助門(mén)禁系統(tǒng)準(zhǔn)確執(zhí)行控制命令[2]。ACS輸入端口不僅對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化控制，對(duì)端口模擬信號(hào)也采用了更多的服務(wù)技術(shù)，從信號(hào)模擬、時(shí)鐘輸入、信號(hào)執(zhí)行、掉電保護(hù)等動(dòng)作，對(duì)軌道交通運(yùn)行實(shí)施綜合保護(hù)。

2、交互平臺(tái)。基于BAS系統(tǒng)條件下，ACS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了多種選擇，如圖2，利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了軌道控制的統(tǒng)籌化建設(shè)。例如，門(mén)禁系統(tǒng)交互利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型為中心，對(duì)乘客、列車(chē)之間形成交互作用，提高了門(mén)禁系統(tǒng)運(yùn)行的安全性。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是門(mén)禁系統(tǒng)交互控制中心，按照程序指令完成動(dòng)態(tài)操作。

圖2 BAS交互系統(tǒng)

3、遙控系統(tǒng)。BAS技術(shù)是地鐵門(mén)禁系統(tǒng)的控制中心，采用多功能元素設(shè)定操控平臺(tái)，加快了門(mén)禁系統(tǒng)一體化控制系統(tǒng)升級(jí)，滿足了不同情境下門(mén)禁系統(tǒng)控制流程?；贐AS遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換模式必須符合現(xiàn)代化地鐵的發(fā)展需求，以地鐵環(huán)境生產(chǎn)模式為前提，主要以提高機(jī)械設(shè)備控制信號(hào)的效率為目標(biāo)，從多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)遙控功能的系統(tǒng)改造。

4、動(dòng)態(tài)控制。動(dòng)態(tài)控制是對(duì)地鐵站內(nèi)運(yùn)行情況的虛擬化模擬，由動(dòng)態(tài)空間構(gòu)建展示系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)傳輸與控制平臺(tái)執(zhí)行安全程序。BAS芯片組裝過(guò)程中，可添加信號(hào)反饋系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)生危險(xiǎn)情況，可及時(shí)啟動(dòng)安全控制平臺(tái)，發(fā)揮控制器在門(mén)禁結(jié)構(gòu)中的操控優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論

本次基于BAS系統(tǒng)對(duì)ACS系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化，體現(xiàn)了地鐵軌道交通科技改造的新趨勢(shì)，成為城市交通系統(tǒng)升級(jí)的新方向。借助設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)設(shè)備一體化控制，按照軌道交通運(yùn)行要求展開(kāi)智能化調(diào)度，體現(xiàn)了新技術(shù)在門(mén)禁系統(tǒng)控制中的價(jià)值。實(shí)際控制中，要發(fā)揮BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性功能，為軌道交通設(shè)定智能、安全、高效性的控制平臺(tái)。

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