路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究與應(yīng)用

1.鄭永興 2.郭志新

1、410782197310080458 2、410782198610180957

路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究與應(yīng)用

1.鄭永興 2.郭志新

1、410782197310080458 2、410782198610180957

近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流逐漸增多，某些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展被交通狀況所制約。政府部門也不斷加強對路橋施工等公共建設(shè)事業(yè)的重視程度，路橋施工項目也越來越多。規(guī)模不斷擴大的運輸行業(yè)導(dǎo)致了車輛數(shù)量呈現(xiàn)出遞增狀態(tài)，加之重型車輛對路面的不斷碾壓，造成路橋承載力大幅降低，安全性有所下降，穩(wěn)定性和舒適性不能滿足需求，對整體道路質(zhì)量造成一定影響，這時就需要通過加固技術(shù)對路橋進行加固施工，使路橋的性能得到提高。本文主要圍繞樁基加固的基本原理，重點分析介紹了路橋施工中幾類樁基加固技術(shù)，希望能夠在路橋加固施工中給施工單位提供技術(shù)參考。

路橋施工；樁基加固；技術(shù)

國在公路發(fā)展與建設(shè)的過程中，始終呈現(xiàn)出不斷變化的發(fā)展趨勢，是正因為如此，才為公路運輸系統(tǒng)提供了更加便捷的方式，方便我國經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)，基于這一情況，公路的質(zhì)量問題直接影響著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，因此，只有不斷提升公路的抗壓能力，才能保證更加順利的通行，為社會的發(fā)展建設(shè)作出貢獻。在當前的路基工程中，最常見的問題就是路面結(jié)構(gòu)的不不規(guī)范，也因此阻礙了交通的通行能力，因此采取有效的措施對其加以處理已經(jīng)成為當前工作的當務(wù)之急，為本中具體介紹了加固技術(shù)的應(yīng)用，可以有效的改善這一問題。

一、鉆孔灌注樁施工技術(shù)

路橋工程中路面的質(zhì)量問題直接影響到了公路的發(fā)展與建設(shè)，因為現(xiàn)在現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，經(jīng)濟腳步不斷加快，所以來往的運輸次數(shù)變得更多了，如果依然采用原有的路橋施工技術(shù)，難免會造成路面承受不住較大的壓力，因此導(dǎo)致公路的壽命減少，基于這一原因，采用加固技術(shù)具有更加重要的意義，為了滿足公路建設(shè)的要求以及保證其使用壽命的延續(xù)，采用鉆孔灌注樁的加固技術(shù)在當前的施工中已經(jīng)成為主流的發(fā)展趨勢，該技術(shù)主要是在施工現(xiàn)場進行操作，以機械設(shè)備為主要的工具，同時加以人力挖掘的方式，在公路地基中挖設(shè)樁孔，將鋼筋籠放置其中，隨即進行混凝土的灌裝技術(shù)，由此形成更加堅固的樁基，為保障路橋工程的承載力起到了重要的作用。尤其是在碎石層孔隙中，可以采用將鋼管壓入孔隙進行灌注的方式，在水泥漿液擴散的過程中，隨即也就變相增加了樁的長度，最終將碎石層中的孔隙有機的連接在了一起，實現(xiàn)樁基的加固。

二、化學(xué)植筋加固技術(shù)

化學(xué)植筋加固技術(shù)是指在原來的混凝土構(gòu)件上，結(jié)合設(shè)計要求對其鉆孔，深度需要達到一定的標準，置入鋼筋后，再使用植筋將其固定，其作用在于使拉力傳遞至混凝土，使之成為另一個受力構(gòu)件，對路橋起到加固的作用。利用該方法對路橋進行加固的過程中，應(yīng)先測定路橋的受力情況，才能決定植筋的數(shù)量及設(shè)計規(guī)格。該技術(shù)的特點主要的受力較為分散且均勻，避免了應(yīng)力集中的情況。施工之前需要將施工路段的現(xiàn)場則無徹底清除掉，保持整潔，在使用鉆機打鉆研，實施埋嘴施工，嘴子的尺寸需要達到設(shè)計要求，施工時需要注意嘴子的狀況，避免其墜落。

三、后壓漿技術(shù)

在施工的過程中，需要重點關(guān)注樁基的施工要點，以此實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效提升。其主要是從以下幾個方面得以實現(xiàn)的。

1、要對壓漿管進行合理的布置。在進行施工設(shè)置的過程中，以3根壓漿管作為一組，形成一個整體，同時采用超聲的檢測方式對管長進行測量，長度的要求應(yīng)當符合國家對于樁基的施工規(guī)定，壓漿管平均放置在鋼筋籠的兩端，管與管的連接方式為螺紋焊接，保證焊接的質(zhì)量，同時將壓漿管固定在一個鋼筋箍內(nèi)，一個鋼筋箍中固定一個管，保證每個管都具有相應(yīng)的據(jù)點。

2、進行壓水試驗。壓水試驗在施工中具有十分重要的作用，一些施工人員正是因為忽視了這一試驗，最終才造成工程的質(zhì)量不達標。進行壓水試驗的作用就是為了便于對相關(guān)參數(shù)進行恰當?shù)恼{(diào)整，同時也可以將孔底的泥漿清理干凈，保證管道中的通常是開展壓水試驗最主要的目的，隨著壓水試驗的完成，基本也就可以保持壓漿管的實際應(yīng)用了。

3、壓漿施工。壓漿時，采用承臺群樁進行一次性壓漿，首先對周圈樁進行施工，然后進行中間樁的施工。壓漿采用兩根樁循環(huán)壓漿，即對第一根樁的A管進行壓漿（壓漿量70%），然后對第二樁的A管進行壓漿；完成后依次進行第一根和第二根樁的B管的壓漿，這樣能夠壓漿30～60min的時間間隔，實現(xiàn)水泥漿在土體間的充分擴散。

4、質(zhì)量檢驗。壓漿完成后，施工單位需要提供相應(yīng)的質(zhì)量檢測報告，主要包括水、水泥以及其他各種外加劑的質(zhì)量檢測。同時還需要提供壓力表的質(zhì)量檢定證書以及工程各項設(shè)計參數(shù)及試驗與操作的記錄等。然后相關(guān)部門將對樁基的加固實際效果進行檢測，包括樁底的密實度、漿液的均勻度以及漿液的嘗試等。每處的檢測數(shù)量在兩根樁以上的，均需要鉆芯取樣。

四、高強復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)施工

1、對樹脂進行配制，特種環(huán)氧樹脂的配制需要將A和B兩種組分按照100：34.5進行混合，環(huán)境溫度應(yīng)控制在20℃左右，進行5min低速的攪拌，若溫度較低，則攪拌6～8min；混合后的樹脂需要在2h內(nèi)使用完。

2、為了進一步的提高路橋施工混凝土結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性，在采用高強度復(fù)合纖維材料進行加固時需要嚴格按照加固的施工技術(shù)要求進行施工。a.加固結(jié)構(gòu)的清潔與平整。被加固的樁基結(jié)構(gòu)需要進行清潔與平整，除去尖角與突起物，對梁柱封閉包裹位置的棱角進行打磨，使之成為半徑為20mm的圓角。b.加固前修復(fù)。當混凝土存在剝落時，應(yīng)在修復(fù)后進行粘貼；對結(jié)構(gòu)表面寬度超過0.3mm的所有裂縫采用環(huán)氧樹脂進行灌注。c.涂刷環(huán)氧樹脂底層。在粘貼前，需要在結(jié)構(gòu)的表面涂刷特種環(huán)氧樹脂作為底層，1h后再將充分浸濕的纖維布粘在結(jié)構(gòu)的表面。

五、結(jié)束語

采用鉆孔灌注樁技術(shù)、壓漿技術(shù)與預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)能夠有效的實現(xiàn)對路橋樁基的加固處理，同時提高了施工的質(zhì)量，并降低施工的成本，具有較高的推廣與應(yīng)用價值。

［1］李琰.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究［J］.科技創(chuàng)業(yè)家，2014

［2］蘭彩霞.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究［J］.黑龍江科技信息，2013.