芻議新時期機動車駕駛人員的基本素養(yǎng)

王曉華

芻議新時期機動車駕駛人員的基本素養(yǎng)

王曉華

本文分析了當前交通事故特點及成因，并認為過硬的操作技能和對車輛性能的充分認知、初步的判斷機械故障的能力、好的生活習慣和駕駛習慣、良好的駕駛心態(tài)，能提高道路交通安全、降低事故發(fā)生率，也是駕駛人員應具備的基本素養(yǎng)。

交通安全；駕駛員；素養(yǎng)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車保有量呈逐年上升之勢，與筆者20年前剛剛接觸機動車駕駛時，汽車尤其是小轎車尚屬稀有之物不同，如今，一個家庭擁有一輛轎車已然成為一種較為普遍的現(xiàn)象。事物總有兩面性。一方面，機動車的普及極大地改善了國人的生活生態(tài)，開拓了視野，方便了生活；但另一方面，汽車數(shù)量的急劇上升所導致的道路擁堵、大氣污染、交通死傷等，也成為各方高度重視的問題。造成這些問題的原因是什么？作為個體駕駛人員應具備何種基本素養(yǎng)才能最大限度地淡化汽車給社會生活帶來的不利影響，增進公眾福祉？筆者試就這一問題談一些粗淺看法。

一、當前交通事故總體特點及事故成因

統(tǒng)計顯示，目前我國道路交通事故的發(fā)生率呈逐年上升趨勢。從縱向比較看，大致經(jīng)歷了三個階段。第一階段為20世紀50-80年代，這一時期各項交通事故數(shù)據(jù)平穩(wěn)；第二階段為1980年末至2005年，這一時期，由于私家車逐步進入普通家庭，車輛數(shù)量、路面復雜狀況較此前均有很大變化，與此相伴，交通事故發(fā)生數(shù)量也開始呈直線上升趨勢。以1998年至2002年為例，這一期間我國交通事故發(fā)生數(shù)年均增長32.5%，人員傷亡率位于世界首位；第三階段為2005年至今，這一時期，交通事故發(fā)生率仍處于較快增長時期，但較前一階段，增速略有放緩?？傮w而言，我國目前交通安全態(tài)勢，無論事故發(fā)生率、傷亡人數(shù)，還是財產(chǎn)損失，均較為嚴峻。造成目前事故多發(fā)的原因主要有以下幾個方面：

1.經(jīng)濟社會發(fā)展、機動車數(shù)量倍增，是造成交通事故多發(fā)的宏觀社會誘因

沒有汽車就不會有機動車交通事故。交通事故的發(fā)生與整個社會發(fā)展的進程正相關，從某種意義上說，交通事故發(fā)生率的抬頭恰恰是社會經(jīng)濟發(fā)展所必然帶來的負面效應。首先，經(jīng)濟的發(fā)展帶來公眾收入的增加，與此相伴，當前我國汽車保有數(shù)量急劇上升，部分城市為化解汽車劇增多引發(fā)的交通擁堵，甚至不得已采取了限牌限購措施。運輸車輛、家用車輛絕對數(shù)量的增加，必然致使交通事故數(shù)量上升。其次，社會經(jīng)濟發(fā)展要求更為快捷的物流，交通繁忙、川流不息客觀上也導致事故發(fā)生概率的增加。數(shù)據(jù)顯示，江浙滬等沿海地區(qū)近年來交通事故發(fā)生率遠高于內陸省份，相當重要的原因正是經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的交通繁忙程度、高速公路網(wǎng)絡發(fā)達程度遠勝于欠發(fā)達地區(qū)。第三，經(jīng)濟發(fā)展帶來普通公眾交通出行工具的變化，由以前的自行車變?yōu)楝F(xiàn)在的摩托車、電瓶車為主，而實際上絕大部分該類車輛的駕駛員都缺乏對交通規(guī)范的學習，更遑論能夠嚴格遵守交通規(guī)則。道路狀況的擁擠化、無序化、復雜化，客觀也是造成交通事故多發(fā)的因素。

2.道路設計施工缺陷、車輛安全系數(shù)忽視，是造成交通事故多發(fā)的直接物質誘因

道路設計施工的不足表現(xiàn)為：（1）交通網(wǎng)線構成不合理，人車混行、機非混行現(xiàn)象嚴重，造成機動車、非機動車與行人搶行現(xiàn)象多發(fā)；（2）長線路段地帶，忽視道路景觀設置或過于單調，容易造成駕駛人員產(chǎn)生疲勞感；（3）道路網(wǎng)線設計過于復雜、線形驟變等，提示標志不盡科學合理；（4）部分交叉路口尤其是鄉(xiāng)村混行道口，綠植隨意，阻礙視線等等。此外，公眾缺乏對車輛自身安全問題的應有重視，也是交通事故多發(fā)不可忽略的重要原因。一方面，我國汽車工業(yè)起步較晚，目前部分國內廠商在車輛制造上，往往重視車輛外形設計，忽略汽車結構用材的精細化研究，國產(chǎn)汽車安全系統(tǒng)有待強化；另一方面，駕駛人員對汽車基本安全知識缺乏必要了解和培訓。

3.駕駛人員素養(yǎng)缺陷、安全意識不強，是造成交通事故多發(fā)的重要內在誘因

如果說前面提到的兩項原因構成了事故多發(fā)的社會的、現(xiàn)實的基礎，那么，作為汽車直接駕駛主體的個人，則是造成目前我國交通事故多發(fā)的主觀原因、直接原因和主要原因。

（1）駕駛培訓速成，基本技能薄弱，應急處置能力不足。與多年前筆者從事專業(yè)駕駛職業(yè)所經(jīng)歷的長期培訓不同，時下駕校針對小轎車等私家車輛的培訓一般僅有三個月左右時間，較為速成。在如此短的時間內，駕校以應對考試為目的，基本完全按照考試環(huán)節(jié)設置培訓內容，駕駛學員從學校所學的僅僅是駕駛過程中的一些最為基本、粗淺的技能。實際上，廣大新手駕駛人員雖然拿到了駕照，但真正能夠獨立、平穩(wěn)、安全駕駛車輛，需要此后通過道路行駛進行再強化、再掌握。這意味著，大量技能薄弱的新手駕駛人員實際是以城市繁忙的公共道路作為練車場，其安全隱患顯而易見。筆者曾經(jīng)見到部分私車駕駛員在轉彎情況下，居然慌亂中出現(xiàn)打反轉向燈的情況，更有部分駕駛員在雨天行使居然不開雨刮器和車內除霧空調，一問方知，原來不知道如何使用雨刮器和開啟除霧鍵。駕駛人員基本駕駛技能不過關，對車輛部件功能、性能等缺乏應有了解，容易造成駕駛過程中信心不足的慌亂狀況，一旦出現(xiàn)路面緊急情況，極易因操作不當釀成大禍。

從近年來新聞媒體報道的大量交通事故案例可以看出，汽車駕駛人員基本技能缺失和對車輛熟悉程度不足，已經(jīng)成為誘發(fā)交通事故多發(fā)的重要原因。一方面私家車輛數(shù)量劇增，另一方面，新手駕駛員技能不足，兩相疊加勢必造成極大的道路交通安全隱患。

（2）生活習慣缺乏規(guī)律，不良駕駛習慣頻現(xiàn)。言承前文，與私家車數(shù)量驟增相伴，目前汽車駕駛人員呈現(xiàn)年輕化、低齡化特點。其一，年輕駕駛人員生活作息不規(guī)律，夜生活及應酬較多，大量年輕司機在駕駛車輛時身體未處于良好狀態(tài)。如果短程、低速情況下，一時精神不濟尚可克服的話，那么在長途、高速情況下，身體、精神不佳，必定引起困倦和注意力下降。在疲勞狀態(tài)下，駕駛人員對速度、外界情況變化反應遲緩，極易引發(fā)事故發(fā)生。引發(fā)交通事故的違規(guī)行為主要包括：疏忽大意、操作不當、超速行駛等五種類型。其中，疏忽大意、操作不當及超速行駛與駕駛人員觀察外界事物的能力、心理、基礎技能有著直接的聯(lián)系。其二，部分駕駛人員交規(guī)意識不強，駕駛習慣不良。主要表現(xiàn)在，一些駕駛人員存在超速行車、不按規(guī)定讓行、肆意變道、違法超車、行車過程中抽煙、接打電話等情況。筆者在行車過程中，曾經(jīng)看見某一年輕女司機手抱方向盤，將手機置于方向盤中央，一邊行車一邊發(fā)短信。這種種不良的駕駛習慣，極易引發(fā)小規(guī)模碰擦事故乃至重大人身傷亡。其三，酒后駕車屢禁不止。開車不飲酒，飲酒不開車。酒精會引發(fā)駕駛人神經(jīng)麻痹，觀察車外情況和作出反應的能力削減，嚴重醉酒甚至會引發(fā)駕駛人出現(xiàn)幻覺狀態(tài)。駕駛人操作汽車，一旦失控不僅會造成自身巨大的經(jīng)濟損失，同時對車外行人、車輛也是巨大的安全威脅。在這個意義上，作為個人飲酒與否只是個人的生活習慣，但作為駕駛人員，其飲酒與否直接事關包括自身家庭在內的眾人的安全和幸福。正是在這個意義上，各國對于駕駛人員的酒后駕車行為均采取嚴厲打擊的態(tài)度。遺憾的是，盡管目前打擊酒后駕車的法律、法規(guī)不斷完善，各地交警部門亦加大巡查打擊力度，但仍有相當部分駕駛人員尤其是年輕駕駛人員存有僥幸心理。這一現(xiàn)象在夏季尤為突出，亟待引起重視。

（3）安全意識淡漠，風險性、攻擊性駕駛行為多發(fā)。所謂“風險性、攻擊性駕駛行為”意指：駕駛過程中有意識地對駕駛環(huán)境中他人進行身體、心理或情感傷害的駕駛行為，既包括毫不顧忌他人安全的武斷自私駕駛行為，如搶道插隊、迂回前進、右側超車等，也包括以突然急剎、強行并線乃至作出威脅危險動作為特征的攻擊性行為。前者表現(xiàn)為駕駛人的性急、不耐煩，姑且稱之為路怒癥；后者則表明駕駛人依仗自身技術優(yōu)勢或車輛性能優(yōu)勢而產(chǎn)生的凌弱霸道心理，可稱之為路霸癥。無論是路怒癥還是路霸癥，都是嚴重違法交通規(guī)則的行為，也極度危害社會公共安全。一個值得引起注意的現(xiàn)象是，隨著駕駛人低齡化（年輕人血氣方剛、脾氣急躁），加之道路擁堵情況愈加嚴重，路怒癥和路霸癥在當前已經(jīng)成為一個非常突出的現(xiàn)象。

二、駕駛人員應具備的基本素養(yǎng)

安全駕駛事關千家萬戶的幸福。降低交通事故發(fā)生率、最大限度減少交通事故所造成的人身財產(chǎn)損失，是社會共同的愿望。要達到這一目標，需要方方面面的努力。例如，從客觀硬件上，進一步加大道路的規(guī)劃施工，改善路面狀況；從疏通管理上，進一步加大道路交通的管理與巡視，形成全社會著力倡導遵守交通規(guī)則、文明出行的良好風尚；從技術層面，進一步加強汽車產(chǎn)品質量的監(jiān)管，引導各汽車生產(chǎn)廠商投入更多的精力與資金專注于汽車安全性能的提升。筆者認為，就個體而言，強化汽車實際操控人的駕駛員綜合素質的提升，在目前顯然有著更為直接的現(xiàn)實意義。

1.駕駛員應具備過硬的操作技能和對車輛性能的充分認知

駕駛員當然應當具備相應的操作技能，包括起步技術、轉彎技術、停車技術等等，這是毋庸置疑的。這里著重強調的是，有鑒于當前道路上“新手殺手”引發(fā)的交通事故，我們每一名駕駛人員無論是處于對自身還是為他人安全著想，都應當努力在日常的行駛中，有意識加強對自己駕駛技能的錘煉和提升。在有經(jīng)驗的朋友的幫助下，到空曠道路上進行適當強化練習顯然有助于積累更多的駕駛經(jīng)驗。同時，駕駛員還應當對特殊路段或特殊天氣情況下的駕駛技巧廣泛涉獵學習。例如，雨天情況下，輪胎制動性能下降，跟車距離較平時應適當加大，否則極易追尾，切勿盲目自信。

駕駛員除學習必要的駕駛技能，對于車輛行駛中諸如磨合期、潤滑油選用、節(jié)油原理等最好也應有所涉獵?？茖W合理的駕駛行為，不僅有利于降低油耗，對于保證車輛性能、保護駕駛人安全也非常重要。

駕駛人必須對車輛性能有充分認知。我們常說，對于一個職業(yè)司機來說，最好的駕駛狀態(tài)就是“人車合一”。這就是說，作為駕駛人，要對所駕駛的車輛的整體性能、各個功能部件所處位置等要熟知。例如，對于車重較輕的車輛，我們建議高速公路行駛時，應特別注意控制車速；對于新購車輛，應當對該車各功能鍵位置充分熟悉，以免再次出現(xiàn)前面提到的不知如何開啟除霧功能的尷尬情況。對車輛整體性能的認知，還包括出行前尤其是長途出行前，應當對所駕車輛進行整體的安全檢查，啟動車后，檢查轉向燈、剎車燈、空調等各功能是否正常，汽車制動、胎壓等是否正常。

2.駕駛員應具備初步的判斷機械故障的能力

對于職業(yè)司機來說，是否具備初步的判斷機械故障的能力是衡量其整體水平的重要標志。以筆者自身體會而言，汽車機械故障的發(fā)生往往并非突然出現(xiàn)，通常都有征兆。這是因為，同電氣故障不同，機械故障多由日久使用所造成，因而在日常車輛的行駛中，對于車輛發(fā)出的異響或者偶然性故障出現(xiàn)應保持警惕，切勿抱有僥幸心理。由于筆者工作原因，日常工作中，筆者對車輛結構、工作原理等也有所涉獵，所帶來的好處在于，往往日常使用中，依據(jù)經(jīng)驗就能對車輛行駛產(chǎn)生諸如異響等現(xiàn)象作出大致故障判斷，從而從容安排出行。

3.駕駛員應養(yǎng)成良好的生活習慣和駕駛習慣

駕駛員應當養(yǎng)成良好的生活習慣。充足的休息是保障駕駛人充沛精力的前提，這對于職業(yè)司機或即將長途開車的駕駛人員尤為重要。在面臨長途駕駛的情況下，駕駛人一定要注意保障充足睡眠，切勿過度飲酒。在日常生活中，尤其是專業(yè)駕駛人員，應當加強體育鍛煉，這不僅是保障自身健康的要求，也是應對長時間駕駛所可能帶來的生理、心理負擔的前提。

駕駛人應當具備良好的駕駛習慣。首先，要有時間觀念。這里的時間觀念不是指將機動車作為節(jié)省時間的工具，恰恰相反，節(jié)省時間的主要途徑不應是通過開快車實現(xiàn)，而是通過對出行時間的合理安排。有經(jīng)驗的司機常常會講：未上路抓緊時間，在路上不問時間。所揭示的道理正在于此。一味試圖通過車輛駕駛來搶回耽誤的時間，會導致駕駛人心理發(fā)生變化，事故發(fā)生概率大為增加。筆者在長期工作中體會到，無論技術水平多么高超，出行前都應當對時間節(jié)點有充分的了解，留足機動富余時間，因為道路狀況的復雜性常常是我們根本無法預估的。其次，要專心致志。一心二用乃至多用，必然分散精力。駕駛人要特別注意改正那些看似微小的不良習慣，防微杜漸。例如，駕駛時切勿長時間隨意接聽電話，實在要接聽，應當配備藍牙耳機；又如駕駛時應盡量穿著合腳輕便的軟鞋，女性駕駛員切勿穿著高跟鞋駕駛；再如駕駛時為緩解駕駛疲勞可以適當聽音樂，但選擇音樂大有講究。音樂過于輕柔易致催眠，音樂聲響過大，容易造成駕駛人對外界觀察注意力下降。

4.駕駛員應具備良好的駕駛心態(tài)

良好的駕駛心態(tài)是駕駛人成熟與否的標志。當前，不良健康心態(tài)導致的交通事故必須引起高度重視。有專業(yè)駕校教練認為，駕駛員的性格與安全的關系與其他工種更為密切。理想的駕車性格應該是：性格溫和、膽大心細、反應敏捷，有堅強的毅力和控制力。千人前面，我們當然無法要求所有人都具備上述這些優(yōu)良的品格，但根據(jù)職業(yè)特點，有意識地揚長避短，培養(yǎng)自己良好的駕駛心態(tài)，顯然應當成為我們努力的方向。

一是駕駛人應具備大局意識和寬容心態(tài)，切勿自私霸道。車輛（私車）看似只事關個人和家庭的出行方式，但基于車輛自身的危險性，實際上任何一次事故的發(fā)生，所危及的不僅僅是自身還有車外其他人員的生命和財產(chǎn)安全。在這個意義上，駕駛人應當充分認識到，車未上路車僅僅是個人的財產(chǎn)，車一旦上路就事關公眾的安全。具備這樣一種認知意味著，每一名駕駛人在駕駛過程中，都應當注意遵守交通規(guī)則，盡到安全注意義務，走自己的路也要給別人路走，自己的方便不能以危及他人安全為基礎。那種肆意變道、違規(guī)超車、強行逆行的路霸行為應當堅決杜絕。

二是駕駛人應牢固樹立快就是慢、慢就是快的正確認知。社會經(jīng)濟發(fā)展帶來城市生活工作節(jié)奏加快，于是一種稱之為路怒癥的現(xiàn)象隨之出現(xiàn)。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生當然有其可理解甚至諒解的客觀原因，諸如部分行人不遵守交通規(guī)則、道路車輛眾多擁堵異常等等。但以往太多交通事故案例告訴我們，越是著急上火趕時間，越是容易導致事故的發(fā)生?？炀褪锹钦f很多時候我們駕駛就是為了搶那么一個身位、搶一個黃燈，以為可以節(jié)省時間，但到頭來卻發(fā)生事故，不僅時間未能搶來還平添幾多損失；慢就是快，就是說看似我們駕駛平穩(wěn)中庸，但安全順利就是勝利、就是在避免意外，當然也就是在節(jié)省時間。一句話，合理安排好自己的出行計劃，留足充分的機動時間，才是節(jié)約時間、加快節(jié)奏的根本途徑。汽車只是代步工具，用以方便生活，而不是大把浪費時間后用來趕時間的工具。

三是駕駛人還應善于轉移和化解負面情緒，切勿賭氣斗狠上路。道路狀況紛繁復雜，人與人之間也存在著諸多價值、道德上的差異。行車在途，不可避免會遇到其他駕駛人違反交通規(guī)則的不文明駕駛行為，被加塞、被危險超車并不鮮見，遇此情形而心生怒氣亦屬人之常情。但一名合格的駕駛人應當切記，賭氣斗狠永遠不是解決問題的途徑，做好自己、專心駕駛才是保障安全的關鍵。碰到煩心惱火的情形，駕駛人應當有意識地轉移焦點，如與同車人短暫說話或收聽交通節(jié)目等等。總而言之，駕駛應當是一種愉悅的體驗，切莫讓憤怒充斥旅程。

［1］馬全亮，黃康.關于疲勞駕駛行為的研究和建模［J］.微計算機信息（測控自動化），2007，23 （8-1）.

［2］莊明科，白海峰，謝曉非.駕駛人員風險駕駛行為分析及相關因素研究［J］.北京大學學報，2008，5（3）.

［3］趙晨鷹，黃希庭.汽車駕駛員攻擊性駕駛行為的研究［J］.應用心理學，2003，9（3）.

（作者單位：江蘇省鐘山干部療養(yǎng)院）

10.16653/j.cnki.32-1034/f.2016.15.025