燒結(jié)機(jī)“頓車(chē)”現(xiàn)象的分析及處理

1.張 斌 2.楊學(xué)松

1.北方重工集團(tuán)有限公司礦業(yè)裝備分公司 2.北方重工集團(tuán)有限公司冶金裝備分公司

燒結(jié)機(jī)“頓車(chē)”現(xiàn)象的分析及處理

1.張 斌 2.楊學(xué)松

1.北方重工集團(tuán)有限公司礦業(yè)裝備分公司 2.北方重工集團(tuán)有限公司冶金裝備分公司

精礦和富礦在開(kāi)采和加工過(guò)程中產(chǎn)生的粉礦需造塊后才能用于冶煉。礦石粉造塊方法，目前主要有燒結(jié)法和球團(tuán)法兩種。球團(tuán)礦生產(chǎn)需要粒度很細(xì)的精礦，并且要求在1200℃左右進(jìn)行焙燒作業(yè)，對(duì)燃料和設(shè)備要求比較高，在國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)緩慢；而燒結(jié)法對(duì)原料的適應(yīng)性很強(qiáng)，不僅可以用精礦和粒度較粗的富礦粉生產(chǎn)燒結(jié)礦，同時(shí)還可處理工業(yè)含金屬?gòu)U棄物，所以燒結(jié)法得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，故而加強(qiáng)燒結(jié)機(jī)管理有效重要?；诖?，本文將著重分析探討燒結(jié)機(jī)“頓車(chē)”現(xiàn)象的分析處理，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

燒結(jié)機(jī)；頓車(chē)；處理

1 、燒結(jié)機(jī)及燒結(jié)作業(yè)全流程

燒結(jié)是鋼鐵冶煉重要的生產(chǎn)工序，燒結(jié)法對(duì)原料的要求廣泛，它不僅可以利用精礦粉以及粒度較大的富礦粉進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)，各種類(lèi)型的工業(yè)含鐵元素廢棄物，含鐵煙塵、泥和渣等，皆可利用燒結(jié)法返回再循環(huán)使用，以充分回收含鐵金屬，提高資源利用率。近幾十年來(lái)，由于各鋼鐵企業(yè)不斷追求冶煉質(zhì)量，加大了高爐入爐料中熟料的比例，因此大力提高了燒結(jié)礦的產(chǎn)量。燒結(jié)機(jī)是燒結(jié)生產(chǎn)設(shè)備的主要組成部分，它并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)機(jī)器，而是由幾道工序設(shè)備組成的一個(gè)設(shè)備系統(tǒng)。燒結(jié)機(jī)作為關(guān)鍵設(shè)備，已經(jīng)發(fā)明了100余年之久，經(jīng)歷了從小到大，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高的發(fā)展歷程。

2 、燒結(jié)機(jī)“頓車(chē)”現(xiàn)象處理分析

當(dāng)燒結(jié)機(jī)運(yùn)行正常，無(wú)異常阻力和沖擊且驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，帶式燒結(jié)機(jī)運(yùn)動(dòng)特性所帶來(lái)的“頓車(chē)”現(xiàn)象，無(wú)需做任何處理，因?yàn)樗粯?gòu)成對(duì)燒結(jié)機(jī)的損害和正常生產(chǎn)的影響，但異常阻力使“頓車(chē)”明顯加劇，應(yīng)予以高度重要視。由于燒結(jié)機(jī)的過(guò)載一般都是因?yàn)轭^尾彎道出現(xiàn)異常阻力所引起，因此，本文以廣西盛隆6#燒結(jié)機(jī)為例從此方面談“頓車(chē)”問(wèn)題的處理。

某2×320m2燒結(jié)機(jī)于2013年建成投產(chǎn)，分別編號(hào)為5#、6#機(jī)。兩臺(tái)燒結(jié)機(jī)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)完全相同，5#機(jī)投產(chǎn)后運(yùn)行正常，6#機(jī)在冷態(tài)時(shí)運(yùn)行基本正常，可熱態(tài)時(shí)“頓車(chē)”現(xiàn)象十分明顯，且柔性傳動(dòng)裝置伴有喘振聲，箱體動(dòng)作頻繁，其拉桿多次被拉斷，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)。針對(duì)這一情況，前后做過(guò)幾次整改，但效果不佳，也曾開(kāi)箱檢查過(guò)柔性傳動(dòng)，均未發(fā)現(xiàn)異常。2016年1月下旬，在6#燒結(jié)機(jī)中修時(shí)，對(duì)頭尾彎道和星輪的位置關(guān)系(如圖1中所示)進(jìn)行相關(guān)檢查。

圖1 頭尾彎道和星輪的位置關(guān)系示意圖

表1 燒結(jié)機(jī)頭部檢查結(jié)果(mm)

表2 燒結(jié)機(jī)尾部檢查結(jié)果(mm)

依照頭尾彎道和星輪的位置關(guān)系，主要檢查了A、B、C三處的三項(xiàng)內(nèi)容：齒板齒根部到內(nèi)彎道面的距離；內(nèi)外彎道的間距；彎道側(cè)面到齒板的距離。頭部檢查結(jié)果列于表1，尾部檢查結(jié)果列于表2。

從檢查的結(jié)果可知，A、B、C三處實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)大多與設(shè)計(jì)值不符。檢查時(shí)還發(fā)現(xiàn)，齒板和彎道磨損嚴(yán)重，尤其齒板的非工作面已壓潰變形，這充分說(shuō)明臺(tái)車(chē)在彎道內(nèi)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重卡阻，造成運(yùn)行阻力異常之大，使燒結(jié)機(jī)“頓車(chē)”加劇，以致柔性傳動(dòng)裝置出現(xiàn)喘振。因此，根據(jù)檢查結(jié)果，主要做了以下調(diào)整：1)頭部：將A處的b側(cè)軌道墊高8mm；B處的c、c'側(cè)分別向頭部移動(dòng)7mm、9mm，并相應(yīng)調(diào)整f值至327mm；2)尾部：將A處的b、b'側(cè)軌道分別墊高8mm、10mm；將尾輪向頭部移動(dòng)10mm，以調(diào)整B處的c(c')誤差；3)對(duì)a(a')小于87.5mm，全部調(diào)整至90mm，以減少或避免車(chē)輪與彎道的磨損。

通過(guò)以上調(diào)整，使頭尾星輪和彎道盡可能符合設(shè)計(jì)要求的位置關(guān)系，徹底消除了臺(tái)車(chē)在頭尾彎道的異常阻力，從而使臺(tái)車(chē)在軌道上運(yùn)行連續(xù)，無(wú)“走走停停”現(xiàn)象。同時(shí)，柔性傳動(dòng)裝置運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)沖擊、無(wú)喘振，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的檢修效果。

其他故障處理。導(dǎo)致臺(tái)車(chē)跑偏的原因繁多，也較為復(fù)雜。從原理和經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析主要是軌道系統(tǒng)異常和尾部擺架的不平衡。利用年修時(shí)間吊出所有臺(tái)車(chē)，對(duì)軌道系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量。其間發(fā)現(xiàn)了多處重要異常：1)頭尾彎道多處變形移位，軌間距偏小，有明顯被輪緣啃蝕的跡象；2)上層水平軌道中后部軌距偏小，水平高度局部超差；3)尾部擺架南北兩側(cè)重錘配重不一致。針對(duì)以上異常采取了以下解決辦法：1)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求將頭尾彎道及水平軌道的軌間距、高度調(diào)整至正確范圍，更換踏面磨損嚴(yán)重的軌道；2)為防止彎道再次變形，在固定底梁45°、90°兩個(gè)方向增加4根加強(qiáng)支撐柱，并對(duì)水平軌道的支撐梁、支撐座進(jìn)行重新緊固及限位；3)調(diào)整尾部擺架重錘配重，使南北兩側(cè)重量達(dá)到一致，保證尾部星輪的平衡，使其軸線(xiàn)與頭部星輪軸線(xiàn)保持平行。

總而言之，隨著工業(yè)冶煉的發(fā)展，對(duì)礦石的需求量日益增多，然而可直接入爐冶煉的富礦愈來(lái)愈少，必須大量開(kāi)采和使用貧礦資源。貧礦直接入爐冶煉會(huì)使高爐生產(chǎn)指標(biāo)惡化，經(jīng)濟(jì)效益變差，因此，貧礦需通過(guò)選礦處理，選出高成分精礦。而燒結(jié)機(jī)的應(yīng)用可以有效提升工作效率，這就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作中必須對(duì)其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

[1]王新章.萊鋼265m～2燒結(jié)機(jī)故障停機(jī)的要因分析與改進(jìn)措施[A].中國(guó)金屬學(xué)會(huì).2008年全國(guó)煉鐵生產(chǎn)技術(shù)會(huì)議暨煉鐵年會(huì)文集(上冊(cè)) [C].中國(guó)金屬學(xué)會(huì)：，2008：5.

[2]呂云.淺析燒結(jié)機(jī)跑偏的故障原因及其處理[J].南鋼科技，2001，04：44-46.