瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究

陳水泳

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瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究

陳水泳

城市化進(jìn)程的發(fā)展使得市政道路建設(shè)成為國內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。本文對于瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究，以此促進(jìn)市政道路工程的建設(shè)。

瀝青混凝土道路施工技術(shù)；市政道路施工；應(yīng)用研究

引言

目前國內(nèi)的市政道路每日的交通流量大，使得市政道路對于路面的性能要求不斷的提高，一旦出現(xiàn)施工技術(shù)未符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，勢必影響到市政道路的正常使用情況，進(jìn)而對人們正常的日常生活造成影響。為促進(jìn)國內(nèi)市政道路建設(shè)質(zhì)量的提高，國內(nèi)引進(jìn)并積極應(yīng)用了瀝青混凝土道路施工技術(shù)，在使得市政道路建設(shè)發(fā)展快捷且有效的同時(shí)，還促進(jìn)國內(nèi)的市政道路建設(shè)日趨科學(xué)化以及合理化的發(fā)展。與此同時(shí)，也有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，瀝青混凝土道路施工技術(shù)在國內(nèi)市政道路施工中的實(shí)踐應(yīng)用完善還有一定的時(shí)間。從微觀上看，瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用影響到國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；從宏觀上看，瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用影響到整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)健發(fā)展。

1　瀝青混凝土道路施工技術(shù)概述

1.1瀝青混凝土道路施工技術(shù)含義

瀝青混凝土道路施工技術(shù)是目前國內(nèi)一項(xiàng)相對比較先進(jìn)的路面施工技術(shù)，因此在國內(nèi)的市政道路施工之中得到廣泛而普遍的應(yīng)用。瀝青混凝土道路施工技術(shù)中所采用的原材料由瀝青混凝土以及混凝土的結(jié)合料為主，將結(jié)合料的混合物作為道路建設(shè)的基本材料在此基礎(chǔ)上進(jìn)行攤鋪，以此促進(jìn)各個(gè)施工的原材料間黏合性的增強(qiáng)，最后再施用壓路機(jī)對其進(jìn)行碾壓成型。在具體的實(shí)踐操作之中，瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用有助于市政道路建設(shè)可持續(xù)使用的保障，以此保證道路工程建設(shè)的施工質(zhì)量。［1］

1.2瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用要求

對于瀝青混凝土道路施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用具有較高的要求。一方面要求要與路面能夠具有較好的黏結(jié)性，另一方面要求使用該技術(shù)進(jìn)行施工的道路建設(shè)工程的路面具有特定的強(qiáng)度以及應(yīng)力等。如此嚴(yán)格的要求，才能使道路使用的持久性得到一定的保障。具體要求表現(xiàn)為：①瀝青混凝土道路施工技術(shù)對于施工材料性能的要求。瀝青的混合材料組成成分復(fù)雜，有礦粉、瀝青、集料、以及瀝青結(jié)合料等。在對混合原材料進(jìn)行選擇時(shí)，需要以施工路段現(xiàn)場施工情況作為參照的基準(zhǔn)，一定情況之下，甚至需要進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)，以確認(rèn)所制作的瀝青混合料是否滿足當(dāng)前路段建設(shè)的施工質(zhì)量要求，以此保障道路建設(shè)工程的穩(wěn)定性以及安全性。②關(guān)于瀝青混合材料的路面承受力問題可以使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)材料的配比模擬，從而保障所選取的道路施工建設(shè)材料的實(shí)用性以及適用性較強(qiáng)。［2］

1.3瀝青混凝土道路施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

1.3.1施工迅速、成本較低

瀝青混凝土道路施工技術(shù)在使用中所需的施工原材料相對比較簡單而且易得，同時(shí)其制作工藝不復(fù)雜，可以對施工建設(shè)所需要的材料一次性的進(jìn)行鋪墊。瀝青的混合材料在鋪墊作業(yè)技術(shù)之后，即可以進(jìn)行市政道路的開放使用，以此實(shí)現(xiàn)對交通壓力的有效緩減，同時(shí)還有助于施工周期的縮短以及施工成本的降低，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢顯而易見。

1.3.2路面性能較好

瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路建設(shè)中的使用有助于市政道路路面使用性能的提升，比如說對于道路摩擦系數(shù)的增大、防水性的增強(qiáng)以及抗滑性等等，從而達(dá)到交通事故發(fā)生率的有效降低的目的。

1.3.3保護(hù)路基

使用瀝青混凝土道路施工技術(shù)進(jìn)行市政道路建設(shè)，有助于對道路兩邊路基進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)。由于瀝青的混合材料具有在礦粉上吸附的功能，從而有助于具有強(qiáng)大吸附性能材料層的形成，從而起到促進(jìn)路面結(jié)構(gòu)完整，以及達(dá)到防止水下滲的目的。［3］

2　瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中應(yīng)用分析

在市政道路建設(shè)項(xiàng)目的施工中，做好瀝青混凝土道路施工設(shè)計(jì)工作，最關(guān)鍵的就是對瀝青的混合料配合比進(jìn)行適合的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到市政道路整體施工質(zhì)量得到保障的目的，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)工作主要有以下三點(diǎn)：

2.1瀝青混凝土道路施工設(shè)計(jì)

2.1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比

市政道路建設(shè)施工中瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用，需要根據(jù)施工地所處的自然環(huán)境狀況、道路建設(shè)等級以及在建的路面類型等施工因素進(jìn)行綜合全面的考慮，從而設(shè)計(jì)出合理的瀝青混凝土配合比例，然后再?zèng)Q策出適合使用的瀝青種類，除此之外，還需要以馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行施工瀝青用量的確定。

2.1.2設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比

關(guān)于生產(chǎn)配合比例的設(shè)計(jì)，第一步，應(yīng)該對各種集料進(jìn)行檢查以此確定其是否能夠滿足目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的要求，從而進(jìn)行對冷料倉的進(jìn)料比例的反復(fù)調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)供料的平衡。第二步，對最佳的瀝青用量進(jìn)行抽取并對其實(shí)施馬歇爾試驗(yàn)，對混合料的設(shè)計(jì)空隙率需要控制良好，對瀝青的混凝土空隙率的減少，有助于瀝青透水性的降低，將水的破壞作用降低最小。［4］

2.1.3驗(yàn)證生產(chǎn)配合比

在配合比設(shè)計(jì)及原料選擇均完成之后，需在原料試拌階段、試鋪階段、道路施工建設(shè)階段，以鉆心的方式進(jìn)行混合料的取樣，并對其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以此實(shí)現(xiàn)對市政道路建設(shè)施工質(zhì)量的全程控制，使用骨料用量增加或者是骨料粒徑減少的方法均有助于混合料均勻性的提高。

2.2瀝青混凝土道路施工技巧分析

市政道路建設(shè)在使用瀝青混凝土道路施工技術(shù)的過程中，對于原材料處理環(huán)節(jié)需要特別注意的幾點(diǎn)是：①需要對瀝青混合材料的成本以及實(shí)用性進(jìn)行考慮；②對原材料的攪拌應(yīng)使用間歇性的攪拌方式，通過對攪拌的時(shí)間或溫度等的控制，以促進(jìn)原材料強(qiáng)度或者是耐受性的增強(qiáng)；③瀝青混合材料的運(yùn)輸工作需要格外注意，應(yīng)對運(yùn)輸瀝青混合材料車輛的車速進(jìn)行限制，以此防止顛簸或冷凝等現(xiàn)象發(fā)生；④進(jìn)行瀝青混合材料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，對路面的整潔度以及平整度進(jìn)行檢查，確保無任何雜質(zhì)的存在，避免出現(xiàn)瀝青的混合料與路面無法粘連的情況發(fā)生；⑤對鋪設(shè)的時(shí)間以及溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保鋪設(shè)均勻，避免瀝青混合材料微變形現(xiàn)象發(fā)生。［5］

2.3瀝青混凝土道路施工質(zhì)量控制措施

2.3.1攤鋪混合料

進(jìn)行混合料鋪筑作業(yè)時(shí)，需要對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查。鋪筑面層前，應(yīng)先灑好粘層瀝青，同時(shí)不能被車輛碾壓。在進(jìn)行混合料攤鋪前，將一層熱的瀝青結(jié)合料均勻的刷接觸面上，注意涂刷時(shí)不要污染到未涂刷區(qū)域。

2.3.2壓實(shí)混合料

在混合料完成刮平以及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后，立即對中線進(jìn)行檢查，不規(guī)則的地方人工進(jìn)行調(diào)整。壓實(shí)有初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)步驟組成。碾壓作業(yè)時(shí)需要對溫度進(jìn)行控制，不同碾壓階段所需要的溫度是不一樣的，進(jìn)行初壓時(shí)其溫度應(yīng)大于120℃，進(jìn)行復(fù)壓行其溫度需大于90℃，進(jìn)行終壓時(shí)其溫度則應(yīng)大于70℃。同時(shí)碾壓應(yīng)以縱方方式進(jìn)行，材料攤鋪進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)由從較低邊往較高邊緩慢且均勻地進(jìn)行。

2.3.3對縫進(jìn)行施工

市政路面施工中，須對拖工機(jī)工的構(gòu)造物與接縫兩端未好做的施工進(jìn)行補(bǔ)修。如此也間接反映了施工方管理水平的高低。接縫處理中最關(guān)鍵的是需要要切除接頭。同時(shí)在切縫操作時(shí)，須用切割機(jī)將殘缺的瀝青混合料進(jìn)行切割處理。［6］

3　結(jié)束語

本文在對瀝青混凝土道路施工技術(shù)的具體含義、技術(shù)應(yīng)用要求以及技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，探討了瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路建設(shè)施工之中的應(yīng)用，并重點(diǎn)針對瀝青混凝土道路施工技術(shù)的施工設(shè)計(jì)、施工技巧以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析，希望為市政道路施工中的瀝青混凝土道路施工技術(shù)應(yīng)用提供積極的借鑒意義。同時(shí)，本文由于篇幅有限，對于瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用分析尚不全面，還需要在今后的理論研究以及實(shí)踐探索中進(jìn)行深入的研究和試驗(yàn)。

［1］丁永盛.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用［J］.交通世界（工程技術(shù)），2015（03）：106～107.

［2］王浩斌.瀝青混凝土道路施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用［J］.江西建材，2015（22）：152.

［3］劉志民.橡膠瀝青混凝土技術(shù)在濟(jì)南地區(qū)公路路面施工中的應(yīng)用研究［D］.吉林大學(xué)，2010.

［4］王亞軍.濟(jì)青高速公路瀝青路面病害類型及處理技術(shù)研究［D］.吉林大學(xué)，2011.

［5］王明宇.高等級公路高性能瀝青路面配合比設(shè)計(jì)及應(yīng)用技術(shù)研究［D］.北京工業(yè)大學(xué)，2012.

［6］劉偉浩.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計(jì)及管理［D］.華南理工大學(xué)，2012.

陳水泳（1981-），男，中級工程師，本科，主要從事施工現(xiàn)場管理工作。

U416.21

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2095-2066（2016）14-0170-02

2016-5-1