公路橋梁施工中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)探討

張海云

安徽巢湖路橋建設(shè)集團有限公司

公路橋梁施工中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)探討

張海云

安徽巢湖路橋建設(shè)集團有限公司

在公路橋梁建設(shè)施工中，預(yù)應(yīng)力具有施工便捷、操作安全、節(jié)省材料等非常多的優(yōu)點，是公路橋梁施工的主要技松匕一，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用之下，可以有效的提高公路橋梁的杭滲、杭滑、承載能力等。為了提高公路橋梁的承載能力以及便于人們的出行，公路橋梁工程需要實施預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，這樣才可以提高公路橋梁的使用年限，確保公路橋梁高質(zhì)量地運行，以更好地服務(wù)于社會，使公路橋梁的發(fā)展更適應(yīng)現(xiàn)代化社會的發(fā)展。本文對公路橋梁施工中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)做了具體的探討分析，希望對以后的具體施工起到一定的參考作用。

公路橋梁；體外預(yù)應(yīng)力加固；技術(shù)

1 、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的工作原理

目前，公路橋梁工程中采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，它是在后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種加固方法，其目的是提高或者恢復(fù)它的承載能力和耐久性。該技術(shù)應(yīng)用的原理是：采用剛度比較大的預(yù)應(yīng)力索放在量的主體結(jié)構(gòu)之外，將錨固定在橋梁工程建設(shè)的兩端，并在中間位置設(shè)置一個轉(zhuǎn)向裝置，將其與梁體之間連接起來，能夠達(dá)到分擔(dān)橋梁結(jié)構(gòu)部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路橋梁施工中，采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，是由施工人員在梁的底部與梁的側(cè)下部增加鋼絲索進行穩(wěn)固的，以增強整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；同時施工技術(shù)人員還需要在橋梁上部施加預(yù)應(yīng)力，以減輕橋梁本身的自重，并提高橋梁結(jié)構(gòu)承載力的效果，延長橋梁使用壽命。

2 、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用的主要優(yōu)勢

2.1 確保交通正常運行

通常在加固公路橋梁時，需要對施工的路段進行封閉，這將會對正常的交通秩序造成較為嚴(yán)重的影響，對人們的出行造成較大不便。而如果應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)則不需要對交通進行封閉。這主要因為，通過體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)可以在短時間內(nèi)完成施工，不需要完全禁止車輛通行，只需要對交通進行短暫限制就可以滿足施工條件。

2.2 施工簡單，效果良好

體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在具體施工過程中并不需要太多的施工人員和機械設(shè)備，并且施工工序相對來說比較簡單，施工過程方便，在具體施工中可以依據(jù)工程的具體情況和施工現(xiàn)場的布局，對施工工序進行靈活調(diào)整，該方式的施工周期較短，工程的成本較低，因此具有良好的經(jīng)濟效益。此外，從加固橋梁的效果來看，在橋梁結(jié)構(gòu)加固過程中應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，不需要在橋梁上增加太多的附加材料，因此橋梁自身的重量也不會發(fā)生大幅度的增加，通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理應(yīng)用，對橋梁結(jié)構(gòu)所能夠承受的應(yīng)力進行靈活調(diào)整，提高橋梁的抗剪能力和承載能力，并且通過大量的工程實踐可以發(fā)現(xiàn)，該方式可以有效的避免橋梁架構(gòu)表面裂縫的出現(xiàn)，可以對橋梁起到很好的加固作用。

2.3 后期維護容易

完成對橋梁工程的加固后，在通過一段時間的運行后，還需要通過合理的加固措施對橋梁工程進行加固，從而使橋梁的安全性和穩(wěn)定性能夠得到進一步提高。而應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，后期維護相對來說更加簡單，在具體施工中可以隨時對預(yù)應(yīng)力筋的大小進行控制。

3 、公路橋梁施工中的體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計

公路橋梁建設(shè)中一項重要的工作便是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計。在對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計中，要充分結(jié)合公路橋梁施工的實際需要，并且要嚴(yán)格遵循施工設(shè)計規(guī)范。一般而言，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力以及建設(shè)完成后實際的使用情況都是結(jié)構(gòu)設(shè)計中最為突出的部分。對技術(shù)的應(yīng)用，要在施工前對各個階段的結(jié)構(gòu)強度以及材料應(yīng)力進行精確驗算，這樣能夠保障施工的規(guī)范性、安全性、可靠性。在真正的實踐應(yīng)用中，為了確?；炷两Y(jié)構(gòu)不變形、不影響公路橋梁的正常使用以及不影響整體美觀，在設(shè)計之初，要對混凝土結(jié)構(gòu)的安全度以及支撐能力進行精準(zhǔn)的驗算，與此同時，要保證預(yù)應(yīng)力不超過實際的可操作范圍。

3.2 施工受彎結(jié)構(gòu)

在施工過程中，對受彎結(jié)構(gòu)進行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，能夠利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的強度高、施工簡便的特點，使受彎結(jié)構(gòu)增強自身的施工可操作性以及提高受彎結(jié)構(gòu)的高抗裂性，避免造成損失。一般而言，預(yù)應(yīng)力技術(shù)中的碳纖維強度要想獲得最終的應(yīng)力，則要依靠混凝土應(yīng)變的增值量。在施工的過程中，若發(fā)現(xiàn)混凝土應(yīng)變增值量的初始值比較大的話，則會嚴(yán)重破壞碳纖維強度，且使碳纖維強度的施工優(yōu)勢受到嚴(yán)重制約，甚至根本發(fā)揮不出應(yīng)有的效果。針對這一現(xiàn)象，我們可以利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)減輕初始拉應(yīng)力，使碳纖維材料的強度能夠適應(yīng)實際的施工需要，且能夠有效防止混凝土應(yīng)變增量的初始值，減小碳纖維強度的破壞，保障公路橋梁施工項目的順利開展。

3.3 上錨固點設(shè)置

在錨固點設(shè)置時，需要將其設(shè)置在梁頂位置。同時還需要在該位置預(yù)留兩個規(guī)格相同的斜孔，以此便于斜筋穿出。而在具體施工過程中，則需要首先對橋面鋪裝層以及混凝土保護層進行去除，使其中的鋼筋得到裸露。之后，則可以對鑿孔架進行設(shè)置，并保證其所具有的規(guī)格以及放置位置都能夠滿足斜孔設(shè)計角度，在檢查符合要求之后，則可以在其上方安裝鑿巖機鉆桿，并將其鉆頭對準(zhǔn)錨固點之后正式開始鑿孔工作。

3.4 斗壓漿施工

為了保證粘結(jié)磨認(rèn)到工程施工的要求以及相關(guān)施工規(guī)范，公路橋梁在澎于預(yù)應(yīng)力施工時，應(yīng)首先將錨索固定在橫梁之上，對于強度未達(dá)要求的部位，應(yīng)粘結(jié)碳纖維固件上勤口其強度，以滿足工程要求。正常情況下，壓漿密實度要達(dá)到工程施工的要求，在控制粘結(jié)路段粘結(jié)力時要以設(shè)計拉力為基礎(chǔ)，力求最大程度的超過設(shè)計拉力，為后續(xù)施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。

4 、結(jié)束語

總而言之，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是公路橋梁加固改造的重要方法之一。隨著社會的發(fā)展，人們對公路橋梁預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的要求將越來越高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)為公路橋梁建設(shè)提供了重要的技術(shù)支持，也是公路橋梁工程建設(shè)的堅實基礎(chǔ)。因此，在公路橋梁建設(shè)施工中，要加大預(yù)應(yīng)力技術(shù)的投入力度，并嚴(yán)格遵循規(guī)范性的相關(guān)規(guī)定進行具體操作，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)進一步推廣應(yīng)用。

[1]謝強軍.高速公路橋梁加固施工技術(shù)要點探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，23：96-97.

[2]盧炳燦.公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，36：268.