中國首次南大洋 磷蝦考察記

撰文｜王榮

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中國首次南大洋 磷蝦考察記

撰文｜王榮

進(jìn)軍

1984年11月20日考察隊(duì)乘“向陽紅10號(hào)”從上海起航。船一出長江口，我們生物小組就開始工作。航行中考察隊(duì)并沒有安排觀測項(xiàng)目，我們只是覺得一個(gè)多月的航行不能只當(dāng)乘客。從上海到南極考察的出發(fā)地——阿根廷的烏斯懷亞，是一條從西到東、從北到南穿越太平洋的大剖面。中間跨越幾個(gè)不同的氣候帶, 是了解某些海洋參數(shù)大尺度分布特征的好機(jī)會(huì)。由于船以18節(jié)每小時(shí)的速度航行，只能采取表層海水做一些分析。每天早晚兩次，這樣單程就獲得了近70個(gè)測點(diǎn)的資料，去程和返程又分別代表了兩個(gè)不同的季節(jié)。以前還沒有看到類似的資料。后來，有關(guān)這兩次航渡資料的分析單獨(dú)有論文發(fā)表，可以說是額外收獲。

經(jīng)過了30多天的航行終于到達(dá)烏斯懷亞。休整補(bǔ)給后，于12月25日開始橫渡德雷克海峽。德雷克海峽以兇險(xiǎn)聞名，想不到進(jìn)入海峽后天氣出奇地好。26日晚10時(shí)，南設(shè)得蘭群島的雪山遙遙在望，“向陽紅10 號(hào)”先進(jìn)入布蘭斯費(fèi)爾德海峽，然后從南面進(jìn)入喬治王島的麥克斯韋爾灣。錨泊后, 建站人員下去選站址，準(zhǔn)備建站。

初戰(zhàn)

建站的具體位置選好后，建站和陸上考察人員全部登陸，我們大洋隊(duì)成了卸貨和搬運(yùn)的主力。我們一邊搬運(yùn)，一邊在灣內(nèi)采集磷蝦活體，開展實(shí)驗(yàn)工作，錨泊正好為我們提供了做實(shí)驗(yàn)的好機(jī)會(huì)。1983年我在“尤巴尼”站考察時(shí)，在這一帶捕到過磷蝦。

船在錨泊狀態(tài)只能做垂直拖網(wǎng)。網(wǎng)具是我們專門設(shè)計(jì)的，用絞車放到50米深處再用每秒1米的速度提上來。一個(gè)晚上拖幾十網(wǎng)。開始幾天一無所獲，12月29日終于捕到了1只磷蝦，第二天又捕到了12只，第三天竟然捕到了滿滿的兩水桶。磷蝦小組晝夜值班伺候它們。在開始南大洋考察之前的20天里，進(jìn)行了南極磷蝦生長、蛻皮和攝食率的觀察和測定。

豐收

1月19日22時(shí)卸完最后一批貨，“向陽紅10號(hào)”立即頂著每秒2米的大風(fēng)出海。凌晨2點(diǎn)到達(dá)布蘭斯費(fèi)爾德海峽內(nèi)的1號(hào)站。魚探儀上的影像就像幽靈一樣時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，有時(shí)濃密有時(shí)稀疏。但只捕到幾只，最多幾十只。難道魚探儀影像顯示的不是磷蝦抑或是我們的網(wǎng)具有問題？我想，這一帶是磷蝦的密集區(qū)，影像應(yīng)該是蝦群；網(wǎng)具也不會(huì)有問題。捕不到蝦極可能是水層控制不對(duì)。我們沒有實(shí)時(shí)監(jiān)測網(wǎng)具深度的儀器，拖網(wǎng)深度是用拖速與繩長的關(guān)系推算的。極可能我們用的關(guān)系式不準(zhǔn)確，需要重新測試。領(lǐng)隊(duì)再三考慮，最后同意測試。我?guī)ヒ慌_(tái)拖網(wǎng)深度距離記錄儀，把它固定在網(wǎng)架上可以把拖網(wǎng)的完整軌跡記錄下來?；?個(gè)小時(shí)重測一遍，發(fā)現(xiàn)以前用的關(guān)系式的確存在較大的誤差。

恰在這時(shí)，魚探儀在30～40米深處出現(xiàn)了濃密的影像。馬上下網(wǎng)，并用正確的關(guān)系式放出了鋼纜。15分鐘后收網(wǎng)，當(dāng)紅彤彤（活的南極磷蝦是紅色的）滿滿一網(wǎng)袋磷蝦拖出水面時(shí)，甲板上一片歡騰。這一網(wǎng)10.3千克。遇到蝦群了！干脆多拖幾網(wǎng)。生化分析、食品加工研究等需要較多數(shù)量的樣品。再說，大家早就盼望嘗嘗磷蝦是什么滋味了。一條萬噸巨輪拖著一個(gè)網(wǎng)口面積只有2平方米的小網(wǎng)在蝦群上來回轉(zhuǎn)，一連拖了16 網(wǎng)，最多的一網(wǎng)捕了21千克。晚上來了一次磷蝦宴。

遇險(xiǎn)

1月26日，

“向陽紅10 號(hào)”深入到南極半島以西、別林斯高晉海的南部水域。計(jì)劃測點(diǎn)已完成近一半，大家都松了口氣，心里也踏實(shí)了許多。誰也沒料到一場可怕的災(zāi)難正等著我們。

從 19 號(hào)站向18 號(hào)站航行時(shí)，氣象預(yù)報(bào)說：

“氣旋已過去，以后風(fēng)力將逐漸減小?！笨蓪?shí)際情況是風(fēng)力愈來愈大。所謂氣象預(yù)報(bào)，只是隊(duì)里搞氣象的同志根據(jù)衛(wèi)星云圖做一些大趨勢的分析，沒有什么氣象臺(tái)站為南大洋做預(yù)報(bào)。到達(dá)18號(hào)站后，風(fēng)浪太大已無法工作，領(lǐng)隊(duì)決定暫停觀測原地待命。下午4時(shí)，風(fēng)速已達(dá)36 米/秒，這已是12級(jí)以上的風(fēng)速了。我們實(shí)際上又被卷入了另一個(gè)氣旋。浪高達(dá)12米，大浪像小山一樣一排一排地壓過來?！跋蜿柤t10號(hào)”被迫慢伡頂風(fēng)與大浪搏斗著。一排浪過來, 船頭猛地抬起來；浪過去，又一頭栽到波谷里。每一次起落船體都劇烈地顫抖，發(fā)出“嘎吱，嘎吱”的聲響。真擔(dān)心船體散架了。我和衣躺在床上一遍又一遍地聽著這恐怖的聲音。

突然，房門打開，一個(gè)隊(duì)友沖了進(jìn)來說：

“王老師，不好了, 后甲板的東西全完了！”我的頭“嗡”地一下。后甲板上有我們的樣品和幾十萬美元的裝備，一旦丟損不但前功盡棄，接下去也沒法干了。什么也沒想，我和幾個(gè)隊(duì)友打開船尾的水密門就沖了出去。太可怕啦！與海打交道30年還沒見過這種場面。后甲板上一片狼藉, 塔吊被打歪倒在一邊, 連續(xù)采集器的鋼架被扭成了麻花，能搶救多少算多少！突然一個(gè)大浪漫過直升飛機(jī)平臺(tái)砸了下來。我們幾個(gè)全被砸倒，淹沒在冰冷的海水里。萬幸，大家死死抓住可以抓住的東西沒有卷到海里。只是我的帽子和眼鏡被沖走了。剛爬起來，船尾一沉，又一個(gè)浪砸下來，再次被打倒。這次被擠在采集器的鋼架與絞車之間，腿部劇痛。船尾干舷很低，我知道，再來幾個(gè)浪我們就要葬身冰海了。忍著腿部劇痛爬起來，幸虧沒骨折。掙扎著爬到直升飛機(jī)平臺(tái)下面。這時(shí)我意識(shí)到面對(duì)這樣的風(fēng)浪我們無能為力，也許根本不該冒失地出來。不久船長組織了搶險(xiǎn)隊(duì)把我們救了回來。

第二天風(fēng)力終于減弱，決定返航。經(jīng)過這一次劫難，船體和裝備受到很大損壞，都需要檢修。我們也需要休整，認(rèn)真總結(jié)一下。回到麥克斯韋爾灣才發(fā)現(xiàn)船體多處出現(xiàn)裂縫，有人講再有幾個(gè)小時(shí)船真的就散架了。

重整旗鼓

休整1周后2月4日再次出航。領(lǐng)教了極地風(fēng)暴后, 重新確定了工作方針：“先易后難，高度機(jī)動(dòng)”。計(jì)劃出去后先做布蘭斯費(fèi)爾德海峽中的4個(gè)測站，然后再把列文思頓島附近的6 個(gè)測站拿下來，之后再考慮做深海的站。

船緩慢地前進(jìn)，不時(shí)繞過巨大的冰山。成群的企鵝站在浮冰上像列隊(duì)的水兵向我們行注目禮。冰山的爆裂聲震撼著空曠的冰雪世界?！跋蜿柤t10號(hào)”是一條沒有破冰能力的普通科考船，在冰區(qū)航行確實(shí)有點(diǎn)冒險(xiǎn)。為了避免碰上冰山，每個(gè)測站要數(shù)次移動(dòng)船位。磷蝦拖網(wǎng)更是小心翼翼，生怕網(wǎng)具刮在浮冰上。

2月8日在列文思頓島漂泊待機(jī)。我利用這喘息的機(jī)會(huì)把積壓的葉綠素樣品分析出來，并安排下一輪的磷蝦實(shí)驗(yàn)。不幸的事又發(fā)生了，低溫實(shí)驗(yàn)室的繼電器出了故障，溫度降到零下2攝氏度以下，飼養(yǎng)磷蝦的容器內(nèi)結(jié)了厚厚的冰。這批磷蝦如果死亡，很難有機(jī)會(huì)補(bǔ)充，得趕緊處理。忙了一整天，總算把大部分磷蝦搶救出來。剛處理完，船長決定啟航向最遠(yuǎn)的11號(hào)測站沖刺。

勝利返航

完成最后一個(gè)測站，返回麥克斯韋爾灣，一方面整理樣品和記錄，一方面繼續(xù)做磷蝦的實(shí)驗(yàn)。

這次磷蝦考察成果斐然。在磷蝦主要分布區(qū)的南極半島水域，掌握了磷蝦的集群特點(diǎn)、數(shù)量分布、種群組成、生物學(xué)特性和環(huán)境條件的第一手資料；在現(xiàn)場做了磷蝦生長、蛻皮和攝食的實(shí)驗(yàn)研究。完成20 多篇論文。1987 年完成的《南大洋考察報(bào)告》獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。這次考察為以后的深入研究闖出了路子,打下了基礎(chǔ)。