提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新

汪 浩

北京鐵路局天津機務段

提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新

汪 浩

北京鐵路局天津機務段

在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路運輸占據(jù)著重要的地位。鐵路運輸具有高度集中、各個工作環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密且需要高度的配合的特點，為適應經(jīng)濟形勢的快速發(fā)展，如何改善鐵路運輸調(diào)度指揮能力，從而形成科學化、效率高、較靈活的調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路運輸部門面臨的一大難題，通過對現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮原則以及現(xiàn)狀分析，設計出相應的組織機構(gòu)設置方案，對鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)進行基本構(gòu)思和架構(gòu)分析，從而更好地研究鐵路運輸調(diào)度指揮能力。

鐵路運輸；調(diào)度指揮能力；實踐

1 現(xiàn)代鐵路運輸調(diào)度指揮原則

鐵路運輸調(diào)度指揮需要堅持一定的原則，首先是安全原則，由于鐵路網(wǎng)密度大，列車運行速度高，一旦火車發(fā)生事故，將會帶來災難性的后果。因此，調(diào)度指揮體系需要能夠及時掌握列車的設備狀況以及運行時的情況，在遇到危險情況時能夠做出正確的決策，部署相應的應對措施，從而保證列車的運輸安全和鐵路線的正常通行。其次是服務原則，調(diào)動運輸體系應能夠滿足不同層次的客運與物運的運輸需求，針對特殊情況時制定相應的解決方案，從而實現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務目標。此外是高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實行高密度、公交化的運輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運輸需求，調(diào)度指揮體系通過對管理范圍、內(nèi)容及相關人員機構(gòu)實行動態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運輸效率。

2 鐵路行車調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

2.1 對安全指揮工作的重要性認識不足

在行車調(diào)度指揮工作中，由于在思想上對安全指揮工作中的重要性認識不足以及在工作中要求不嚴格，使得調(diào)度人員指揮工作中既存在著因不懂正確的指揮方法蠻干的現(xiàn)象，也存在雖懂得正確的指揮方法，但對違章指揮的危害抱有僥幸心理。安全與效率錯位，搶交車、搶卸車、搶能力等在安全與效率發(fā)生矛盾時出現(xiàn)偏差，給安全造成隱患。

2.2 應急處置能力不強

行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中，除了要組織指揮行車并發(fā)布有關行車命令和口頭指示外，還要處理臨時發(fā)生的問題。一名合格的行車調(diào)度員，不僅要具備良好的組織指揮能力，更須具備較強的應急處理能力。現(xiàn)在有些行車調(diào)度員在當班時能夠處理正常情況下行車指揮工作，但一旦發(fā)生非正常情況問題，就不能正確處理，給鐵路運輸安全造成隱患。

2.3 業(yè)務素質(zhì)不高

行車調(diào)度員員需要了解和掌握的知識非常多，但部分行車調(diào)度員每天疲于應付日常的生產(chǎn)，忽視了對基本規(guī)章的學習。主要表現(xiàn)在有些調(diào)度員缺乏對新技術、新設備、新知識的學習、掌握和理解，導致時常發(fā)生簡化作業(yè)程序、命令用語不規(guī)范，處理問題不按規(guī)章要求辦理，給鐵路運輸安全造成隱患。

3 提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新

3.1 加強班組建設

對鐵路調(diào)度指揮安全的班組進行相關操作的加強，以一個班組為一個單位，并從其中選擇出以為安全員來對班組的安全負責，同時與計劃員進行工作上的合作，共同對行車臺超速運行情況、列車的限速運行情況等環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時候，安全員有著首當其中進行全過程指導、協(xié)調(diào)的義務，進行相應的調(diào)度命令，確保行車的安全。

3.2 提升調(diào)度人員的綜合素質(zhì)

提升調(diào)度人員的工作責任意識，樹立高度的調(diào)度安全責任感，由此來確保鐵路旅客的生命財產(chǎn)安全。除此之外，還可以通過建立相應的獎懲措施來對表現(xiàn)優(yōu)異的職工進行獎勵，對造成安全隱患的職工進行出發(fā)等來提升職工的安全意識及綜合素質(zhì)。同時，相關的領導人員還需要做好模范帶頭的作用，對相關的業(yè)務進行積極的學習，提升綜合素質(zhì)能力。鐵路調(diào)度人員需要對鐵路行車工作的全過程有一個明確的了解，同時還需要對自己所管轄區(qū)域的設備、規(guī)章制度等十分的熟悉與明確。在工作的過程中要始終保持著一顆求學向上的心態(tài)，多向經(jīng)驗豐富的老員工學習，積累經(jīng)驗，對突發(fā)的狀況能做到較好的處理等等，以此來提升自身的綜合素質(zhì)與能力。

3.3 建立規(guī)范化的調(diào)度指揮命令

第一，調(diào)度指揮命令必須精確無誤。調(diào)度指揮命令關系到列車行進的安全，因此下達的命令必須嚴格遵守規(guī)章制度，不得有誤。例如在2008版的《鐵路運輸調(diào)度準則》中明確規(guī)定：發(fā)布有關線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(包括站內(nèi)線別、道岔號碼)、起止里程及時間。如果調(diào)度人員發(fā)布命令時地點和時間都準確發(fā)送，但沒有發(fā)送準確時間，那么這樣的調(diào)度命令就是有誤的，容易讓接受命令的一方作出錯誤行動，發(fā)生事故。

第二，調(diào)度指揮命令意思表達清楚。在調(diào)度準則中規(guī)定鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度命令，要一事一令，不得發(fā)布無關內(nèi)容。這就要求調(diào)度員在發(fā)布命令時根據(jù)自身收到的事件，首先確定該事件屬于單因素事件還是多因素事件。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關聯(lián)的簡單事件；多因素事件是指涉及兩項及其以上工作內(nèi)容，且因此及彼、因果相關、時間相連的復雜事件，可發(fā)布一個調(diào)度命令。因此調(diào)度命令的意思表達必須清楚易懂，做到一事一令。

第三，調(diào)度指令命令必須及時下達。調(diào)度準則第61條明確對限速的調(diào)度命令作出規(guī)定，列車進入限速地點前的第一個車站值班員應逐列與司機核對限速內(nèi)容。由此可見調(diào)度命令必須按規(guī)定及時下達，不能延誤，否則會造成不可挽回的后果。

結(jié)語

鐵路調(diào)度部門擔負著鐵路運輸過程中安全暢通的指揮工作，在保證鐵路運輸安全、組織客貨運輸、國家重點鐵路運輸、提高鐵路運輸質(zhì)量等方面發(fā)揮著極為重要的作用。在調(diào)度教育培訓工作上，要適應鐵路市場和技術的發(fā)展，強化技術支持，逐步轉(zhuǎn)變職工培訓教育觀念，加大調(diào)度技術經(jīng)驗交流，完善考核制度等方面工作，不斷提高職工教育質(zhì)量，提高職工的技術業(yè)務素質(zhì)。在調(diào)度工作中切實保證鐵路運輸?shù)陌踩?，實現(xiàn)鐵路運輸綜合效益，保障鐵路運輸經(jīng)營任務順利完成。

[1]周勇.鐵路調(diào)度綜合評價相關問題研究[D].西南交通大學，2010.

[2]何川寧.高速鐵路與普速鐵路列車調(diào)度指揮對比分析[D].中國鐵道科學研究院，2016.