中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體交通發(fā)展思想的當(dāng)代價(jià)值

王　戎， 　羅　婷

(重慶交通大學(xué) 思政部，重慶 400074)

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·政治法律·

中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體交通發(fā)展思想的當(dāng)代價(jià)值

王戎， 羅婷

(重慶交通大學(xué) 思政部，重慶 400074)

中國共產(chǎn)黨第一代領(lǐng)導(dǎo)集體在長期的革命和建設(shè)實(shí)踐中把發(fā)展交通提到戰(zhàn)略高度，充分發(fā)揮交通在贏得革命戰(zhàn)爭勝利、發(fā)展經(jīng)濟(jì)文化、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、維護(hù)國家主權(quán)、保障邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和推進(jìn)新中國外事工作等方面的特殊作用，形成了富有特色的交通建設(shè)思想。在新的歷史條件下，以習(xí)近平為總書記的黨中央進(jìn)一步豐富和發(fā)展了這些思想。

中國共產(chǎn)黨；交通發(fā)展；思想；當(dāng)代價(jià)值

交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化建設(shè)的必要前提。中國共產(chǎn)黨成立九十五年來，始終自覺運(yùn)用交通戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)。第一代中共領(lǐng)導(dǎo)集體的交通建設(shè)思想及其實(shí)踐對指導(dǎo)當(dāng)代中國特色社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)仍具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、中共第一代領(lǐng)導(dǎo)集體交通建設(shè)思想及其實(shí)踐

舊中國交通運(yùn)輸業(yè)十分落后，關(guān)山阻隔，水陸不通。新中國成立時(shí)，全國能通車的公路只有8萬公里，缺少橋涵，路況極差；鐵路里程僅為2萬多公里，分布極不平衡；水運(yùn)客貨量非常有限。中國共產(chǎn)黨在長期的斗爭實(shí)踐中自覺運(yùn)用交通戰(zhàn)略，來實(shí)現(xiàn)不同歷史階段的奮斗目標(biāo)。民主主義革命時(shí)期，交通主要為爭取革命戰(zhàn)爭的勝利服務(wù)；新中國成立至改革開放前，交通主要為恢復(fù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和國防戰(zhàn)備服務(wù)。在長期的革命和建設(shè)實(shí)踐中，黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體形成了豐富而深刻的交通建設(shè)思想。

(一)把發(fā)展交通提到戰(zhàn)略高度，運(yùn)用交通實(shí)現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與一個(gè)國家和民族的興衰存亡息息相關(guān)。新民主主義革命時(shí)期，我們黨就認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸?shù)臉O端重要性。這一時(shí)期，黨的交通戰(zhàn)略重點(diǎn)是為支援革命戰(zhàn)爭勝利、為奪取政權(quán)服務(wù)，實(shí)行政治交通、軍事交通和經(jīng)濟(jì)交通相結(jié)合的策略。政治上，黨領(lǐng)導(dǎo)的香港海員罷工、京漢鐵路工人罷工等一系列交通領(lǐng)域的工人運(yùn)動(dòng)，沉重打擊了帝國主義和封建軍閥的統(tǒng)治，顯示了中國工人階級的堅(jiān)強(qiáng)斗志；軍事上，從紅軍時(shí)期開始組建的地下交通站、交通線，到抗戰(zhàn)時(shí)期百團(tuán)大戰(zhàn)中的交通破襲戰(zhàn)，再到解放戰(zhàn)爭的淮海戰(zhàn)役期間，500多萬支前民工用滾滾車輪保障了解放大軍的后勤軍需，有力地支援了革命戰(zhàn)爭的勝利；經(jīng)濟(jì)上，通過發(fā)展交通以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固根據(jù)地。如抗戰(zhàn)時(shí)期陜甘寧邊區(qū)第一個(gè)施政綱領(lǐng)明確提出要修筑道路，并成立了交通運(yùn)輸局、交通運(yùn)輸分局，建立了義務(wù)養(yǎng)路隊(duì)。在黨領(lǐng)導(dǎo)下根據(jù)地軍民迅速發(fā)動(dòng)起來，修筑道路，1937年邊區(qū)公路僅有211公里，到1944年大道里程已增加到2730公里[1]。交通的改善有力地促進(jìn)了抗日民主根據(jù)地的政治穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為支援長期抗戰(zhàn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

新中國成立后，黨的交通戰(zhàn)略重點(diǎn)主要為經(jīng)濟(jì)和國防戰(zhàn)備雙重任務(wù)服務(wù)。新中國領(lǐng)導(dǎo)人高度重視交通事業(yè)的發(fā)展，成立了交通部、鐵道部等機(jī)構(gòu)。毛澤東強(qiáng)調(diào)，恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)“首先是解決交通運(yùn)輸和修理鐵路、公路、河道的問題”[2]，強(qiáng)調(diào)鐵路先行官的作用。主管經(jīng)濟(jì)的陳云副總理也多次指出運(yùn)輸是全國經(jīng)濟(jì)的杠桿，沒有交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，“工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展也不可能”[3]663。新中國成立之初，平抑物價(jià)的“米棉之戰(zhàn)”之所以獲得勝利，重要原因之一是人民政府掌握了交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，能夠迅速統(tǒng)一調(diào)動(dòng)全國的物資供應(yīng)，確保了新生政權(quán)的鞏固和穩(wěn)定?？姑涝瘧?zhàn)爭中，志愿軍成立了鐵道兵運(yùn)輸部。戰(zhàn)士們冒著敵人的狂轟濫炸，晝夜搶修鐵路，形成“打不爛炸不毀的鋼鐵長城”，迫使美軍承認(rèn)其“鐵路絞殺”政策的失敗。彭德懷在總結(jié)抗美援朝戰(zhàn)爭的經(jīng)驗(yàn)時(shí)得出“千條萬條，運(yùn)輸?shù)谝粭l”的重要結(jié)論。隨著黨的工作重心轉(zhuǎn)移到城市，第一代中共領(lǐng)導(dǎo)集體愈加認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸業(yè)的極端重要性。1954年周恩來提出要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、國防現(xiàn)代化與交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，這是我們黨關(guān)于“四個(gè)現(xiàn)代化”的最早表述。新中國迅速修建了以康藏(川藏)青藏公路、成渝鐵路為代表的一批重要國防公路和鐵路。尤其是上世紀(jì)六七十年代，為配合“三線”建設(shè)而重點(diǎn)興建的一批鐵路、公路干線和支線，以及對金沙江等航道的治理和開發(fā)，極大地改變了西部地區(qū)交通閉塞落后的狀況，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，有力地發(fā)揮了交通在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、捍衛(wèi)國家主權(quán)、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等問題上的重大作用。

(二)調(diào)動(dòng)一切積極因素，依靠人民群眾辦好交通

多黨合作、民主協(xié)商是我國的基本政治制度。新中國成立伊始，百業(yè)待興，交通建設(shè)人才奇缺。中國共產(chǎn)黨與各民主黨派愛國人士真誠合作，充分發(fā)揮他們的聰明才智，推動(dòng)了交通事業(yè)的發(fā)展。1949 年陳云提出我們黨內(nèi)的交通運(yùn)輸人才很少，要將有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)的黨外人才看作是我們的寶貴財(cái)富[3]664。著名愛國華僑陳嘉庚被毛澤東譽(yù)為“華僑旗幟，民族光輝”，他在第一屆全國政協(xié)會(huì)議上提出修建福建鐵路的提案最終獲中央批準(zhǔn)。鷹廈鐵路的建成將廈門與大陸緊緊連接起來，鞏固了東南海防，具有重要的國防和經(jīng)濟(jì)意義。

中國共產(chǎn)黨堅(jiān)持馬克思主義群眾觀，充分相信和依靠群眾，放手發(fā)動(dòng)群眾，堅(jiān)持以服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)為宗旨，堅(jiān)持依靠人民群眾辦交通的建設(shè)指導(dǎo)思想。毛澤東在《依靠群眾辦好鐵路建設(shè)事業(yè)》中提出：“要修幾十萬公里鐵路主要依靠群眾，就是工人、工程師等一切有用的人。”他多次強(qiáng)調(diào)要團(tuán)結(jié)“調(diào)動(dòng)一切積極因素……為建設(shè)社會(huì)主義社會(huì)這個(gè)偉大的事業(yè)服務(wù)”[4]。1949年新中國成立，極大地振奮了中國人民當(dāng)家做主的自豪感，他們以前所未有的熱情投入建設(shè)。1950年動(dòng)工修筑的康藏公路匯聚了人民解放軍、工程技術(shù)人員、各族民眾共計(jì)11萬人，歷經(jīng)五年艱苦卓越的奮戰(zhàn)，終于在雪域高原筑起了天路，結(jié)束了西藏不通公路的歷史，開啟了西藏社會(huì)主義革命和建設(shè)的新紀(jì)元。

(三)科教興交，培養(yǎng)交通人才

新中國領(lǐng)導(dǎo)人曾多次強(qiáng)調(diào)科學(xué)技術(shù)仗一定要打，知識(shí)分子是國家的寶貴財(cái)富，沒有盡可能多的知識(shí)分子，不可能建成社會(huì)主義。1949 年新中國剛成立時(shí)，全國高校在校學(xué)生僅有 11.5 萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國家建設(shè)發(fā)展的需要。毛澤東急切地提出在“三個(gè)五年計(jì)劃之內(nèi)要造就一百萬到一百五十萬高級知識(shí)分子”的宏偉規(guī)劃。新中國的交通建設(shè)急需人才，黨中央指示鐵道部門、交通部門要自己創(chuàng)辦學(xué)校。在黨中央的直接關(guān)懷下，全國各地迅速組建交通院校和航運(yùn)學(xué)校。1949年在北京組建成立中國交通大學(xué)，次年更名為北方交通大學(xué)，毛澤東親筆為學(xué)校題寫校名。新中國先后在上海創(chuàng)辦了華東交通專科學(xué)校、在重慶創(chuàng)辦西南交通?？茖W(xué)校，全國各省幾乎都建立了交通院校，成立了交通科學(xué)研究院。為了加強(qiáng)對地方交通院校的指導(dǎo)，加快人才培養(yǎng)，中央還抽調(diào)軍事院校的干部擔(dān)任地方院校領(lǐng)導(dǎo)。大力發(fā)展交通教育事業(yè)，實(shí)施科教興交戰(zhàn)略，為交通事業(yè)又好又快發(fā)展提供重要的人才保障。

(四)發(fā)揚(yáng)優(yōu)良傳統(tǒng)，塑造精神豐碑

艱苦奮斗、自力更生、頑強(qiáng)拼搏是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)，也是交通事業(yè)發(fā)展的重要思想政治保障。馬克思主義認(rèn)為物質(zhì)決定意識(shí)，意識(shí)具有反作用，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，能起到“物質(zhì)變精神，精神變物質(zhì)”的作用。長期以來，我們黨堅(jiān)持把思想政治工作深入到交通建設(shè)的各項(xiàng)工作中，結(jié)合實(shí)際，加強(qiáng)對職工的愛國奉獻(xiàn)、勤奮敬業(yè)、艱苦奮斗教育, 開展精神引領(lǐng)、典型示范、學(xué)雷鋒、樹標(biāo)兵等活動(dòng)。在物質(zhì)條件極端困難的情況下，交通建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)拼搏精神，先后完成了川藏青藏公路、中巴公路、坦贊鐵路等一系列重大項(xiàng)目，創(chuàng)造了舉世矚目的奇跡。

1954年通車的川藏、青藏公路，是為迎接西藏和平解放、建設(shè)西藏、鞏固國防而修建。當(dāng)年11萬筑路大軍挑戰(zhàn)生命的禁區(qū)，戰(zhàn)勝嚴(yán)酷的自然條件，在“世界屋脊”建成了川藏、青藏公路，3000多名英烈長眠于雪域高原，他們用智慧、意志和生命豎起了民族團(tuán)結(jié)的豐碑。2014年8月在川藏、青藏公路通車六十周年之際，習(xí)近平總書記特地題寫了弘揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神的題詞[5]。1974年動(dòng)工興建的天山公路全長561公里，有168名官兵獻(xiàn)出生命，幾乎每3公里就留下一名筑路官兵的忠魂，他們以“碧血灑天山，振國威軍威”的誓言鑄就了悲壯的“天山精神”。天山公路縱貫?zāi)辖苯?，連接起新疆各少數(shù)民族聚居地，是一條民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步、共同繁榮發(fā)展之路，是鞏固國防建設(shè)的大動(dòng)脈，建設(shè)者們用生命和拼搏精神鑄就了我國交通事業(yè)的又一個(gè)里程碑。

(五)利用交通推進(jìn)外交工作

中國共產(chǎn)黨運(yùn)用交通戰(zhàn)略推進(jìn)外交工作，取得輝煌成就。上世紀(jì)50年代的抗美援朝戰(zhàn)爭和60年代抗美援越戰(zhàn)爭期間，中國鐵道兵、工程兵部隊(duì)的官兵們冒著紛飛的戰(zhàn)火，搶修國防戰(zhàn)備工程，為朝鮮和越南人民的解放事業(yè)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。被譽(yù)為現(xiàn)代絲綢之路的中巴公路，其修建歷時(shí)13年，91位中國官兵長眠于巴基斯坦的烈士陵園，他們用生命和鮮血續(xù)寫著絲綢之路的今古傳奇。連接坦桑尼亞和贊比亞的坦贊鐵路是當(dāng)年最大的援非項(xiàng)目，中方有66人為此獻(xiàn)出了生命，最小的年僅24歲。坦桑尼亞總統(tǒng)尼雷爾多次感謝中國的無私援助，稱中國是真正的朋友。2013年習(xí)近平總書記訪非期間，曾專程來到達(dá)累斯薩拉姆的中國專家公墓，深切緬懷為中非友誼而犧牲的烈士們。新中國以交通推進(jìn)外交工作收獲了友誼和信任，贏得了國際社會(huì)的高度評價(jià)。巴基斯坦等許多當(dāng)年的受援國家在一個(gè)中國、涉藏、涉疆、南海主權(quán)等問題上堅(jiān)決維護(hù)中國的核心利益。

二、中國共產(chǎn)黨的交通建設(shè)思想的當(dāng)代啟示

當(dāng)前我們正為全面建成小康社會(huì)而奮斗，交通行業(yè)迎來又一個(gè)大發(fā)展時(shí)期。黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的交通建設(shè)思想及實(shí)踐給我們以深刻啟示。

(一)全面建成小康社會(huì)，交通建設(shè)是基礎(chǔ)

小康不小康，關(guān)鍵看老鄉(xiāng)。常言道：要致富，先修路，農(nóng)村奔小康，基礎(chǔ)在交通。交通建設(shè)是重大的民生工程，交通對扶貧、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。目前我國高速公路和鐵路里程都已超過12萬公里，其中高速鐵路達(dá)到1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，但分布不均衡。廣大西部山區(qū)尤其是“老少邊窮”地區(qū)的交通狀況很不發(fā)達(dá)，群眾出行極為困難。交通的閉塞、信息的不暢嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，成為制約我國實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)的重要短板。習(xí)近平總書記指出，貧困地區(qū)要脫貧致富，改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件很重要；貧困地區(qū)建一條溜索，修一段公路，就能為困難群眾打開一扇脫貧致富的大門。他強(qiáng)調(diào)交通要先行一步，提出全面加強(qiáng)交通扶貧工作。我們要加大對西部地區(qū)尤其是“老少邊窮”地區(qū)的扶持，建好人民群眾的幸福路、小康路、平安路、特色致富路，為全面建成小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障。

(二)實(shí)施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，要以交通基礎(chǔ)建設(shè)為支撐

黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體曾以交通推動(dòng)外事工作取得輝煌成就。今天，中國高鐵正勢如長虹，代表著“中國創(chuàng)造”“中國速度”走向世界，進(jìn)行著新一輪的高鐵外交。習(xí)近平總書記提出“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，是中國由大國向世界強(qiáng)國邁進(jìn)的重大戰(zhàn)略部署?！耙粠б宦贰卑l(fā)展戰(zhàn)略是中國自鴉片戰(zhàn)爭170多年以來首次提出的以中國為主導(dǎo)的國際合作框架，將使我國徹底擺脫過去依附強(qiáng)權(quán)大國、被動(dòng)挨打的地緣政治格局，是中國發(fā)展的世紀(jì)大戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為優(yōu)先領(lǐng)域，以運(yùn)輸通道為紐帶，其成員遍及60多個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋全球超過64%的人口，其中大部分是發(fā)展中國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對匱乏，這無疑是中國交通走出國門大發(fā)展的重大機(jī)遇?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略對我國交通發(fā)展提出了新的要求，現(xiàn)有的陸?？胀ǖ酪堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需要。要順利推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略，必須大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用，提升其對“一帶一路”戰(zhàn)略的支撐力，擴(kuò)大中國交通在世界舞臺(tái)的影響力和話語權(quán)，使我國由“交通大國”向“交通強(qiáng)國”邁進(jìn)。

(三)建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，要以綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)為依托

由沿海溯江河而上，向內(nèi)陸腹地逐步推進(jìn)發(fā)展，是許多發(fā)達(dá)國家走上現(xiàn)代化之路的共同經(jīng)歷, 也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的普遍規(guī)律。建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，依托長江黃金水道，打造中國經(jīng)濟(jì)新的增長極，這是黨中央、國務(wù)院為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)而作出的又一重大戰(zhàn)略決策。長江被譽(yù)為黃金水道，是世界上最繁忙的內(nèi)河，其貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河之首。但隨著貨運(yùn)量不斷增加，三峽大壩船閘的通過能力日益不足、長江航道運(yùn)力瓶頸等問題日益突出。2014年，國務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》。長江經(jīng)濟(jì)帶橫跨我國東部、中部和西部，人口和生產(chǎn)總值均超過全國40%，擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α＝ㄔO(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，統(tǒng)籌規(guī)劃我國發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)，將有利于生產(chǎn)要素由沿海向內(nèi)地?cái)U(kuò)散，進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶, 必須加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)，加快沿江鐵路、公路和航空建設(shè)，加強(qiáng)長江航道港口建設(shè)，確保黃金水道航道暢通、江海聯(lián)通，進(jìn)一步構(gòu)建和完善高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系。

(四)捍衛(wèi)國家領(lǐng)土、領(lǐng)海和領(lǐng)空主權(quán)，必須以強(qiáng)大的國防交通為保障

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的象征，更是國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。在國防安全方面，加強(qiáng)交通運(yùn)輸能力建設(shè)對捍衛(wèi)國家領(lǐng)土、領(lǐng)海和領(lǐng)空主權(quán)具有特別重大的戰(zhàn)略意義。今天，人民解放軍正日益走向海外、走向深藍(lán)，解放軍遠(yuǎn)離本土展開行動(dòng)的能力正在提升。當(dāng)下，我國東海、南海等領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空安全還面臨嚴(yán)重威脅，無論是釣魚島的巡航、南海島礁的守衛(wèi)，還是人民海軍的遠(yuǎn)航護(hù)衛(wèi)等，都要求有強(qiáng)大的交通運(yùn)輸能力。而目前我國國防交通網(wǎng)的構(gòu)成還難以適應(yīng)新形勢的要求，大力加強(qiáng)國防交通建設(shè)具有特殊的戰(zhàn)略意義。為了加快國防交通建設(shè)，促進(jìn)交通領(lǐng)域軍民融合發(fā)展，日前全國人大常委會(huì)第二十二次會(huì)議正式通過了《中華人民共和國國防交通法》。國防交通法是黨的十八大以來第一部國防軍事立法，對推進(jìn)我國綜合交通在更廣范圍、更高層次、更深程度上實(shí)現(xiàn)軍民融合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，維護(hù)國家安全和發(fā)展利益等，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

(五)貫徹落實(shí)五大發(fā)展理念，堅(jiān)持以人為本、科技引導(dǎo)

黨的十八屆五中全會(huì)提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，提出以人民為中心的發(fā)展思想，充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨堅(jiān)持人民主體地位、人民至上的價(jià)值追求。全心全意為人民服務(wù)是黨的根本宗旨，以人民群眾為中心，共享發(fā)展成果，也是我們黨交通建設(shè)思想的重要體現(xiàn)。要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，努力打造高效便捷、安全舒適、綠色低碳的公共交通服務(wù)體系，以多層次、多樣化的服務(wù)滿足人民群眾需求，促進(jìn)社會(huì)和諧進(jìn)步，努力建設(shè)以人為本的服務(wù)型交通，讓人民群眾共享發(fā)展成果。

當(dāng)代科技發(fā)展日新月異，依靠科技進(jìn)步，提高勞動(dòng)者素質(zhì)，是加快交通事業(yè)發(fā)展的必備條件。當(dāng)前，全球范圍內(nèi)各大交通行業(yè)的競爭力越來越取決于其科技實(shí)力。蒸汽機(jī)的發(fā)明使交通運(yùn)輸方式發(fā)生革命性巨變，高速公路網(wǎng)絡(luò)極大地開拓了運(yùn)輸發(fā)展空間，信息技術(shù)促進(jìn)了智能交通的發(fā)展。世界交通發(fā)展的歷程充分顯示了科技對交通發(fā)展的引領(lǐng)作用。要加強(qiáng)科技研發(fā)，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的交通發(fā)展模式，以信息化、智能化引領(lǐng)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑涌烊瞬排囵B(yǎng)，為我國交通可持續(xù)發(fā)展提供人才資源，提高核心競爭力。

(六)弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，鑄就強(qiáng)大的精神動(dòng)力

習(xí)近平總書記指出：“中國特色社會(huì)主義是物質(zhì)文明和精神文明全面發(fā)展的社會(huì)主義。一個(gè)沒有精神力量的民族難以自立自強(qiáng)，一項(xiàng)沒有文化支撐的事業(yè)難以持續(xù)長久?！盵6]交通系統(tǒng)要以中國特色社會(huì)主義理論為指導(dǎo)，大力弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀，踐行愛國、敬業(yè)、誠信、守法的理念，不斷提升職工隊(duì)伍的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，大力弘揚(yáng)艱苦奮斗精神。習(xí)近平總書記反復(fù)強(qiáng)調(diào)要矢志艱苦奮斗，要有逢山開路、遇河架橋的意志，要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，積極投身社會(huì)主義建設(shè)。同時(shí)，我們要清醒地意識(shí)到交通行業(yè)是腐敗案件的高發(fā)領(lǐng)域，要深入持久地開展反腐敗斗爭，加強(qiáng)交通行業(yè)黨員干部的廉潔教育，讓廣大職工自覺做到廉潔自律、拒腐防變，為交通事業(yè)又好又快的發(fā)展提供強(qiáng)大的思想保證和精神動(dòng)力。

黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體把交通提到戰(zhàn)略高度，指導(dǎo)我國交通建設(shè)取得了巨大成就。今天，以習(xí)近平為總書記的黨中央進(jìn)一步繼承和發(fā)展了這些思想，他多次強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局，是重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性行業(yè)?！笆濉逼陂g，我國交通事業(yè)獲得快速發(fā)展，但同時(shí)我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，與全面建成小康社會(huì)的目標(biāo)相比，與人民群眾的期盼、與綠色發(fā)展的要求相比，尤其是與國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的要求相比，我國交通建設(shè)還任重道遠(yuǎn)。交通行業(yè)要通過全面深化改革，緊扣國家發(fā)展戰(zhàn)略和五大發(fā)展理念，不斷推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的建設(shè)，為全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)民族偉大復(fù)興提供重要的交通基礎(chǔ)保障。

[1]張森.論抗日戰(zhàn)爭時(shí)期陜甘寧邊區(qū)的交通建設(shè)[J].周末文匯學(xué)術(shù)導(dǎo)刊,2006(2):106-107.

[2]毛澤東選集:第4卷[M].北京:人民出版社,1991:1348.

[3]金沖,陳群.陳云傳:上[M].北京:中央文獻(xiàn)出版社,2005.

[4]毛澤東文集:第7卷[M].北京:人民出版社,1999:227.

[5]習(xí)近平就川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示[N].人民日報(bào),2014-08-07(01).

[6]習(xí)近平.在同各界優(yōu)秀青年代表座談時(shí)的講話[N].人民日報(bào),2013-05-05(01).

(責(zé)任編輯：李曉梅)

Contemporary Value of the CCP’s First Leading Group’s Idea in Transportation Development

WANG Rong, LUO Ting

(Department of Ideological and Political Education, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

In the long-term practice of revolution and construction, the first generation of collective leadership of the Communist party of China made the development of transportation to a strategic height, and gave full play to the transportation in seizing power, developing economy, prospering our culture, promoting social harmony and progress, defending national sovereignty, maintaining national unity and promoting new China’s diplomatic work and so on. Under the new historical conditions, the CCP central committee with XI Jinping as general secretary has been inheriting and developing the idea further.

Chinese Communist Party of China; transportation development; idea; contemporary value

2016-09-04

國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“川藏、青藏‘兩路’精神研究”(15XDJ011)；重慶市社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“中國共產(chǎn)黨交通發(fā)展思想研究”(2011YBMK003)

王戎(1964—)，女，重慶市人，重慶交通大學(xué)思政部教授，研究方向：馬克思主義理論；羅婷(1994—)，女，重慶市人，重慶交通大學(xué)碩士研究生，研究方向：馬克思主義理論。

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1674-0297(2016)05-0082-05