道路橋梁預(yù)應(yīng)力應(yīng)用探析

張秀梅

武昌理工學(xué)院

道路橋梁預(yù)應(yīng)力應(yīng)用探析

張秀梅

武昌理工學(xué)院

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)在和未來的道路橋梁工程中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛甚至達(dá)到普及。本論文對(duì)道路橋梁施工中所應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)展開研究，對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行概述，強(qiáng)調(diào)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的必要性，分析該技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，提出應(yīng)用過程中工程質(zhì)量的控制措施，為相關(guān)研究提供參考和借鑒。

道路橋梁；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用

引言

近幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在進(jìn)行道路橋梁的建筑過程中引進(jìn)了許多先進(jìn)的技術(shù)，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是指事先人為在一些相應(yīng)的構(gòu)件中引入內(nèi)部應(yīng)力，這一應(yīng)力可用來抵消使用荷載作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而提高抗裂度和剛度以保證整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。本論文就對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用做一個(gè)論述。

1、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的基本概念

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)種類主要包括先張法和后張法。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)常常與混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在工程施工的過程中，可預(yù)先對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加一定的壓應(yīng)力，以抵消部分或者全部使用荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而減少裂縫寬度或者避免開裂，這就相當(dāng)于改善了構(gòu)件中混凝土的抗拉性能，并使高強(qiáng)鋼材得到充分利用。不僅能夠增強(qiáng)構(gòu)件的剛度、耐疲勞性能、抗裂性、抗扭和抗剪承載力等性能，還可以降低在正常使用過程中出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，而且采用高強(qiáng)材料可減少截面尺寸從而很大程度的降低施工材料的使用量，可以有效降低施工項(xiàng)目的造價(jià)，有利于施工項(xiàng)目的開展。

2、在道路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)真正步入我國(guó)的橋梁建筑行業(yè)并不是很久，但是，普及的非常的快。在運(yùn)用的方面也發(fā)生了很大的變化，在之前僅僅是工程的主體，慢慢的遍及整個(gè)橋體。這一技術(shù)的使用，在很多的方面都得到了收益，在材料方面減少了使用量，在穩(wěn)固方面也有了很好的加強(qiáng)，質(zhì)量方面的很多問題也在不斷的減少。很多方面的優(yōu)點(diǎn)人們還在不斷的探索與實(shí)踐，只有這樣行業(yè)才能夠更好的向前發(fā)展。

3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

3.1 在混凝土路面中的應(yīng)用

在道路建筑的施工過程中，混凝土的路面是現(xiàn)在普遍使用的。我們?cè)谏衔闹刑岬竭^，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提高構(gòu)件的抗裂性，同樣它可以應(yīng)用到混凝土路面中，使其更加的堅(jiān)固。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用主要是通過配置預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力，使其所能承受的應(yīng)力增加，防止混凝土路面出現(xiàn)裂縫，使混凝土路面的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，保證路面的質(zhì)量。目前預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面大多還處于理論研究階段，具體工程實(shí)例較少，但只要不斷深入研究，就會(huì)找到相應(yīng)方法控制板底摩擦力、路面溫度、濕度等因素影響到預(yù)應(yīng)力效果，該項(xiàng)技術(shù)也就會(huì)得到更廣泛的實(shí)際應(yīng)用。

3.2 碳纖維片中的應(yīng)用

碳纖維片在道路橋梁建設(shè)過程中，能夠?qū)Φ缆窐蛄旱匿摻罨炷亮浩鸬捷^好的加固作用，并且這一施工技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)便，可以滿足道路橋梁建設(shè)需要。在對(duì)該技術(shù)應(yīng)用過程中，我們還可以從現(xiàn)階段道路橋梁施工實(shí)際情況入手。由于道路橋梁建設(shè)過程中，跨度相對(duì)較大，這就需要構(gòu)件必須具有較好的受彎能力，常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。但是要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須對(duì)受拉區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行改善，這就使得經(jīng)濟(jì)方便的碳纖維片得到了廣泛地使用。在碳纖維片中增加預(yù)應(yīng)力，能夠?qū)炷两Y(jié)構(gòu)梁的性能進(jìn)行提升，從而保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量得到大幅度提升，符合道路橋梁發(fā)展需求。

3.3 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

裂縫為道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)最為頻繁出現(xiàn)的一項(xiàng)問題，尤其是在比較大型的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，這一問題更加嚴(yán)重。在道路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可對(duì)早期施工中橋梁構(gòu)件裂縫的產(chǎn)生進(jìn)行有效的遏制。施工人員在澆筑鋼筋混凝土?xí)r，由于受到自身壓力的影響，混凝土?xí)霈F(xiàn)伸長(zhǎng)或是收縮的情況。此時(shí)，鋼筋混凝土產(chǎn)生的壓力便會(huì)與其構(gòu)件中產(chǎn)生的拉力荷載進(jìn)行抵消，這樣一來，混凝土構(gòu)件也便實(shí)現(xiàn)了拉力的良好承受。由此可知，在鋼筋混凝土中合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可良好控制道路橋梁中鋼筋混凝土的伸長(zhǎng)量，進(jìn)而有效防止道路橋梁表面產(chǎn)生裂縫。

4、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁應(yīng)用中的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用為實(shí)際工程帶來諸多優(yōu)良性能，為了確保這些優(yōu)勢(shì)能順利發(fā)揮，應(yīng)嚴(yán)格做好施工過程中及施工后的質(zhì)量保障工作。

4.1 施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程中質(zhì)量控制措施主要有四個(gè)方面，分別為：(1)保證預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)力、伸長(zhǎng)值符合施工設(shè)計(jì)要求，灌漿量計(jì)算準(zhǔn)確保證灌漿飽滿；(2)避免管孔進(jìn)入異物使導(dǎo)管堵塞；(3)綁扎鋼筋時(shí)避免猛放和猛插導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋被刺穿，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋構(gòu)件周圍采取保護(hù)措施；(4)控制水泥漿配置時(shí)的水灰比和外加劑劑量。

4.2 施工后的質(zhì)量控制

施工后的質(zhì)量控制主要有兩方面：(1)對(duì)施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有關(guān)資料和施工記錄的收集、歸納整理，為工程質(zhì)量評(píng)價(jià)提供依據(jù)；(2)張拉施工24h后，再進(jìn)行封錨施工，即等到預(yù)應(yīng)力筋在張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后方可錨固，錨固結(jié)束并經(jīng)檢驗(yàn)合格后采用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械切割工具沿封錨線切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋。

結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，如今其在道路橋梁施工中已成為不可或缺的重要部分，對(duì)道路橋梁眾多的施工環(huán)節(jié)起到了巨大的作用。所以說，在道路橋梁工程建設(shè)中，要特別的重視預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)能夠完全的體現(xiàn)出來，在達(dá)到道路橋梁施工要求的同時(shí)，又能使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到全面的應(yīng)用，進(jìn)而在道路橋梁建設(shè)行業(yè)中做到技術(shù)水平、管理質(zhì)量的綜合提升。

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