市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的探析

韓 慧

臨沂市市政工程建設(shè)處

市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的探析

韓 慧

臨沂市市政工程建設(shè)處

市政道路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，隨著科技水平的不斷發(fā)展，在道路工程市政道路橋梁結(jié)構(gòu)施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用，提高了市政道路橋梁的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。本文簡述了市政道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點，對市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍以及施工工藝的應(yīng)用進(jìn)行了探討分析，旨在保證市政道路橋梁的安全運(yùn)行。

市政道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；特點；應(yīng)用范圍

市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，必須對工程施工質(zhì)量嚴(yán)格控制，提升市政道路橋梁工程的施工效益，使市政道路橋梁的使用期限得到延長，以便更加充分的發(fā)揮整個市政道路橋梁的性能。

1、市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點

市政道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已被廣泛應(yīng)用，并且日趨成熟。市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，以此使混凝土構(gòu)建產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強(qiáng)度來彌補(bǔ)其抗拉強(qiáng)度的不足，達(dá)到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過采用高強(qiáng)度鋼材和高強(qiáng)度混凝土，使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、剛度大、強(qiáng)度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達(dá)到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度的目的。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展對市政道路橋梁工程受用壽命、承載力的提高有著重要的意義。為了保證安全可靠的建好每座市政道路橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的市政道路橋梁所采用的施工方法均按照預(yù)定的程序進(jìn)行。

2、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

2.1在多跨連續(xù)梁道橋施工中的應(yīng)用。通常情況下，可以劃分為兩種多跨連續(xù)梁，分別是正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，前者指的是跨中區(qū)的市政道路橋梁，后者指的是支座區(qū)域。如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法與施工規(guī)定的要求所符合，那么施工人員就需要將一定的加固處理措施應(yīng)用過來，如果跨中正彎曲的抗彎承載力無法與施工規(guī)范規(guī)定所符合，那么就需要將粘貼纖維加固措施給應(yīng)用進(jìn)來，雖然有著較為簡單的施工操作流程，但是加縱筋錨固問題依然沒有得到解決。

2.2在受彎構(gòu)件中應(yīng)用。因為碳纖維有著較高的強(qiáng)度，并且有著較為簡單的施工操作流程，因此，在加固混凝土受彎構(gòu)件的過程中，往往會將碳纖維片給應(yīng)用過來。通常情況下，在加固之前，有初始內(nèi)力存在于受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變存在于混凝土本身，因此，在壓力的影響，就會升高混凝土自身的壓應(yīng)變，進(jìn)而提高受彎構(gòu)件的承載力。

2.3在道路橋梁工程中加固施工的應(yīng)用。為了促使市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應(yīng)用到市政道路橋梁施工過程中，也就是將補(bǔ)強(qiáng)措施應(yīng)用到構(gòu)件中，促使現(xiàn)有市政道路橋梁的承載能力得到恢復(fù)或者提升，延長市政道路橋梁的使用壽命，現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨笠部梢缘玫綕M足。在這個過程中，就可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加到市政道路橋梁構(gòu)件上，有拉應(yīng)力產(chǎn)生于受壓區(qū)域，當(dāng)壓應(yīng)力形成于受拉區(qū)，就會有效減小構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，即便構(gòu)件的承載力達(dá)到了一定的限值，依然會增加應(yīng)變，并且鋼筋應(yīng)力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發(fā)揮出來。

3、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用分析

3.1市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中的下料處理工藝應(yīng)用。在結(jié)束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘結(jié)段，促使預(yù)應(yīng)力筋得到固定。此外，在預(yù)應(yīng)力筋下料過程中，首先要對粘結(jié)段部位的鋼絞線進(jìn)行干凈的清洗，并且去除PE層和油脂。此外，施工人員需要對粘結(jié)段的長度和位置進(jìn)行控制，避免有錯位問題出現(xiàn)于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中，需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預(yù)應(yīng)力筋兩端的粘結(jié)段有著大致相等的粘結(jié)力。

3.2市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中的穿索工藝應(yīng)用。要嚴(yán)格控制市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中預(yù)應(yīng)力筋的長度，保證不小于150米，施工人員往往會通過墩頂導(dǎo)向槽以及以及跨中轉(zhuǎn)向位置來進(jìn)行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根鋼絞線，就存在著較大的難度，因此，施工人員就會采用單根穿索的方法來穿索預(yù)應(yīng)力筋，在穿索的過程中，要盡量避免在整個市政道路橋梁范圍內(nèi)纏繞鋼絞線，這樣才可以按照相關(guān)的施工規(guī)范來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。在穿索工作開始前，需要分別編號施工所需的鋼絞線、錨板孔以及密封蓋小的孔，只有利用單束穿索的方法來穿索12根鋼絞線，結(jié)合鋼絞線的位置，將相應(yīng)的限制措施給應(yīng)用進(jìn)來，避免有鋼絞線纏繞問題的出現(xiàn)。

3.3市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中壓漿施工方法的應(yīng)用。如果采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行市政道路橋梁構(gòu)件的施工，在固定體外索錨橫梁過程中，將局部粘結(jié)的方法給應(yīng)用進(jìn)來，并且要嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)來控制它的粘結(jié)度。通常情況下，要在保證壓漿密實度符合相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，控制粘結(jié)路段的粘結(jié)力，保證超過了施工設(shè)計規(guī)定的張力，只有這樣，方可以與錨固施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所符合。

3.4控制施工過程的質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工中，如果采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那么就需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定來控制張拉應(yīng)力和伸長值，并且在灌漿階段，需要嚴(yán)格準(zhǔn)確的計算灌漿量，避免孔道漿體的飽滿程度不符合相關(guān)要求。施工人員在對混凝土進(jìn)行澆筑振搗的過程中，為了避免出現(xiàn)損傷或者移位現(xiàn)象，在振搗的過程中，要避免振動棒接觸到預(yù)應(yīng)力孔道和錨具。

結(jié)束語

市政道路橋梁施工工程中，如果有著較大的工程量和較廣泛的施工面積時，通常會采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。并且很多以前修建的鋼橋，在長期的使用過程中，也需要做好維修和養(yǎng)護(hù)措施，通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，延長了市政道路橋梁的使用壽命，促使市政道路橋梁的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益得到提升。

［1］俞建輝等.淺談路橋施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2012（3）

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