阿里玩不轉(zhuǎn)新車電商？

張鑫

人們曾經(jīng)開玩笑說，在互聯(lián)網(wǎng)上，沒有阿里巴巴賣不出的東西。但阿里巴巴對汽車事業(yè)部方向的調(diào)整或許說明，它正在懷疑汽車電商平臺新車交易業(yè)務(wù)的價(jià)值。

在最近舉辦的第六屆中國汽車消費(fèi)論壇上，阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成的一番表態(tài)證實(shí)了阿里汽車事業(yè)部的調(diào)整。他表示阿里汽車事業(yè)部將把重心轉(zhuǎn)至汽車金融、售后等領(lǐng)域。

阿里巴巴曾為這個(gè)部門制定了富有野心的目標(biāo)—在去年4月將淘寶汽車和天貓汽車合并成為如今的汽車事業(yè)部之初，宣布進(jìn)入新車銷售、汽車售后、二手車等環(huán)節(jié)，并同包括寶馬、捷豹路虎在內(nèi)的40家企業(yè)宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，隨后開始嘗試用“一口價(jià)”模式銷售新車。

但阿里汽車事業(yè)部遇到了新的問題。“我們嘗試做全款賣車，在天貓平臺上賣的整車，如果能夠比線下4S店成交價(jià)低10%的話，就可以賣得非常好，可是有幾個(gè)主機(jī)廠會比天貓店低10%呢？很少。”王立成說。

王立成的這番表態(tài)，可以看做是阿里巴巴試水汽車電商之后，發(fā)現(xiàn)的難以通過互聯(lián)網(wǎng)提升交易體驗(yàn)的點(diǎn)：在激烈的價(jià)格競爭中，天貓店的交易價(jià)格很難長期獲得低價(jià)優(yōu)勢。

但真正的問題在于汽車這種大宗消費(fèi)品的交易始終無法繞開經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)，這也讓汽車公司懷疑這種交易模式對于自身的價(jià)值?！氨热缢鼈儠笈浜匣顒?dòng)要做多少輛半價(jià)車，線下要有怎樣的貸款貼息方案等，如果不答應(yīng)，相應(yīng)地也沒法獲得平臺方的推廣資源。”原比亞迪電商負(fù)責(zé)人、現(xiàn)吉利電商總經(jīng)理翟東勝曾在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說。

然而并非所有參與汽車電商游戲的選手都決定棄牌。與縮減對新車交易業(yè)務(wù)投入的阿里巴巴不同，另外業(yè)務(wù)更加垂直的汽車網(wǎng)站仍打算加大對這一領(lǐng)域的投入—汽車之家、易車相繼提出要在2016年繼續(xù)擴(kuò)大新車電商業(yè)務(wù)。

也許現(xiàn)在預(yù)言汽車電商的商業(yè)模式注定失敗還為時(shí)尚早。畢竟5年前，吉利是第一家在淘寶上開網(wǎng)店賣汽車的企業(yè)。雖然現(xiàn)在，這家網(wǎng)店實(shí)際已經(jīng)沒有了促成成交的功能—你可以在線支付訂金或使用“車秒貸”金融產(chǎn)品，但關(guān)鍵的成交價(jià)仍然要靠在線下的4S店具體協(xié)商后才能確定。

但阿里巴巴將業(yè)務(wù)重心調(diào)整至汽車金融以及售后維修保養(yǎng)領(lǐng)域，或許能夠說明：當(dāng)大宗消費(fèi)品的交易環(huán)節(jié)無法通過互聯(lián)網(wǎng)提升更多消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)，要想改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，必須從其他方向試試運(yùn)氣。