高速公路養(yǎng)護施工過程需注意的問題探討

張明達

中交一公局重慶永江高速公路投資建設有限公司

高速公路養(yǎng)護施工過程需注意的問題探討

張明達

中交一公局重慶永江高速公路投資建設有限公司

隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，進一步地加大了公路建設的規(guī)模，加強對高速公路的養(yǎng)護勢在必行，一方面可以將高速公路的使用期限延長，另一方面可以減少公路維修的成本，從而提高對資源的利用效率，是貫徹科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，推動與促進我國經(jīng)濟建設健康、快速、可持續(xù)的發(fā)展。因此在實際應用中需要不斷提高高速公路養(yǎng)護技術(shù)，優(yōu)化高速公路養(yǎng)護質(zhì)量管理體系，從而提高我國高速公路養(yǎng)護管理水平，最終提高我國高速公路質(zhì)量?；诖吮疚姆治隽烁咚俟佛B(yǎng)護施工相關(guān)方面。

高速公路；養(yǎng)護；施工

1 高速公路養(yǎng)護管理概述

所謂高速公路養(yǎng)護管理是指為了保證高速公路行車安全、經(jīng)濟、以及舒適的目標，相關(guān)管理部門和經(jīng)營企業(yè)要及時采取一系列的養(yǎng)護和維修措施確保相關(guān)公路設施隨時處于完好狀態(tài)。為達到這一目的而開展的高速公路養(yǎng)護管理工作通常具有安全、高效、以及優(yōu)質(zhì)和低耗特點。從目前我國高速公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀來看，其基本工作內(nèi)容包括：日常維修保養(yǎng)、大型養(yǎng)修工作、專項養(yǎng)修工作等.相應的高速公路養(yǎng)護管理則是對養(yǎng)護管理工作進行科學合理的現(xiàn)代組織管理，確保高速公路時刻處于良好的運行狀態(tài)，充分發(fā)揮其使用功能，實現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟價值和社會價值。

2 高速公路養(yǎng)護施工現(xiàn)狀

2.1 管理體制制約

當前，高速公路在養(yǎng)護管理體制方面有所不足，許多仍然是過去計劃經(jīng)濟下形成的事業(yè)型管理體制，資來源主要是財政撥款。這種陳舊的體制早已適應不了現(xiàn)代化高速公路的發(fā)展需求。體制的制約，導致高速公路在管理和創(chuàng)新方面受限。

2.2 管理方式落后

高速公路是技術(shù)密集、投資巨大、車流集中的現(xiàn)代化工程，對其的管理也需使用現(xiàn)代化手段。目前，高速公路兼具道路運輸保障體系和信息跟蹤體系，唯有運用現(xiàn)代化科學技術(shù)，方可促進高速公路的效能發(fā)揮。此外，高速公路的后期養(yǎng)護工程對機械化的要求較高，成本也較大。養(yǎng)護部門負責決策實施和監(jiān)督管理，但沒有更有效的監(jiān)管機制，難以提升養(yǎng)護效率。

3 高速公路養(yǎng)護施工過程需注意的問題

3.1 改進管理體制

積極推動當前高速公路養(yǎng)護管理管養(yǎng)一體向管養(yǎng)分離的體制轉(zhuǎn)變，解除具體從事養(yǎng)護工作的單位和企業(yè)與公路管理機構(gòu)之間的行政隸屬關(guān)系，按照市場化需求組建隊伍素質(zhì)高、機械化程度高的專業(yè)性養(yǎng)護隊伍，嚴格按照市場化機制開展養(yǎng)護工作承包和管理，養(yǎng)護單位或企業(yè)在財務管理方面實施獨立核算、自負盈虧，按照現(xiàn)代企業(yè)制度進行經(jīng)營管理，按照“事企分開、管養(yǎng)分離”的原則推動高速公路養(yǎng)護管理工作向市場化、企業(yè)化管理模式發(fā)展。

3.2 全面提高職工的綜合素質(zhì)

高速公路的養(yǎng)護管理工作，對于工作人員綜合素質(zhì)提出較高要求，在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，應當加強對職工的培訓，采取再教育以及定期培訓的方式，一方面豐富職工的知識結(jié)構(gòu)體系，另一方面提升職工的責任意識，力爭打造一支既懂技術(shù)，又有高素質(zhì)的養(yǎng)護隊伍，從而滿足現(xiàn)階段高速公路養(yǎng)護管理工作的需求，全面提高職工的整體素質(zhì)，這也是社會以及時代發(fā)展的內(nèi)在要求。

3.3 提升機械化的水平

我國在開展高速公路養(yǎng)護管理工作的過程中，較之于發(fā)達國家，所使用的養(yǎng)護設備相對比較落后，自動化程度有待提升，阻礙著高速公路養(yǎng)護管理工作的順利進行，這就要求管理人員應當從國外引進先進的技術(shù)，立足我國國情，進一步開發(fā)社會主義市場，推動與促進養(yǎng)護管理市場進一步發(fā)展，致力于提升高速公路的養(yǎng)護質(zhì)量與效果。

3.4 大中修施工技術(shù)

3.4.1 沉陷處治。①因基層強度破壞引起的沉陷，應按路面設計要求做基層補強。②因回填引起的橋涵臺背沉陷?；靥顗簩嵍炔粔虻某料?，應挖開重新分層壓實，死角處采用小型機具夯實。已形成軟基或含有機物質(zhì)的黏性土層，宜采取換填措施，換填深度視軟層厚度而定，填料應選用砂礫料、硬質(zhì)石渣、卵礫土等。

3.4.2 坑槽處治。①僅面層損壞時，按“圓洞方補、斜洞正補”原則，先沿挖除面層，清除坑壁和底部的粉塵、雜物，并刷熱瀝青;再攤鋪瀝青混合料，用小型壓實機具充分夯實。如厚度 ＞ 5 cm 時，應分兩層鋪筑、壓實。②因基層原因產(chǎn)生的坑槽，應按路面設計做好補強。

3.4.3 涵洞、防護施工。1) 砂漿或混凝土應按配合比設計以重量法計量，采用機械拌制。為防污染，運輸車輛車廂應鋪設彩條布防漏漿或拋撒，拌合物要傾倒于鐵皮或三合板箱內(nèi)。2) 石料要用水沖洗干凈，按大面朝下、丁順交錯搭接砌筑，不得貼砌、栽砌，宜以兩層為一個工作層，使用石料較小時砂漿應采用搗漿棍插搗密實。勾縫應為自然平縫或凸縫，外形應達到均勻、美觀、縫寬基本一致。3) 墻背回填應采用天然砂礫料分層夯實，嚴禁路床頂面 80 cm 范圍用片石填筑。泄水孔宜采用 Φ10PE 管制做，不得設成“假孔”，最下排應設置厚 30 cm 黏土防水層。4) 涵洞模板應有足夠剛度、平整度，接縫密封不漏漿。蓋板應集中預制，鋼筋宜焊接，不得使用扎絲綁扎。5) 涵洞臺背回填應使用小型機具分層夯填，嚴格控制頂部標高。為消除臺背“跳車”現(xiàn)象，涵洞應設成暗涵，地形受限時可僅將路面結(jié)構(gòu)層置于涵頂鋪裝層上。明涵水泥混凝土鋪裝層應添加早強劑，防止開放交通過早使鋪裝層發(fā)生損壞。6) 山區(qū)挖方地段涵臺，如基底為硬質(zhì)巖石，應將涵底設成臺階式，凈空高度能達到清淤要求即可。

3.4.5 加強養(yǎng)生，及時預裂。成型基層應采取土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，特別應加強前 3d 的養(yǎng)生，使表面保持濕潤。下封層施工前應對基層采取切割預裂措施，間隔 15m 左右切割深度≥6cm 橫向裂縫，預防產(chǎn)生早期反射裂縫。

總之，對高速公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及對策的研究有著重要的實踐意義與應用價值，需要引起我們的重視。

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[2]盧一菁.高速公路養(yǎng)護施工安全管理探析[J].交通標準化，2014，04：76-77+80.

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