施家榮
摘 要:筆者結(jié)合船閘船舶在過閘過程中普遍存在的問題,對多級船閘船舶過閘安全進行論述和分析,以期提升多級船閘船舶過閘能力。
關(guān)鍵詞:多級船閘;船舶;過閘安全
DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.196
近年來,隨著我國水路交通運輸業(yè)的快速發(fā)展,對多級船閘船舶過閘安全提出了越來越高的要求。船舶在經(jīng)過多級船閘時,相關(guān)負責人要充分認識到其頻繁的短距離航行安全,不斷提高船舶過閘效率。影響多級船閘船舶過閘安全的因素有很多,包括:閘室停泊條件、通航運行管理和船舶過閘操作。
1 閘室停泊條件
1.1 船閘水力學特性
設(shè)計人員在對船閘輸水系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中,要重視對水力參數(shù)的選擇。部分設(shè)計人員結(jié)合船舶的實際通航情況對等慣性輸水型式進行選擇,并增加輸水系統(tǒng)阻力,減少閥門面積,選擇較小的流量系數(shù)。技術(shù)人員會結(jié)合實際情況對閥門后廊道進行突擴、補氣和快速對閥門進行開啟,并從根本上解決高水頭船閘的閘室停泊條件和氣蝕、聲振等問題。
1.2 超泄與超灌的影響
以三峽船閘為例進行分析,雖然對其進行了優(yōu)化設(shè)計,但是其水頭較高,經(jīng)常出現(xiàn)超灌超泄現(xiàn)象,直接對人字門和啟閉機械造成了損壞。同時,也會在閘室內(nèi)形成縱向潮流,對船舶過閘安全產(chǎn)生影響。
1.3 系纜力的影響
在閘室充泄水的過程中,水流的綜合力對船體產(chǎn)生影響,并通過向系泊纜繩傳遞,產(chǎn)生相應的拉力。目前,很多技術(shù)人員將系纜力作為閘室停泊條件的評定標準。很多水電站在這方面也有明確的條文規(guī)定。同時,浮柱系纜樁要與不同型深船舶的系纜要求相符合,并且也要具備相應的承載能力[1]。
2 通航運行管理
2.1 對超泄和超灌進行控制
技術(shù)人員要提前關(guān)閉輸水閥門,對船閘超灌超泄問題進行有效的解決。并且,技術(shù)人員要在船閘運行之前,結(jié)合有水調(diào)試和實際充泄水情況,對其進行反復調(diào)試,然后確定。
2.2 對浮柱故障進行排除
在船舶的運行過程中,浮柱故障一般包括:浮柱變形或破損導致浮力降低;滾輪破碎或軸承潤滑不良;導槽導軌銹蝕或被異物卡??;超載外力導致系纜樁變形或斷裂。技術(shù)人員要對其進行定期維護和保養(yǎng),避免浮柱故障的產(chǎn)生。
2.3 重視船閘運行管理
船閘設(shè)備專業(yè)性強,且相對比較復雜。設(shè)備自重和受力都比較大,對精確度的要求也相對較高,工作條件惡劣。技術(shù)人員在對其進行維修的過程中,受到水位限制,很大程度上加大了修理難度。相關(guān)負責人要明確了解設(shè)備的性能和運行規(guī)律,并重視對其進行日常巡視監(jiān)測和后期保養(yǎng),確保其運行工況和運行過程中的安全性和可靠性,以減少設(shè)備故障。
多級船閘涵蓋的操作要素比較多。技術(shù)人員要注重對程序自動控制、故障自動檢測和連鎖裝置等安全設(shè)施的應用,確保機械操作與手動操作相結(jié)合。相關(guān)負責人要重視相關(guān)安全操作方案的制定和實施,以提高多級船閘關(guān)鍵性操作的整體質(zhì)量和效率。同時,對多級船閘操作過程中的責任進行明確的劃分,并注意對操作程序和應急措施的制定,最大程度提高船舶運行過程中的安全性[2]。
相關(guān)部門要加強對運行管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng),以提高三峽船閘的安全運行質(zhì)量,為船閘安全運行提供充足的人才儲備。同時,重視船閘安全運行管理過程中的調(diào)度工作。將計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)應用到日常的調(diào)度工作中,提高船閘調(diào)度質(zhì)量,為船舶提供良好的通行環(huán)境。
3 船舶過閘操作
3.1 進出閘航行操作
口門直接影響了船舶的過閘安全。船舶經(jīng)常由于過閘不合理,導致相互之間的碰撞,對閘門和活動橋產(chǎn)生破壞。在船舶進出閘過程中,閘室要對其進行調(diào)度,注意對航距的合理規(guī)劃,并對準口門中線對船身進行調(diào)直。在船首進入口門時,相關(guān)負責人要對船舶的航向進行控制,避免對人字門和閘室邊墻造成破壞。船舶進閘之后,管理人員要對系泊距離和滑行速度進行有效控制,確保操作的合理性。
3.2 船舶短距離航行操作
船舶在通行過程中要對航向、航速和行駛過程中的平穩(wěn)度進行有效控制。系泊過程中也要對浮柱的系纜力進行有效控制。同時,船舶對纜繩的初始拉力受到航速的影響。技術(shù)人員要對船舶的慣性沖程和制動距離進行計算,實現(xiàn)對舵效、航速和初始系纜力的控制。
3.3 閘室內(nèi)系泊操作
與單級船閘相比,多級船閘船舶的系泊時間相對比較長,并且其系泊安全也比較重要。技術(shù)人員要結(jié)合船舶的實際情況,對系纜方式進行選擇。同時,要采用內(nèi)外八字交叉系纜進行系泊,減少相關(guān)潮流的沖擊,并收緊纜繩,避免船舶發(fā)生漂移。當其被集中水流沖擊,也能夠減少游蕩距離,避免纜繩和浮柱受到影響。在船舶栓系浮柱過程中,需要專業(yè)人員對系泊安全進行檢查,觀察浮柱的動態(tài)。在充泄水過程中,觀察其是否被卡死。技術(shù)人員要采取松纜、斷纜或者對船閘充泄水進行控制,以應對異常情況,避免事故的發(fā)生。
3.4 服從調(diào)度指揮
船舶過閘要申報過閘計劃,并嚴格按照過閘情況進行執(zhí)行。并對船舶有效尺度進行申報,確保閘室排擋的合理。船舶過閘前要進行充分的準備:對舷外設(shè)備進行收進和緊固,并確保與船閘指揮臺保持聯(lián)系。禁止向閘室拋放雜物,確保人字門正常關(guān)閉[3]。
3.5 重視船舶自身設(shè)備性能
影響船舶過閘安全的因素有很多。除了自然因素之外,船舶的適航性能、技術(shù)條件以及相關(guān)負責人安全管理過程中的疏忽等也會對船舶過閘安全造成影響。相關(guān)負責人要確保船舶自身設(shè)備性能良好,從而提升船舶過閘能力。
4 結(jié)語
船舶過閘安全直接影響了樞紐的安全運行和綜合效益。相關(guān)負責人要對過閘船舶具有明確的了解,從根本上提升其過閘能力,以減少其過閘過程中的安全隱患,確保水域交通樞紐的整體運行質(zhì)量。
參考文獻:
[1]丁益,程細得等.提高三峽船閘運行效率的船舶過閘方式研究[J].人民長江,2015(04):63-66+77.
[2]柯姜岑,甘露等.基于元胞自動機的船舶過閘運輸組織仿真[J].水運工程,2013(01):124-129+134.
[3]李莉,劉清等.基于ISM的三峽船閘船舶過閘碰撞事故風險分析[J].武漢理工大學學報,2012(02):49-53.