基于公路施工中的混凝土施工技術(shù)研究

相曉輝

海陽市公路工程處

基于公路施工中的混凝土施工技術(shù)研究

相曉輝

海陽市公路工程處

混凝土施工技術(shù)直接影響到公路工程施工的整體質(zhì)量，施工單位必須大力宣傳混凝土施工技術(shù)，提高施工人員素質(zhì)，積極采用新的施工技術(shù)、利用新型材料和新的施工工藝，將混凝土技術(shù)廣泛地應(yīng)用到公路工程建設(shè)中來，達(dá)到公路路面的使用質(zhì)量?jī)?yōu)良，使用壽命延長(zhǎng)的效果，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。鑒于此，本文主要分析基于公路施工中的混凝土施工技術(shù)。

公路施工；混凝土；施工技術(shù)

1 、混凝土施工技術(shù)在公路工程中運(yùn)用現(xiàn)狀分析

1.1 蜂窩現(xiàn)象

在公路建設(shè)過程中，常見的混凝土質(zhì)量問題就是蜂窩現(xiàn)象，其原因就是：由于在混凝土施工過程中，砂、石、水泥等材料配比度不合格，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確，混凝土攪拌時(shí)間不夠長(zhǎng)，而且沒有攪拌均勻就進(jìn)入到下一道工序，澆筑及振搗過程中的搗實(shí)程度不到位，可能漏振;建筑模板縫隙及柱底模四周填充不嚴(yán)實(shí)，造成砂漿漏失，使混凝土的表面呈現(xiàn)不光滑平整的現(xiàn)象。

1.2 麻面

混凝土麻面表現(xiàn)在混凝土表面砂漿少并且伴有麻點(diǎn)、凹坑，模板的表面沒有清理，粘有干硬水泥、砂漿等雜物，木質(zhì)模板在使用前，沒有將模板濕潤(rùn)徹底，吸收了混凝土的水分，造成拆模時(shí)，被粘住破壞了混凝土的表面。還有就是在振搗的過程中，沒有將氣泡完全振出而存在混凝土中，故生成了麻點(diǎn)。

1.3 裂縫

混凝土裂縫分為塑性收縮裂縫、沉降收縮裂縫和溫度裂縫。由于裂縫造成公路的抗壓能力和強(qiáng)度都極為薄弱，它對(duì)工程的整體質(zhì)量大有影響。主要是因?yàn)榛炷帘砻嬉蚋邷?、風(fēng)力、或結(jié)構(gòu)地基松軟下降等因素，使混凝土強(qiáng)度本身無法抵抗這些外在因素而失水、結(jié)構(gòu)斷裂而產(chǎn)生的裂縫。材料方面的影響也會(huì)造成質(zhì)量問題，尤其是水泥的選擇，水泥石的強(qiáng)度與孔結(jié)構(gòu)都由水泥細(xì)度與顆粒組成決定，水泥質(zhì)量越好，顆粒越細(xì)膩，其水化、凝結(jié)硬化速度對(duì)混凝土早期或后期強(qiáng)度的提高都有著極大的幫助。

2 、公路施工中的混凝土施工技術(shù)及措施

2.1 混凝土材料的選擇

(1)水泥標(biāo)號(hào)的選擇。在公路工程建設(shè)中，混凝土的主要材料：水泥，它的質(zhì)量要求是符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度高，內(nèi)部收縮性小，具有較強(qiáng)的耐磨性，在冬季或低溫時(shí)節(jié)，有較強(qiáng)的抗凍能力，標(biāo)號(hào)優(yōu)良的水泥。在水泥進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，驗(yàn)證產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單，對(duì)不同品種、不同標(biāo)號(hào)、不同廠家和不同的出場(chǎng)日期的水泥分別堆放，不可混合使用。(2)砂、石、水的選擇。在公路工程建設(shè)中，砂的質(zhì)量要求堅(jiān)硬、清潔，規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)與設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)相匹配，細(xì)砂的含泥量不能超過總量的2%;碎石的強(qiáng)度要大于等于標(biāo)準(zhǔn)3級(jí)，壓碎值小于20%，泥土及雜物含量必須小于1%，顆粒呈正方形或球形，最大粒徑小于4厘米，針片顆粒含量小于15%，對(duì)于特別規(guī)格的顆粒，如小于2.5毫米的顆粒，含量也不得大于5%，因此，建設(shè)施工使用前，一定要將不同級(jí)配的碎石進(jìn)行混合，避免出現(xiàn)料堆中的粗集料發(fā)生離析現(xiàn)象。對(duì)于不能清除的雜物碎石，堅(jiān)決不予以采用。(3)鋼筋及填縫材料的選擇。公路工程建設(shè)中，鋼筋應(yīng)順直，光滑，對(duì)于有裂縫、斷傷、刻痕及不同程度銹蝕的鋼筋，要禁止用在工程建設(shè)中，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方案中，圓鋼筋一般為一級(jí)鋼，螺紋鋼為二級(jí)鋼。填縫材料中最常用的是模板，模板應(yīng)平直、少節(jié)，經(jīng)過熱瀝青的浸涂，可以用來防腐，也有用制聚氯乙烯膠泥作為上部填縫料。

2.2 混凝土的配合比

在公路施工中使用的眾多材料中混凝土是其中必不可少的材料，而且在公路施工中發(fā)揮著重要的影響力。①坍落度的有效控制，通常情況下混凝土的坍落度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)這樣才能防止混凝土出現(xiàn)泌水等不良現(xiàn)象；②骨料在混凝土配比中起著非常關(guān)鍵的作用，骨料應(yīng)滿足混凝土的配比標(biāo)準(zhǔn)；③混凝土在配比中要確保摻合料性能的規(guī)范化，摻合料的選擇上應(yīng)注意避免雜質(zhì)混入其中，從而增強(qiáng)所配置混凝土的強(qiáng)度。

2.3 混凝土的澆筑技術(shù)

混凝土的澆筑技術(shù)對(duì)混凝土的整體性、耐久性等方面至關(guān)重要，在開始澆筑混凝土前，要對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等準(zhǔn)備工具進(jìn)行認(rèn)真地檢查，清除模板內(nèi)的雜物、鋼筋的污垢、串筒、溜管等設(shè)施內(nèi)的殘留物。模板內(nèi)澆筑混凝土，以混凝土的均勻性和坍落度為檢查項(xiàng)目，保證混凝土的質(zhì)量。模板要牢固穩(wěn)定，相互之間的接縫處要用膠條夾等物填實(shí)嚴(yán)密，以免澆筑時(shí)漏漿現(xiàn)象。從高處向模板內(nèi)傾卸混凝土的情況，防止混凝土的離析，自由傾落角度控制在2米以內(nèi)，超過這個(gè)高度，就要通過其他的輔助工具，如串筒、溜管等設(shè)施下落，按設(shè)計(jì)的厚度、依順序和方向分層澆筑，力求下層混凝土初始凝固或者能夠重新塑形前，澆筑完成上層混凝土;上下層混凝土同時(shí)澆筑時(shí)，前后距離要保持在1.5米以上。

2.4 混凝土模板施工技術(shù)

混凝土模板施工技術(shù)也是公路施工中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在混凝土模板施工中也應(yīng)遵循一定的施工原則，具體列舉如下：①混凝土模板的有效設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中一方面對(duì)模板的強(qiáng)度以及剛度有嚴(yán)格的要求，嚴(yán)格參照公路施工技術(shù)中的相關(guān)要求進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，另一方面所設(shè)計(jì)的混凝土模板要能靈活拆卸；②在材料的選擇上慎重，有的施工團(tuán)隊(duì)為了節(jié)省費(fèi)用挑選那些廉價(jià)、質(zhì)量不合格的材料，這種行為是極其不可取的，要根據(jù)具體的施工情況選擇性價(jià)比高的材料，一般而言吸水性強(qiáng)而且耐腐蝕的材料是可供選擇的優(yōu)質(zhì)材料；③混凝土模板施工結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行預(yù)后處理也是不容忽視的內(nèi)容，主要對(duì)模板表面進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的處理，以提高模板的表面光滑度，為后期螺栓的固定提供一定的保障。

總之，混凝土公路路面由于具有高穩(wěn)定性、高強(qiáng)度、高耐久性、高防滑性等特點(diǎn)在公路工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是受技術(shù)應(yīng)用、施工管理等因素的影響，混凝土路面的耐久性及施工質(zhì)量并不能達(dá)到預(yù)期要求，在一定程度上制約了公路基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展。通過對(duì)多年來混凝土施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)發(fā)現(xiàn)，混凝土施工技術(shù)問題是影響混凝土發(fā)展的一個(gè)重要因素，如何合理的做好混凝土技術(shù)管理成為了保證混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

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